CN200974615Y - 双气室气囊缓冲装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种双气室气囊缓冲装置，它包括气囊体，所述气囊体由上至下分为各自独立的气囊顶气室和气囊底气室。气囊顶气室为封闭气室，气囊底气室上开设有底气室排气孔。气囊顶气室具有中间薄边沿厚的气室形状，气囊底气室气室较厚、容积较大。本实用新型是一种结构简单、操作简便、成本低廉、能够有效解决轻型精密空投设备缓冲着陆过程中的反弹、翻覆以及设备直接触地等问题的双气室气囊缓冲装置。
Description
技术领域
本实用新型主要涉及到气囊式缓冲设备领域，特指一种可用来有效保护轻型精密空投设备安全着陆的双气室气囊缓冲装置。
背景技术
现有技术中常利用气囊式缓冲设备对空投设备安全着陆进行有效保护，例如无人驾驶侦察飞机等轻型精密设备的安全着陆常用到缓冲防护气囊，其关键技术是既要具有缓冲防护作用，又要防止出现反弹、翻覆以及空投设备直接触地的问题。现有的空降缓冲气囊中，大部分采用结构单一的单室气囊装置，此类气囊装置在缓冲过程中，总是存在空投设备直接触地或是大反弹甚至翻覆的问题，而且在设计中这些技术难点是相互制衡的。假如利用大排气来防止大反弹，就很容易导致空投设备直接触地；假如采用小排气来防止空投设备触地，则往往会降低缓冲效果和导致大反弹甚至翻覆现象。采用单一气室的气囊时，这两种矛盾往往很难协调解决。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本实用新型提供一种结构简单、操作简便、成本低廉、能够有效解决轻型精密空投设备缓冲着陆过程中的反弹、翻覆以及设备直接触地等问题的双气室气囊缓冲装置。
为解决上述技术问题，本实用新型提出的解决方案为：一种双气室气囊缓冲装置，它包括气囊体，其特征在于：所述气囊体由上至下分为各自独立的气囊顶气室和气囊底气室，气囊顶气室为封闭气室，气囊底气室上开设有底气室排气孔。
所述气囊顶气室的厚度L1小于气囊底气室的厚度L2。
所述气囊顶气室的形状为中间薄、边沿厚。
所述气囊顶气室和气囊底气室上分别设有用来调整气囊体形状的顶气室拉布和底气室拉布，顶气室拉布和底气室拉布内开设有气室连通孔。
与现有技术相比，本实用新型的优点就在于：
1、本实用新型的气囊体上采用气囊顶气室和气囊底气室的双室设计，刚柔兼并，利用两个气室共同作用，两气室的体积、充气压力以及底气室的排气量和排气速度可以根据不同的空投设备和空投任务进行优化设计，能很好地满足不同的空投设备的缓冲保护要求，特别适合诸如无人驾驶侦察飞机等轻型精密设备安全着陆的防护；
2、本实用新型的双气室气囊缓冲装置结构简单、成本低廉、适合大规模生产使用，同时该装置在充气前所占空间小，着陆后方便泄气存放。气囊顶气室上非排气的密封特点是始终防止空投设备直接着地，气囊顶气室具有中间薄边沿厚的气室形状，具有防止空投设备翻覆的作用。气室较厚、容积较大的气囊底气室在缓冲过程中通过底气室排气孔向外界实现大排气并保障必要的缓冲作用时间，既起到有效的缓冲作用，又同时防止产生反弹。因此，本实用新型的双气室气囊缓冲装置能有效解决单一气室缓冲气囊所存在的大反弹、空投设备翻覆或直接触地的关键技术问题。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1中A-A处的剖视示意图；
图3是图1中B-B处的剖视示意图。
图例说明
1、气囊顶气室 2、气囊底气室
3、顶气室拉布 4、底气室拉布
5、底气室排气孔 6、气室连通孔
7、气囊体 8、加厚边沿
具体实施方式
以下将结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。
如图1、图2和图3所示，本实用新型双气室气囊缓冲装置，它包括气囊体7，该气囊体7采用有一定强度、密闭性好的纤维布料制做而成，无其它机械辅件或填充材料，只利用成本低廉而且环保的空气对空投设备进行全方位有效保护。根据实际工况的需要，气囊体7可以设计成圆形、方形、椭圆形或其他形状。气囊体7由上至下分为各自独立的气囊顶气室1和气囊底气室2，气囊顶气室1为封闭气室，不对外排气，气囊底气室2上开设有底气室排气孔5，底气室排气孔5处可设有单向排气阀，底气室排气孔5的个数以及孔径可根据不同的空投任务进行优化设计。气囊顶气室1的厚度L1小于气囊底气室2的厚度L2，本实施例中，气囊顶气室1的形状为中间薄、边沿厚，其结构特征具有防翻覆的作用。气囊顶气室1的气室较薄、容积较小是防止发生明显的反弹，其呈封闭状和非排气的密封特点则是始终防止空投设备直接着地。气囊底气室2的气室较厚、容积较大，其结构特征可以解决大排气和缓冲作用时间短之间的矛盾，而大排气防止发生反弹的关键技术，必要的缓冲作用时间则保障缓冲作用效果。气囊顶气室1和气囊底气室2相连但不连通，各自充气质量可根据不同的工况进行优化选择，使其满足各自任务的实际需要。气囊底气室2在缓冲过程中通过底气室排气孔5向外界排气。本实施例中，气囊顶气室1和气囊底气室2上分别设有用来调整气囊体7形状的顶气室拉布3和底气室拉布4，顶气室拉布3和底气室拉布4内开设有气室连通孔6，气室连通孔6使各自气室内的气体能够自由流动。气囊顶气室1和气囊底气室2充气后的形状分别通过顶气室拉布3和底气室拉布4进行控制，气囊顶气室1和气囊底气室2的容积大小结合实际工况进行优化设计。在空投设备的着陆缓冲过程中，由于气囊底气室2通过底气室排气孔5处的单向排气阀对外排气，在着陆瞬间，单向排气阀由于气囊压缩导致内部气压增大而开启，气囊对外排气，可迅速释放出由于气体急剧压缩而瞬间积聚的内能，起到减小气囊刚度的作用，进而可增强缓冲效果，而经优化设计的排气量和排气速度使气囊底气室2具有防止大反弹的作用。而此时封闭型的气囊顶气室1则起到联合缓冲作用，为防止空投设备翻覆而设计的结构及其经优化设计的气囊顶气室1厚度使其具有防止空投设备直接触地的作用。
Claims (5)
1、一种双气室气囊缓冲装置，它包括气囊体(7)，其特征在于：所述气囊体(7)由上至下分为各自独立的气囊顶气室(1)和气囊底气室(2)，所述气囊顶气室(1)为封闭气室，气囊底气室(2)上开设有底气室排气孔(5)。
2、根据权利要求1所述的双气室气囊缓冲装置，其特征在于：气囊顶气室(1)的厚度L1小于气囊底气室(2)的厚度L2。
3、根据权利要求1或2所述的双气室气囊缓冲装置，其特征在于：所述气囊顶气室(1)的形状为中间薄、边沿厚。
4、根据权利要求1或2所述的双气室气囊缓冲装置，其特征在于：所述气囊顶气室(1)和气囊底气室(2)上分别设有用来调整气囊体(7)形状的顶气室拉布(3)和底气室拉布(4)，顶气室拉布(3)和底气室拉布(4)内开设有气室连通孔(6)。
5、根据权利要求3所述的双气室气囊缓冲装置，其特征在于：所述气囊顶气室(1)和气囊底气室(2)上分别设有用来调整气囊体(7)形状的顶气室拉布(3)和底气室拉布(4)，顶气室拉布(3)和底气室拉布(4)内开设有气室连通孔(6)。
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2006
- 2006-09-25 CN CN 200620052301 patent/CN200974615Y/zh not_active Expired - Fee Related
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