CN200955993Y - 减速顶性能检测模拟试验台 - Google Patents

Abstract

减速顶性能检测模拟试验台为一种减速顶性能检测试验台，是可以取代铁路轨道车、货车、16吨守车和铁路专用线等多种设备的大型检测设备。它配备了测速器、测高器、测功器、计算机测试系统，由单根的圆形轨道、大梁、大梁定位装置、控制台、钢轨枕、车轮、车架、销轴、配重梁、液压千斤顶、驱动装置、变频电动机、减速器、集电装置、制动器等组成。它的变频电动机受控于控制台通过集电装置供电经减速器和驱动装置驱动大梁水平旋转，大梁通过车架带动两个铁路货车车轮在圆形轨道上回转运动，模拟铁路车辆的直线运动，检测减速顶性能。它具有一机多能，室内检测的优点。

Description

减速顶性能检测模拟试验台

所属技术领域

本实用新型涉及一种减速顶性能检测设备，它是在室内对铁路站场使用的减速顶进行性能检测的大型检测设备。

背景技术

目前，减速顶性能是用铁路轨道车、货车和16吨守车等设备在铁路专用线上进行检测的。检测减速顶的构造速度时，最高车速为28公里/小时，因此铁路专用线的有效长度应不少于500米。这些设备和场地的一次性投资大，日常维护保养工作量大。轨道车司机驾驶轨道车牵引货车或16吨守车在铁路专用线上来回运行，容易疲劳。检测减速顶的临界速度等性能时，由于轨道车的速度难以精确控制，检测次数较多。仅用这些设备，还难以进行减速顶密封寿命、整体寿命试验。在检测减速顶性能时，为防止发生事故，铁路专用线必须封锁，不许别的铁路车辆通行，行人和车辆不得横越铁路专用线。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种减速顶性能检测模拟试验台，模拟铁路车辆的车轮滚压过减速顶的状况，实现在室内对减速顶性能的检测。

为此，本实用新型解决其技术问题的技术方案是：在室内配备了测速器、测高器、测功器、计算机测试系统，由单根的圆形轨道、大梁、大梁定位装置、钢轨枕、车轮、车架、销轴、配重梁、液压千斤顶、驱动装置、变频电动机、减速器、集电装置、制动器、控制台组成减速顶性能检测模拟试验台。所述减速顶性能检测模拟试验台的变频电动机受控于控制台通过集电装置供电，经减速器和驱动装置及其中的旋转座驱动大梁，具有大梁定位装置的大梁两端通过铰接的两个车架分别带动两个铁路货车车轮，分别碾压在圆形轨道的直径两端的两处轨面上，车轮的轮重可在运行前由液压千斤顶对配重梁顶升来调整，有两个制动器可以对旋转座的底部圆盘安装的制动盘作用，单根的圆形轨道通过钢轨枕固定。

上述的大梁定位装置是由安装在大梁中间的两根短轴的相对端部的导向轮卡在旋转座两侧的垂直定位槽内，确定大梁以圆形轨道的中心为水平旋转轴心。大梁可以绕导向轮摆动并随之在定位槽内升降。当被检测的减速顶发生故障，减速顶油缸不能下滑时，车轮可以顺利地爬过减速顶油缸顶部，从而防止了发生设备的破损事故。

上述的变频电动机经驱动装置中的旋转座下的小齿轮与固定在滚道支座上的内齿轮啮合以产生驱动，旋转座底部圆盘与回转支承的动圈连接，旋转座上端的箱体两侧有四块导向板与大梁内侧相应位置的四块垫板相对，扭转大梁的动力由此通过接触传递。

上述的液压千斤顶有四个且油路并联，分别固定在旋转座的上平面四角，它们的上方是配重梁。可以根据检测项目对轮重的要求来升降配重梁及其上的配重装置来调节轮重。大梁上安装的销轴穿过配重梁，当液压千斤顶不顶升时，配重梁沿着销轴下滑，落在大梁的两端上面，使车轮的轮重增加到5.6吨。液压千斤顶充油后将配重梁顶起，配重梁离开大梁沿着销轴上升，其重量经四个液压千斤顶传到旋转座上，车轮的轮重减轻为2吨，大梁通过销轴带动配重梁水平转动。

上述的车架是由固定座安在车轮座上方把车轮定位的，车轮座通过一端的圆锥滚子轴承、悬挂轴、铰支座及螺栓和螺母等零件铰接在大梁上，固定座上通过弹簧承受大梁的重量再传递给车轮，固定座上方的下弹簧座与球头座的接触面为球面。弹簧的刚度与铁路上16吨守车的悬挂弹簧相近，车轮可以绕悬挂轴摆动。当检测减速顶的抬起高度性能时，这样的摆动就能模拟铁路车辆的车轮在实际运行中被减速顶抬离钢轨轨面的状况。

上述的制动器，是坐落在旋转座两边的两个制动器，各自用上制动臂和下制动臂以铰轴为轴心，使上、下制动片分别置于连接在旋转座底部圆盘边缘的制动盘的上方和下方。当检测减速顶的抬起高度时，高速旋转的大梁在完成测试后需要迅速停下，通过制动可以减少车轮对测高器、测功器的冲击次数，延长它们的使用寿命。

上述的集电装置使动力导线由下而上地进入静止的处于旋转座的回转中心的立柱，依次从立柱上部的孔中穿出，分别与两个集电环连接，小集电环在上，大集电环在下。而变频电动机与其上的风扇电机的导线依次与两个碳刷架连接。小碳刷架在上，大碳刷架在下，都固定在碳刷固定架上。碳刷固定架安装在旋转座上与立柱保持一定距离，使碳刷架上的各个碳刷与相应集电环上相对的铜环接触，从而使变频电动机在旋转座上处于旋转状态时能连续不断地得到电能。

上述单根的圆形轨道由三段保持原有工字形截面向一侧冷弯成弧形的钢轨组成，三段弧形钢轨都是同样半径，用弧形鱼尾板连接成一圈单根的轨道，安装时必须保证与旋转座的回转中心同心。

上述的钢轨枕中的轨枕为箱型焊接的钢结构件，与道钉焊成一体。当单根的圆形轨道置于钢轨枕上并调整好与旋转座同心位置后，再固定钢轨枕在钢筋混凝土地基上。调整在圆形轨道与各个钢轨枕之间的衬垫的厚度可调整圆形轨道的水平度，由轨距挡板、扣件及道钉等零件将圆形轨道固定。

本实用新型的有益效果是，一机多能，室内检测，能取代铁路轨道车、货车、16吨守车和铁路专用线等多种传统设备来检测减速顶的性能。尤其是变频电动机受控于控制台通过集电装置供电，经减速器和驱动装置及其中的旋转座驱动大梁，大梁两端通过铰接的两个车架分别带动两个铁路货车车轮，分别碾压在圆形轨道的直径两端的两处轨面上，启动时间大大短于轨道车牵引货车或16吨守车达到同样速度的时间，使测试效率大大提高；同时因为回转的车轮由机械制造的公差保证了与回转中心的距离，而没有货车或16吨守车在铁路轨道上运行时的蛇形运动，大大提高了测试的重复精度；车轮的轮重可在运行前由液压千斤顶对配重梁顶升来调整，省去了轨道车钩挂货车或钩挂16吨守车的作业；两个制动器可以对旋转座的底部圆盘安装的制动盘作用，制动效率高，可以减少测高器、测功器受到冲击的次数，延长它们的使用寿命，降低测试成本；而单根的圆形轨道通过钢轨枕固定，又节省了几百米铁路轨道。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

图1是减速顶性能检测模拟试验台俯视图。

图2是减速顶性能检测模拟试验台的A-A视图。

图3是驱动装置纵向剖面结构图。

图4是车架结构图。

图5是制动器结构图。

图6是集电装置。

图7是钢轨枕与圆形轨道的安装。

图1中1.圆形轨道，2.大梁定位装置，3.驱动装置，4.测速器，5.测高器6.测功器，7.控制台8.计算机测试系统，2.1导向轮，2.2短轴，19.1垫板。

图2中9.钢轨枕，10.车轮，11.车架，12.销轴，13.配重梁，14.液压斤顶，15.变频电动机，16.减速器，17.集电装置，18.制动器，19.大梁。

图3中3.1.旋转座，3.2轴承套，3.3齿轮轴，3.4.齿轮联轴器，3.5.轴承，3.6小齿轮，3.7滚道支座，3.8回转支承，3.8.1内齿轮，3.9.制动盘，3.10定位槽，3.11导向板。

图4中11.1.车轮座，11.2固定座，11.3球头座，11.4.下弹簧座，11.5弹簧，11.6.螺栓和螺母，11.7铰支座，11.8悬挂轴，11.9圆锥滚子轴承。

图5中3.9.制动盘，18.1.制动片，18.2.上制动臂，18.3.铰轴，18.4.下制动臂，18.5制动座，18.6拉簧，18.7刹车泵。

图6中17.1小集电环、17.2大集电环、17.3立柱、17.4小碳刷架、17.5碳刷固定架、17.6大碳刷架、17.7防护罩。

图7中9.1轨距挡板，9.2扣件，9.3衬垫，9.4道钉，9.5轨枕，1.1弧形鱼尾板。

具体实施方式

图1中，变频电动机15经减速器16和图3中的驱动装置3直至其中的旋转座3.1驱动大梁19，大梁19两端通过铰接的两个车架11分别带动两个铁路货车车轮10分别碾压在单根的圆形轨道1的直径两端的两处轨面上。同时可参见图2。

图1中，大梁定位装置2，在大梁19中间对称安装的两根短轴2.2的相对端部都装有导向轮2.1，两个导向轮2.1分别卡在旋转座3.1两侧中间的两个定位槽3.10内。同时可参见图3。

图3中，图2里的变频电动机15经减速器16连接驱动装置3的轴承套3.2，经过齿轮联轴器3.4与齿轮轴3.3连接，齿轮轴3.3由轴承3.5在轴承套3.2中定位，齿轮轴3.3下端的小齿轮3.6伸出旋转座3.1的下端，与固定在滚道支座3.7上的内齿轮3.8.1啮合。旋转座3.1底部圆盘与回转支承3.8的动圈连接，旋转座3.1的上端箱体两侧有四块导向板3.11与大梁内侧相应位置的图1中的四块垫板19.1相对。

图2中，四个油路并联的液压千斤顶14分别固定在旋转座3.1的上平面的四角，它们的上方是配重梁13，在不顶升时，配重梁13的重量通过两端落在大梁19的两端上面。配重梁13通过两根销轴12受大梁19定位。液压千斤顶15充油后将配重梁13顶起，配重梁13离开大梁19沿销轴12上升，其重量经液压千斤顶15传到旋转座3.1上。大梁通过销轴带动配重梁一起水平转动。

图4中，是图2里的车架11，固定座11.2安在车轮座11.1上方把车轮10定位，车轮座11.1通过圆锥滚子轴承11.9、悬挂轴11.8、铰支座11.7等零件铰接在大梁19上，铰支座11.7是由螺栓和螺母11.6固定于大梁19的，下弹簧座11.4与球头座11.3的接触面为球面可相互滑动，确保弹簧11.5沿直线伸缩，而不受车轮10绕悬挂轴11.8摆动的影响。

图5中，是坐落在旋转座3.1两边的制动器18之一，上制动臂18.2和下制动臂18.4以铰轴18.3为轴心，使上、下制动片18.1分别位于连接在旋转座3.1底部圆盘边缘的制动盘3.9的上方和下方，靠拉簧18.6勾住上制动臂18.2和下制动臂18.4的尾端来保持制动片18.1与制动盘3.9的间隙，刹车泵18.7的两端也同时连接着上制动臂18.2和下制动臂18.4的尾端。同时可参见图2。

图6中是集电装置17，使动力导线由下而上地进入静止的处于旋转座3.1的回转中心的立柱17.3，依次从立柱17.3上部的孔中穿出，分别与集电环17.1、17.2连接，而变频电动机15及其风扇电机的导线依次与碳刷架17.6、17.4连接。小碳刷架17.4在上，大碳刷架17.6在下，固定在碳刷固定架17.5上。碳刷固定架17.5安装在旋转座3上与立柱17.3保持一定距离，使碳刷架17.4和17.6上的碳刷分别与相应的集电环17.1和17.2上的铜环接触。整个装置被防护罩17.7罩住。同时可参见图2、图3。

图7中有单根的圆形轨道1的一个截面及部分，三段保持原有的工字形截面向一侧冷弯成弧形的钢轨，都是同样半径，用弧形鱼尾板1.1连接成一圈，成为水平放置的单根的圆形轨道。同时可参见图1。

图7中有图2上的钢轨枕9，轨枕9.5为箱型焊接钢结构件，与道钉9.4焊成一体，单根的圆形轨道1置于排列成圆形的多个钢轨枕9上。衬垫9.3在圆形轨道1和轨枕9.5之间，轨距挡板9.1、扣件9.2和道钉9.4等固定圆形轨道1。

Claims (9)

1.一种减速顶性能检测模拟试验台，配备了测速器、测高器、测功器、计算机测试系统，其特征在于：变频电动机(15)受控于控制台(7)通过集电装置(17)供电，经减速器(16)和驱动装置(3)直至其中的旋转座(3.1)驱动大梁(19)，具有大梁定位装置(2)的大梁(19)两端通过铰接的两个车架(11)分别带动两个铁路货车车轮(10)分别碾压在单根的圆形轨道(1)的直径两端的两处轨面上，车轮(10)的轮重可在运行前由液压千斤顶(14)对配重梁(13)顶升来调整，还有两个制动器(18)对着旋转座(3.1)的底部圆盘安装的制动盘(3.9)，单根的圆形轨道(1)通过钢轨枕(9)固定。

2.根据权利要求1所述的减速顶性能检测模拟试验台，其特征在于：所述大梁定位装置(2)是在大梁(19)中间对称安装的两根短轴(2.2)的相对端部都装有导向轮(2.1)，两个导向轮(2.1)分别卡在旋转座(3.1)两侧中间的两个垂直定位槽(3.10)内。

3.根据权利要求1所述的减速顶性能检测模拟试验台，其特征在于：所述变频电动机(15)经减速器(16)和驱动装置(3)直至其中的旋转座(3.1)下的小齿轮(3.6)与固定在滚道支座上的内齿轮(3.8.1)啮合，旋转座(3.1)底部圆盘与廻转支承(3.8)的动圈连接，旋转座(3.1)上端的箱体两侧安装有四块导向板(3.11)与大梁(19)内侧相应位置的四块垫板(19.1)相对。

4.根据权利要求1所述的减速顶性能检测模拟试验台，其特征在于：所述液压千斤顶(14)有四个且油路并联，分别固定在旋转座(3.1)的上平面的四角，它们的上方是配重梁(13)，在不作顶升时，配重梁(13)的两端落在大梁(19)的两端上面，大梁(19)上安装的销轴(12)穿过配重梁(13)。

5.根据权利要求1所述的减速顶性能检测模拟试验台，其特征在于：所述车架(11)是由固定座(11.2)安在车轮座(11.1)上方把车轮(10)定位的，车轮座(11.1)通过圆锥滚子轴承(11.9)、悬挂轴(11.8)、铰支座(11.7)及螺栓和螺母(11.6)等零件铰接在大梁(19)上，固定座(11.2)上方的下弹簧座(11.4)与球头座(11.3)的接触面为球面。

6.根据权利要求1所述的减速顶性能检测模拟试验台，其特征在于：所述制动器(18)，是坐落在旋转座两边的两个制动器(18)，各自用上制动臂(18.2)和下制动臂(18.4)以铰轴(18.3)为轴心，使上、下制动片(18.1)分别置于连接在旋转座(3.1)底部圆盘边缘的制动盘(3.9)的上方和下方。

7.根据权利要求1所述的减速顶性能检测模拟试验台，其特征在于：所述集电装置(17)使动力导线由下而上地进入静止的处于旋转座(3.1)的回转中心的立柱(17.3)，依次从立柱(17.3)上部的孔中穿出，分别与两个集电环连接，小集电环(17.1)在上，大集电环(17.2)在下，而变频电动机(15)及其风扇电机的导线依次与两个碳刷架连接。小碳刷架(17.4)在上，大碳刷架(17.6)在下，都固定在碳刷固定架(17.5)上，碳刷固定架(17.5)安装在旋转座(3.1)上与立柱(17.3)保持一定距离，使碳刷架(17.4)、(17.6)上的碳刷分别与集电环(17.1)、(17.2)上相应的铜环接触。

8.根据权利要求1所述的减速顶性能检测模拟试验台，其特征在于：所述单根的圆形轨道(1)由三段保持原有工字形截面向一侧冷弯成弧形的钢轨组成，三段弧形钢轨都是同样半径，用弧形鱼尾板(1.1)连接。

9.根据权利要求1所述的减速顶性能检测模拟试验台，其特征在于：所述钢轨枕(9)中的轨枕(9.5)为箱型焊接钢结构件，与道钉(9.4)焊成一体，单根的圆形轨道(1)置于排列成圆形的多个钢轨枕(9)上，单根的圆形轨道(1)与各个钢轨枕(9)之间有衬垫(9.3)，由轨距挡板(9.1)、扣件(9.2)及道钉(9.4)等固定圆形轨道(1)。

Images