CN201009771Y - 机车防带电过分相装置 - Google Patents

Abstract

一种机车防带电过分相装置，由中央处理器1的P_1.0、P_1.1、P_1.4三路输出且主要是由耦合器A、反向器2及继电器3构成的断弓电路I分别与机车的运行记录装置相连；中央处理器1的P_1.6输入的检测电路II也与运行记录装置相连；而通信芯片5的23、25脚之间并联电阻R₁₆后构成的通讯电路III与运行记录装置相连；中央处理器1的P_2.7输出的报警电路上连接一警报器4。本装置可在分相点附近提醒司机操作，如确实没有执行操作，装置会在距分相点300米处发出指令并由断路电路将主断路器断开，确保机车的运行安全。

Description

机车防带电过分相装置

技术领域

本实用新型涉及一种电气化铁路机车防带电过分相装置。

背景技术

为了保证电气化铁路机车运行时过分相的安全性，中国专利中有一些关于自动过分相的报道，其原理是在弓网或地面安装发射装置，然后在机车上安装接收装置，在过分相点让机车动作。它的优点是可以实现自动过分相，但大面积安装发射和接收装置成本太高。还由于机车运行区域广阔，所以对地面或弓网上的装置难以维护，并且这些装置还容易遭到人为破坏。还有一种自动过分相装置，是从机车的运行记录装置获取数据，然后判断过分相点数据时机车动作。但由于机车空转等因素的影响，运行记录装置传来的数据会有误差，要是完全依赖这个数据执行自动过分相则会给机车的安全运行带来很大危险。若没有作到断电过分相点，轻则会造成烧坏绝缘杆、承力索，重则会造成弓网烧毁，造成整条线路中断，后果会特别严重。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是为克服现有技术存在的不足，提供一种可在分相点附近提醒司机，当司机确实不操作时才自动断电过分相动作的机车防带电过分相装置。

本实用新型的技术解决方案在于：由中央处理器的P_1。0、P_1。1、P_1。4三路输出且主要是由耦合器A、反向器及继电器构成的断弓电路分别与机车的运行记录装置相连；中央处理器CPU的P_1。6输入的检测电路也与运行记录装置相连；而通信芯片的23、25脚之间并联电阻R₁₆后构成的通讯电路与运行记录装置相连；中央处理器CPU的P_2。7输出的报警电路上连接一警报器。

其进一步技术解决方案是：断弓电路I中的I_a与运行记录装置的4、5、16相连，I_b与运行记录装置的D₈相连；检测电路II中的II_a与运行记录装置的Z₁₀相连，II_b与运行记录装置的D₁、D₂、D₃相连；通信芯片5的通讯电路III中III_a与运行记录装置的D₁₈相连，III_b与运行记录装置的B₁₉相连，III_c与运行记录装置的通信公共端子相连。

在检测电路II和报警电路中均串接有耦合器B、C。

中央处理器与通信芯片之间通过一反向器连通。

由于本装置中的断弓电路I、检测电路II及通讯电路III都与机车现有的运行记录装置电路连接，可以随时提取运行记录装置的公里标、车次、车段、车站号、区段号、本务/辅挂等相关信息，经过中央处理器进行计算处理，给断弓电路I提供距分相点500米内的报警信号，提示司机按规定完成相关操作。如果司机执行了相关操作，则解除报警；若司机未执行操作，则由中央处理器发出断弓命令，继电器执行指令而断开机车的主断路器实施断电过分相，同时解除报警，确保机车的安全运行，降低事故发生率。该装置就装在机车上，不需要任何外围设备，所以成本低，安装和使用都非常方便，维护极其简单，可节约大量人力。特别是性能可靠，控制精确，经过在两辆机车上安装并试运行半年后没有发生一次因过分相而出现事故。

附图说明

图1是本实用新型的过分相原理图。

图2是本实用新型的电路原理图。

图3是本实用新型的操作流程图。

图4是报警电路的流程图。

具体实施方式

如图2所示，本实用新型包括一个89C51中央处理器(CPU)1，由P_1。0的输出端串接有一个反向器2和耦合器A，耦合器A的输出端又串接有电阻R₂、三极管和继电器3，继电器3的输出端I_a连接在机车运行记录装置的4、5、16上，I_b连接在机车运行记录装置的D₈上，由I_a、I_b构成一个断弓电路I。图2中由P_1。1、P_1。4输出与上述完全相同的断弓电路IV、V(图2中采用虚线省略画法)与运行记录装置的鸣笛命令相连，可完成自动鸣笛功能。

由中央处理器1的P_1。6输出端连接一个耦合器B后又分为由II_a、II_b构成了检测电路II，其中II_a与运行记录装置的Z₁₀连接，II_b与运行记录装置的D₁、D₂、D₃相接。

由中央处理器1的P_2。7输出端连接一个耦合器C后又经三极管连接一个报警器4。

本实用新型还采用了一块MAX1480通信芯片5来完成与运行记录装置的互相通讯，其中23脚的输出端III_a与运行记录装置的D₁₈连接，III_b与运行记录装置的B₁₉连接，III_c与运行记录装置的COM连接。该通信芯片5还通过一个反向器6与中央处理器1的10脚相接，可将获取的运行记录反馈给中央处理器1进行运算处理。

参照图1、图3和图4，本实用新型根据运行记录装置提供的如公里标、车次、车段、车站号、区段号、本务/辅挂等相关信息，经过中央处理器1和通信芯片5的共同作用，先判断机车是否在断电标处，等过了“禁止双弓”标志后，在距分相点300米处由报警器4发出声音报警提示，提醒司机断开主断路器后再过分相点；在距分相点100米处由检测电路II检测司机是否断开主断路器，如果司机执行了断弓操作，则警报解除；若没执行断弓操作，则中央处理器1发出指令，由断弓电路I的继电器3在距分相点30米处自动执行断弓命令，主断路器自动断开并自动记录一次。过了分相点后又闭合主断路器，电弓又与接触网重新结合，进入下一个程序。

Claims (4)

1.一种机车防带电过分相装置，其特征是由中央处理器(1)的P_1。0、P_1。1、P_1。4三路输出且主要是由耦合器A、反向器(2)及继电器(3)构成的断弓电路I分别与机车的运行记录装置相连；中央处理器(1)的P_1。6输入的检测电路II也与运行记录装置相连；而通信芯片(5)的(23)、(25)脚之间并联电阻R₁₆后构成的通讯电路III与运行记录装置相连；中央处理器(1)的P_2。7输出的报警电路上连接一警报器(4)。

2.如权利要求1所述的机车防带电过分相装置，其特征是断弓电路I中的I_a与运行记录装置的(4)、(5)、(16)相连，I_b与运行记录装置的D₈相连；检测电路II中的II_a与运行记录装置的Z₁₀相连，II_b与运行记录装置的D₁、D₂、D₃相连；通信芯片(5)的通讯电路III中III_a与运行记录装置的D₁₈相连，III_b与运行记录装置的B₁₉相连，III_c与运行记录装置的通信公共端子相连。

3.如权利要求1所述的机车防带电过分相装置，其特征是在检测电路II和报警电路中均串接有耦合器B、C。

4.如权利要求1所述的机车防带电过分相装置，其特征是中央处理器1与通信芯片(5)之间通过一反向器(6)连通。

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