CN200967387Y - 轮圈组件的支撑架定位结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型是有关于一种轮圈组件的支撑架定位结构，该支撑架形成圆形状，在支撑架上形成数个凹部，在凹部中设置塑性材质的固定块，固定块具有一本体，在本体中设置一容置空间，并在本体外侧面处设一贯穿孔穿入容置空间中，本体一侧形成钩部，钩部至本体间设置弧形的夹槽，支撑架的凹部能置入夹槽中，在固定块的容置空间中设置一塑性材质的扣结块，该扣结块一体成型出身躯部、颈部及头部，并在身躯部中包覆一螺帽，该身躯部置入固定块的容置空间中，颈部位于贯穿孔处，以及头部表面设置一穿孔，穿孔对准螺帽，藉此设计，而可以塑性材质的固定块抵于轮圈本体的弧缘槽中，使其能吸收震动，而让结合架设的架杆不会断裂，并且，可以扣结块自动对位调整，使整体组合能达到最佳组合状态。

Description

轮圈组件的支撑架定位结构

技术领域

本实用新型涉及一种轮圈组件的支撑架定位结构，特别是涉及一种可吸震减震且能自动对位调整，而让轮圈饰盖的装设更为稳固，且支架与支撑架的组合不易断裂的支撑架定位结构设计。

背景技术

按，汽车为今日世界上主要的交通工具之一，汽车制造厂商为求性能创新及外型变化，每隔一段时间，都会有新一代的车型或改款问市，其中，轮圈的设计为迎合市场需求，而设计出多款不同样式的轮圈饰盖，藉以吸引消费者注意及购买，然而，一般的轮圈饰盖是以扣合方式固设在轮圈上，当车轮转动时，轮圈饰盖即随之转动，而无法见及轮圈饰盖上的图案，无法突显其美观及特殊性，且若饰盖上的设计兼具广告设计时，也使得广告效果大打折扣。

为使轮圈饰盖的样式得以随时呈现于外，故有业者思及一种不与轮圈同时转动的饰板结构，其是在轮圈上扣设圆形支撑架，并在支撑架的中心处以中心套筒枢接一圆形饰盖，并在饰盖的中心轴与支撑架的中心套筒间设置轴承，另在饰盖周缘设置配重块，而当轮圈旋转时，饰盖可藉由轴承设置而不会连动，其可藉由配重设计，使饰盖保持在特定位置，藉此不论汽车行驶中或呈停止状态，均可使饰盖的美观特殊性显露于外，若为具广告设计的图样，更能获得极佳的广告效果。

上述设计的问题，其圆形支撑架是以传统扣掣方式固设于轮圈上，故当扣掣的组件有所松动，或是轮圈产生变形时，支撑架与轮圈间的扣掣效果即会降低，而导致饰盖在行驶中掉落的情形也经常发生，另一设计结构，则是以金属材质的支撑架设置于轮圈本体内环面上，并在支撑架中设置数道辐射状的架杆，并在架杆中间交接处设置一中心套筒，使饰盖中间处所设置的轴承可套设于中心套筒，而能克服早期设计的扣制组件易于松动，造成饰盖易于掉落的缺点，然而，该种设计在轮圈旋转时，常因震动而造成架杆与支撑架的焊接部位断裂，而确有加以改良的必要性。

由此可见，上述现有的轮圈组件的支撑架定位结构在结构与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。为了解决上述存在的问题，相关厂商莫不费尽心思来谋求解决之道，但长久以来一直未见适用的设计被发展完成，而一般产品又没有适切的结构能够解决上述问题，此显然是相关业者急欲解决的问题。因此如何能创设一种新型的轮圈组件的支撑架定位结构，实属当前重要研发课题之一，亦成为当前业界极需改进的目标。

有鉴于上述现有的轮圈组件的支撑架定位结构存在的缺陷，本设计人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种新型的轮圈组件的支撑架定位结构，能够改进一般现有的轮圈组件的支撑架定位结构，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经过反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本实用新型。

发明内容

本实用新型的主要目的在于，克服现有的轮圈组件的支撑架定位结构存在的缺陷，而提供一种新型结构的新型的轮圈组件的支撑架定位结构，所要解决的技术问题是使其利用塑性材质的固定块抵于轮圈本体的弧缘槽中，使其能吸收震动，而让结合架设的架杆不会断裂，并且，可以扣结块的设置自动对位调整，使整体组合能达到最佳组合状态，从而更加适于实用，此为本实用新型的主要目的所在。

本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种轮圈组件的支撑架定位结构，该轮圈组件包括轮圈本体、支撑架、饰盖及设置其间的架杆、定位盘、轴承、套环及衔接板，轮圈本体周缘形成轮幅部，轮圈本体内壁面上设置凹陷的弧缘槽，其特征在于：圆形状的支撑架上形成数个凹部，于凹部中设置塑性材质的固定块，固定块具有一本体，在本体中设置一容置空间，并在本体外侧面处设一贯穿孔穿入容置空间中，本体一侧形成钩部，钩部至本体间设置弧形的夹槽，支撑架的凹部能置入夹槽中，在固定块的容置空间中设置一塑性材质的扣结块，该扣结块一体成型出身躯部、颈部及头部，并在身躯部中包覆一螺帽，该身躯部置入固定块的容置空间中，颈部位于贯穿孔处，以及头部表面设置一穿孔，穿孔对准螺帽。

本实用新型的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。

前述的轮圈组件的支撑架定位结构，其中所述的架杆可藉由螺丝螺设在固定块的螺帽中，定位盘可藉由螺丝螺设在架杆，以及在定位盘中心处设置一中心套筒，轴承套设在中心套筒上，套环套设在轴承外侧，以及衔接板螺设在套环，且饰盖螺设在衔接板上。

前述的轮圈组件的支撑架定位结构，其中所述的固定块的钩部周缘抵靠于轮圈本体的弧缘槽中。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。借由上述技术方案，本实用新型轮圈组件的支撑架定位结构至少具有下列优点：藉此设计，而可以固定块抵靠于轮圈本体内壁面，使轮胎在地面上旋转所产生的震动，可由固定块加以吸震，而能避免架杆的连结设置遭到震动断裂，并且，扣结块的身躯部、颈部可自行在固定块中活动调整，而在组装时，能自动找到最适切的组合位置，可达到自动调整为最佳组合功效。

综上所述，本实用新型是有关于一种轮圈组件的支撑架定位结构，该支撑架形成圆形状，在支撑架上形成数个凹部，在凹部中设置塑性材质的固定块，固定块具有一本体，在本体中设置一容置空间，并在本体外侧面处设一贯穿孔穿入容置空间中，本体一侧形成钩部，钩部至本体间设置弧形的夹槽，支撑架的凹部能置入夹槽中，在固定块的容置空间中设置一塑性材质的扣结块，该扣结块一体成型出身躯部、颈部及头部，并在身躯部中包覆一螺帽，该身躯部置入固定块的容置空间中，颈部位于贯穿孔处，以及头部表面设置一穿孔，穿孔对准螺帽，藉此设计，而可以塑性材质的固定块抵于轮圈本体的弧缘槽中，使其能吸收震动，而让结合架设的架杆不会断裂，并且，可以扣结块自动对位调整，使整体组合能达到最佳组合状态。本实用新型具有上述诸多优点及实用价值，其不论在产品结构或功能上皆有较大的改进，在技术上有显著的进步，并产生了好用及实用的效果，且较现有的轮圈组件的支撑架定位结构具有增进的突出功效，从而更加适于实用，并具有产业的广泛利用价值，诚为一新颖、进步、实用的新设计。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1是本实用新型与轮圈组件的立体分解图。

图2是本实用新型与轮圈组件的组合外观图。

图3是本实用新型分解图。

图4是本实用新型设置在支撑架凹部的分解示意图。

图5是本实用新型组装于支撑架凹部的组合剖视图。

图6是本实用新型与轮圈组件的组合剖视图。

10、轮圈本体    11、轮幅部

12、弧缘槽      20、支撑架

21、螺杆        22、套杆

23、螺帽        24、凹部

30、固定块                    31、本体

32、容置空间                  33、贯穿孔

34、钩部                      35、夹槽

36、扣结块                    37、身躯部

371、螺帽                     38、颈部

39、头部                      391、穿孔

40、架杆                      41、螺丝

42、定位盘                    421、中心套筒

43、轴承                      44、套环

45、衔接板                    46、饰盖

47、遮蔽凸缘

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的轮圈组件的支撑架定位结构其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

配合参阅图1至6图所示，本实用新型轮圈组件的支撑架定位结构，该轮圈组件包括轮圈本体10、支撑架20及饰盖46，轮圈本体10周缘形成轮幅部11，轮幅部11提供轮胎套设固定，轮圈本体10内壁面上设置凹陷的弧缘槽12，该弧缘槽12即可供设置支撑架20。

所述的支撑架20是由杆体环绕呈圆形状，并在周缘形成一字形的衔接部，该衔接部是在一端形成螺杆21，另一端为中空套杆22，套杆22端部枢设螺帽23，螺杆21可螺入螺帽23内，当旋转螺帽23时，即可以调整其与螺杆22间的相对位置，藉以改变支撑架20直径，故在组装时，可先旋转螺帽23使支撑架20的直径调整至较小的状态，而后将支撑架20置入轮圈本体10的弧缘槽12处，之后，再反向旋动螺帽23，而使支撑架20的直径扩大，使支撑架20周缘能完全紧迫于弧缘槽12内。

圆形状的支撑架20上形成数个凹部24，在凹部24中设置塑性材质的固定块30，配合参阅图3、图4、图5所示，固定块30具有一本体31，在本体31中设置一容置空间32，并在本体31外侧面处设一贯穿孔33穿入容置空间32中，本体31一侧形成钩部34，钩部34至本体31间设置弧形的夹槽35，使支撑架20的凹部24能置入夹槽35中，而可以藉由夹槽35的夹持作用，使固定块30能定位在支撑架20的凹部24处。

以及，在固定块30的容置空间32中设置一扣结块36，该扣结块36是由塑性材质一体成型出身躯部37、颈部38及头部39，并在身躯部37中包覆一螺帽371，该身躯部37可由贯穿孔33处置入固定块30的容置空间32中，使颈部38位于贯穿孔33处，以及头部39表面设置一穿孔391，穿孔391对准螺帽371。

配合参阅图1及图6所示，轮圈组件包括数根架杆40、一定位盘42及一轴承43、一套环44、一衔接板45及一饰盖46，饰盖46周缘形成遮蔽凸缘47。

所述的架杆40可藉由螺丝41螺设在固定块30的螺帽371中，定位盘42可藉由螺丝螺设在架杆40，以及在定位盘42中心处设置一中心套筒421，轴承42套设在中心套筒421上，套环44套设在轴承43外侧，以及衔接板45可螺设在套环44，且饰盖46可螺设在衔接板45上。

所述的饰盖46可配合轮圈本体10的圆端面形状而设计，其表面得形成凹凸的立体图案，或设置广告的图案，而由于饰盖46与定位盘42定位设置在支撑架20，且在定位盘42的中心套筒421处套设轴承43，使轮圈本体10转动时，饰盖46不会随的转动，且可进一步藉由饰盖46周缘所设置的配重块(图中未示)，使饰盖46保持于特定位置，更不会随轮圈本体10转动。

本实用新型设计，可藉由固定块30的塑性材质，以钩部34周缘抵靠于轮圈本体10的弧缘槽12中，而当轮胎在地面上旋转产生震动时，该固定块30即可以适时的吸震，使结合架设的架杆40不会断裂，并且，扣结块36的身躯部37位于固定块30的容置空间32中是形成松配合，且扣结块36的颈部38可自行在贯穿孔33间活动调整，故在架杆40螺设在扣结块36时，其能自行的偏移调整，而能自动找到合适安定的抵靠位置，达到自动调整成为最佳状态的组合功效。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (3)

1、一种轮圈组件的支撑架定位结构，该轮圈组件包括轮圈本体、支撑架、饰盖及设置其间的架杆、定位盘、轴承、套环及衔接板，轮圈本体周缘形成轮幅部，轮圈本体内壁面上设置凹陷的弧缘槽，其特征在于：

圆形状的支撑架上形成数个凹部，于凹部中设置塑性材质的固定块，固定块具有一本体，在本体中设置一容置空间，并在本体外侧面处设一贯穿孔穿入容置空间中，本体一侧形成钩部，钩部至本体间设置弧形的夹槽，支撑架的凹部能置入夹槽中，在固定块的容置空间中设置一塑性材质的扣结块，该扣结块一体成型出身躯部、颈部及头部，并在身躯部中包覆一螺帽，该身躯部置入固定块的容置空间中，颈部位于贯穿孔处，以及头部表面设置一穿孔，穿孔对准螺帽。

2、根据权利要求1所述的轮圈组件的支撑架定位结构，其特征在于其中所述的架杆可藉由螺丝螺设在固定块的螺帽中，定位盘可藉由螺丝螺设在架杆，以及在定位盘中心处设置一中心套筒，轴承套设在中心套筒上，套环套设在轴承外侧，以及衔接板螺设在套环，且饰盖螺设在衔接板上。

3、根据权利要求2所述的轮圈组件的支撑架定位结构，其特征在于其中所述的固定块的钩部周缘抵靠于轮圈本体的弧缘槽中。

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