CN201003708Y - 一种发光二极管车灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发光二极管车灯，包括发光二极管、反光碗、灯头和电路板，电路板一面安装有若干发光二极管，灯头固定在电路板另一面。反光碗与发光二极管的数量对应，每一只发光二极管置于各自的反光碗内，所有的反光碗均固定在电路板上。在电路板上设有发光二极管极性转换开关。本实用新型通用性强，安装方便，与现有车灯可互换，由LED极性转换开关解决可能存在的发光二极管极性接反问题。同时它完全解决了照度问题，因此不管是作转弯灯和刹车灯用，还是作前照灯用，其发光二极管的数量均能大大减少。

Description

一种发光二极管车灯

技术领域

本实用新型涉及一种车辆用灯，具体涉及一种发光二极管(LED)车灯。

背景技术

发光二极管(LED)用于照明领域已不鲜见，而且绝大多数用于灯饰，尤其在商场、广告业、娱乐场所较为普遍，而在汽车、摩托车上应用则很少。目前应用较多的汽车(摩托车)灯由低压白炽灯泡和灯座组成，其普遍存在耗电量大不节能、使用寿命短的不足。现在也出现了发光二极管车灯，它由发光二极管、印制板、灯罩等组成，主要用在转弯灯和刹车灯上。发光二极管车灯虽然解决了节能和寿命问题，但因为发光二极管有正负极性要求，一旦接反，则不能点亮，故整个车灯成型后其极性是与灯座匹配的，因而车型固定，同样的车灯在一个车型上可以使用，在另一个车型上由于极性问题则可能无法使用，通用性差。同时，由于现在的发光二极管车灯利用了原有的车灯反光碗，难以达到规定的照度，在前大灯上的应用还无法实现。而如果为了达到规定的照度又必须增加发光二极管的数量，成本又显著增加，不利于发光二极管车灯的推广。

发明内容

针对现有发光二极管车灯存在通用性差、难以达到规定照度的不足，本实用新型的目的是提供一种通用性强、照度能达到规定要求的发光二极管车灯。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种发光二极管车灯，包括发光二极管、反光碗、灯头和电路板，电路板一面安装有若干发光二极管，灯头固定在电路板另一面。所述灯头可以是标准的金属接插片、螺纹灯头或卡口灯头中的一种。反光碗与发光二极管的数量对应，每一只发光二极管置于各自的反光碗内，所有的反光碗均固定在电路板上。在电路板上设有发光二极管极性转换开关。

进一步的改进在于：所述反光碗上带有螺柱，螺柱穿过电路板上的连接孔后由螺帽将其固定在电路板上。

所述发光二极管分成若干并联支路后再串联在一起。

本实用新型一方面具有LED灯省电、寿命长(一般在五年以上)、工作可靠的优点，另一方面它标准灯头的结构使其可以跟普通车灯一样安装于传统标准车灯灯座上，通用性强。根据灯座的不同结构可以灵活地选用金属接插片、螺纹灯头或卡口灯头中的一种。只要灯座结构相同，即使车型不同，本车灯都可以直接使用，可能存在的发光二极管极性接反问题则由发光二极管极性转换开关轻松解决。本实用新型安装方便，使用灵活，买来就能装，装上就能用。由于本实用新型设置了与发光二极管数量完全对应的反光碗，解决了照度问题，因此不管是作转弯灯和刹车灯用，还是作前照灯用，其发光二极管的数量均能大大减少。

附图说明

图1-本实用新型第一种实施方式结构示意图；

图2-图1左视图；

图3-本实用新型电路原理图；

图4-本实用新型第二种实施方式结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参见图1、图2，从图上可以看出，本实用新型第一种实施方式由发光二极管1、反光碗2、电路板3、灯头和极性转换开关5组成。图中灯头为金属接插片4，当然，灯头也可以选用标准的螺纹灯头或卡口灯头，这视灯座结构而定。由于螺纹灯头或卡口灯头为现有技术，故省略其视图，在此不赘述。发光二极管1由16只组成，安装在电路板3其中一面，金属接插片4固定在电路板3另一面。反光碗2与发光二极管1的数量对应，每一只发光二极管1置于各自的反光碗2内，所有的反光碗2均固定在电路板3上，其固定方式是在反光碗上设有螺柱，螺柱穿过电路板上的连接孔后由螺帽将螺柱拧紧从而将反光碗固定在电路板上。因为灯头安装在灯座上后可能存在发光二极管极性接反现象，导致发光二极管无法点亮，故本实用新型在电路板3上设有发光二极管极性转换开关5，极性转换开关5与发光二极管1位于电路板3同一面。

为了确保本车灯工作可靠，本实施例的16只发光二极管分成三组并联支路后再串联在一起，通过串并联并行的工作方式，即使其中某一只二极管报废，也不会导致整个车灯失效。本实用新型电路原理图见图3，限流电阻R的设置可以有效减小蓄电池电压波动的影响，输出电压变化在3V以内，本车灯都能正常工作。

本实用新型采用一对一的反光碗模式，因而在相同条件下整个车灯的照度明显增强。对于一般的摩托车信号灯(如转弯灯和刹车灯)来说，16只二极管(如图2所示)的照度已完全能满足使用要求，较现有的30多来讲，已是大大减少二极管的使用数量，成本显著降低，而且其功率消耗只有1W，耗电量也很低。即使对于照度要求高的前照灯来说，本实用新型也只需32只即能满足要求，其功率消耗不过2W，耗电量同样很低。32只的排布方式见图4，其电路连接可参照图3。

本实用新型采用LED极性转换开关和现有车灯的标准灯头解决了发光二极管车灯通用性问题。使用时，直接像普通白炽车灯一样将本实用新型安装在灯座上，如果灯亮则罢，表明极性正确；如果不亮，表明极性接反，只需将转换开关拨动一下即可。车灯的照度是靠特别的反光碗实现的，每一个发光二极管有一个属于自己的反光碗，所有的反光碗形成反光碗组，这样的车灯作为一个灯泡再安装在灯座上，由于现有灯具本身还有一个大的反光碗，故在双重反光碗的作用下，能够保证本车灯的照度足够强，在满足相同使用条件下，发光二极管的数量可大大减少。

Claims (4)

1、一种发光二极管车灯，包括发光二极管(1)、反光碗(2)、灯头和电路板(3)，电路板(3)一面安装有若干发光二极管(1)，灯头固定在电路板(3)另一面，其特征在于：反光碗(2)与发光二极管(1)的数量对应，每一只发光二极管(1)置于各自的反光碗(2)内，所有的反光碗(2)均固定在电路板(3)上，在电路板(3)上设有发光二极管极性转换开关(5)。

2、根据权利要求1所述的发光二极管车灯，其特征在于：所述反光碗(2)上带有螺柱，螺柱穿过电路板上的连接孔后由螺帽将其固定在电路板(3)上。

3、根据权利要求1或2所述的发光二极管车灯，其特征在于：所述发光二极管(1)分成若干并联支路后再串联在一起。

4、根据权利要求1或2所述的发光二极管车灯，其特征在于：所述灯头为金属接插片(4)、螺纹灯头或卡口灯头中的一种。

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