CN200992470Y

CN200992470Y - 宽体搬运车货叉提升机构

Info

Publication number: CN200992470Y
Application number: CN 200620141713
Authority: CN
Inventors: 吴海斌; 周学军; 刘杰
Original assignee: Zhejiang Nuoli Machinery Co Ltd
Current assignee: Zhejiang Nuoli Machinery Co Ltd
Priority date: 2006-12-29
Filing date: 2006-12-29
Publication date: 2007-12-19
Anticipated expiration: 2016-12-29

Abstract

一种宽体搬运车货叉提升机构，由货叉组件、大筋板、传动套管、小筋板、圆环棒轴和圆环套组成；货叉组件包括彼此固定联接的车头、三角靠背、靠背侧板和叉腿等零部件；大筋板和小筋板分别与传动套管固定联接；传动套管套于圆环棒轴外，两者之间可以相对转动；圆环棒轴的两端分别插入圆环套后被固定于货叉组件上，其特征在于：传动套管和圆环棒轴都有彼此独立的两段，每段传动套管与一段圆环棒轴装配成一组后，被安装在外侧的靠背侧板和内侧的加强块之间；加强块作为货叉组件的一部分与三角靠背固定联接，加强块之间有一定的间隔。该结构可以避免宽体搬运车货叉提升机构强度不足问题，也使得宽体搬运车的结构更为紧凑，效用得以提高。

Description

宽体搬运车货叉提升机构

技术领域

本实用新型属于仓储搬运机械技术领域，涉及一种宽体搬运车货叉提升机构。

技术背景

仓储搬运车，包括宽体搬运车，其货叉的提升动作包含了两个方面，其一是叉腿的升高，其二是叉腿下小轮的撑起。一方面，叉腿的升高是随着搬运车车头被活塞向上顶起的动作而自然完成的，因为作为货叉组件的一部分，叉腿是与三角靠背固定联接在一起的，而三角靠背又是与车头固定联接在一起的。另一方面，叉腿下小轮的撑起则由小筋板的推动而实现，即通过小筋板下端向前推动小轮机构(实质是一个杠杆机构)的一端引起安装着小轮的另一力臂的一端向下撑起。在这样的货叉提升动作中，由传动套管和固定安装于该传动套管上的大、小筋板组成的力的传递机构是完成小轮撑起动作所必需的。其动作过程如下：活塞杆在搬运车操作人员的操作下向上顶起车头，引起架设在搬运车两侧靠背侧板间的圆环棒轴相应上升。由于圆环棒轴外套着传动套管，传动套管上固定联接着大筋板，该大筋板的另一端通过销钉与一块固定不动的止推板铰接，因此，随着传动套管内圆环棒轴的上升，传动套管就会因为受到大筋板的牵制而相对于圆环棒轴发生转动，这样，同样与传动套管固定联接着的小筋板也会相对于圆环棒轴发生转动，转动的效果是其远离传动套管的一端向前推动与之铰接的小轮杠杆机构的一条力臂的后端，造成小轮杠杆机构另一力臂一端的小轮向下撑起。目前市场上销售和使用的搬运车，其货叉提升机构中只有一根圆环棒轴和与之相配的一根传动套管。对于宽体搬运车而言，这样的结构存在着两个问题。问题之一是跨度较大的圆环棒轴和传动套管强度不够，容易发生变形，影响机具性能和寿命。问题之二是横贯两侧靠背侧板之间的圆环棒轴和传动套管占用了大量的机具设计空间和装配空间，使宽体搬运车结构不够紧凑，影响了效用。

发明内容

本实用新型要解决的是宽体搬运车由于使用一根圆环棒轴和传动套管而引起的部件强度不足和机具结构不够紧凑的技术问题。目的在于提供一种占用空间比较小而强度足够的圆环棒轴和传动套管结构，在货叉提升机构中采用这种结构，可以明显改善宽体搬运车的性能、寿命和效用。

为达到上述目的，本实用新型的解决方案是：一种宽体搬运车货叉提升机构，由货叉组件、大筋板、传动套管、小筋板、圆环棒轴和圆环套组成；货叉组件包括彼此固定联接的车头、三角靠背、靠背侧板和叉腿等零部件；大筋板和小筋板分别与传动套管固定联接；传动套管套于圆环棒轴外，两者之间可以相对转动；圆环棒轴的两端分别插入圆环套后被固定于货叉组件上，其特征在于：传动套管和圆环棒轴都有彼此独立的两段，每段传动套管与一段圆环棒轴装配成一组后，被安装在外侧的靠背侧板和内侧的加强块之间；加强块作为货叉组件的一部分与三角靠背固定联接，加强块之间有一定的间隔。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：宽体搬运车的货叉提升机构在三角靠背的后侧使用分开并彼此独立的两组圆环棒轴和传动套管的配合结构替代了一组圆环棒轴和传动套管的配合结构，从而使圆环棒轴和传动套管的长度可以不必随搬运车车体宽度的增加而增加，因此避免了该结构可能出现的强度不足问题，提高了宽体搬运车的使用寿命；同时，由于在这两组圆环棒轴和传动套管的配合结构之间，即两块加强块之间，留有一定的间隔，可以在其中安装其他零部件，因此也使得宽体搬运车的结构更为紧凑，效用得以提高。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。

在附图中，零部件及其编号的对应关系如下：11-活塞杆；12-止推板；21-车头；22-三角靠背；23-加强块；24-靠背侧板；25-圆环套；26-叉腿；31-圆环棒轴；32-小筋板；33-传动套管；34-大筋板。

具体实施方式

如附图1所示，在搬运车三角靠背22的下面，靠背侧板24之间，有一个半开放的装配空间，这个半开放的装配空间由三角靠背22及其靠背侧板24围成，里面安装着货叉提升机构的大部分零部件和其他零部件。对于宽体搬运车而言，这个空间比较大，特别是横向尺寸比较大。在本实施例中，在宽体搬运车三角靠背22的下面，与三角靠背22垂直焊接着两块加强块23，它们彼此平行并间隔一定距离，同样与处于前述装配空间两边外侧的靠背侧板24保持平行，加强块23上制有轴孔，该轴孔与靠背侧板24，尤其是相近的那块靠背侧板24上相应的轴孔保持同心，在这些轴孔中均固定安装了的圆环套25，一根圆环棒轴31穿过一组安装在相邻的加强块23轴孔和靠背侧板24轴孔中的圆环套25获得支撑并与加强块23和靠背侧板24固定。在该圆环棒轴31外，则活动套接着传动套管33，两者之间可以轻易地相对转动，但在轴向，两者的位置关系则因为两端圆环套25的设置而被限制于不变。大筋板34和小筋板32分别通过其一端垂直焊接在传动套管33上，大筋板34的另一端与固定的止推板12铰接，小筋板32的另一端则与小轮杠杆机构一条力臂的后端铰接。这样，当活塞杆11在搬运车操作人员的操作下向上顶起车头21时，整个货叉组件，包括彼此固定联接的车头21、三角靠背22、加强块23、靠背侧板24和叉腿26等零部件就一并上升，引起架设在加强块23和靠背侧板24间的圆环棒轴31相应上升，带动传动套管33跟着上升，由于大筋板34的另一端与固定着的止推板12铰接着，因此，造成传动套管33相对于圆环棒轴31发生转动，这样一来，同样与传动套管33垂直焊接着的小筋板32也相对于圆环棒轴31发生了转动，转动的效果是其远离传动套管33的另一端向前推动与之铰接的小轮杠杆机构一条力臂的后端，造成小轮杠杆机构另一力臂一端的小轮向下撑起。这样，货叉提升的整个过程的两个方面就同时完成了，一方面是叉腿26表面的升高，其二是叉腿26下面小轮的撑起；很好理解的是，反过来，货叉下降的整个过程的两个方面也是同时完成了，一方面是叉腿26表面的下降，另一方面是叉腿26下面小轮的收起。在本实施例中，虽然宽体搬运车的横向尺寸大大超过常规搬运车，通过在比较靠近靠背侧板24的位置焊接加强块23，可以适当控制架设在靠背侧板24与加强块23之间的圆环棒轴31和传动套管33的轴向尺寸和径向尺寸，并且在两块加强块23之间留出较大的空间，以利其他零部件的安装与检修并缩小整机尺寸。相比于改进前的宽体搬运车的货叉提升机构，该宽体搬运车的货叉提升机构不仅强度足够，性能和寿命得到提高，而且结构紧凑，效用也相应得到提高。

Claims

1.一种宽体搬运车货叉提升机构，由货叉组件、大筋板、传动套管、小筋板、圆环棒轴和圆环套组成；货叉组件包括彼此固定联接的车头、三角靠背、靠背侧板和叉腿等零部件；大筋板和小筋板分别与传动套管固定联接；传动套管套于圆环棒轴外，两者之间可以相对转动；圆环套固定安装于靠背侧板的轴孔中，圆环棒轴的两端分别插入圆环套后被固定于货叉组件上，其特征在于：传动套管和圆环棒轴都有彼此独立的两段，每段传动套管与一段圆环棒轴装配成一组后，被安装在外侧的靠背侧板和内侧的加强块之间；加强块作为货叉组件的一部分与三角靠背固定联接，加强块之间有一定的间隔。

2.如权利要求1所述的宽体搬运车货叉提升机构，其特征在于：加强块的轴孔中固定安装着圆环套，该圆环套与相邻的靠背侧板上的圆环套同轴心。