CN200948864Y - 自行车辅助动力装置 - Google Patents

Abstract

一种自行车辅助动力装置，将其装设于座垫撑杆，并位于座垫撑杆内围区域，以空出载物架空间。辅助动力装置包括一电气马达以及一变速箱连结于电气马达，变速箱的输出轴设有一链轮，该链轮与脚踏车飞轮以链条连结，且输出轴设有一离合装置，其具有离合作用，可允许辅助动力装置的动力传递至自行车飞轮，但防止自行车飞轮的脚踏动力传递至辅助动力装置，在以人力踩踏时，可较为省力。

Description

自行车辅助动力装置

技术领域

本实用新型涉及一种自行车辅助动力装置，特别是关于一种具有节省安装空间及省力踩踏效果的自行车辅助动力装置。

背景技术

一般自行车是以双脚踩踏方式驱动飞轮及链条，而带动自行车前进，是一种既经济实用又富健康运动及休闲娱乐的交通工具。

随着舒适省力的使用需求，有些自行车会加设辅助动力装置，而形成所谓的助力自行车。因此现今的自行车，依其驱动方式，约可分为人力式、以及人力与辅助动力装置混合式二种。

其中人力式自行车，顾名思义，是由骑乘者以脚踏方式提供一动力，使自行车得以前进。而人力与辅助动力装置混合式自行车，又名助力自行车，自行车前进的动力，可由骑乘者选择由辅助动力装置或是以自身脚踏方式提供；因此，当骑乘者体力耗尽或是在上坡路段时，可选择由辅助动力装置提供动力，以达到省力骑乘的目的。

然而，所知的助力自行车，一般是将其辅助动力装置安装于后轮上方的载物架位置，这将明显影响自行车的载物功能。

另外，所知的助力自行车，其脚踏动力源及辅助动力装置，在动力传递上恒为连结关系。这虽可将辅助动力装置的动力传达至脚踏部位的飞轮；然而，当辅助动力装置的能源用尽而无法自动前进时，或自行车骑乘者想改以自力踩踏前进时，其踩踏的力量必须要同时来带动辅助动力装置的诸项机构，极为费力，此为所知助力自行车最为人所遗憾的缺陷。

为此，如何节省辅助动力装置的安装空间，以及在以人力踩踏时避免带动辅助动力装置的机构，为本实用新型所钻研的课题。

发明内容

本实用新型的一目的在于提供一种自行车辅助动力装置，其装设位置可以不用占据自行车载物架的位置，提高自行车的载货能力。

本实用新型的另一目的在于提供一种自行车辅助动力装置，在以人力踩踏时，不会带动辅助动力装置的机构，可省力踩踏。

根据上述目的，本实用新型提供一种自行车辅助动力装置，该自行车包括有一座垫撑杆及一对后叉杆，该对后叉杆的第一端部和第二端部，分别连接至座垫撑杆的近顶端部及一后轮的轴心部位，座垫撑杆的内侧与该对后叉管之间，形成一座垫撑杆内围区域，座垫撑杆的外侧则相对形成一座垫撑杆外围区域，后轮的轴心部位设有一第一链轮，自行车的脚踏轴部位则设有一第一飞轮，第一飞轮和第一链轮之间装设有一第一链条；其特征在于，所述脚踏轴部位设有一个与第一飞轮连体动作的第二飞轮；且该自行车具有一辅助动力装置，辅助动力装置装设于座垫撑杆，并位于座垫撑杆内围区域；辅助动力装置包括一电气马达及一变速箱连结于电气马达的轴，变速箱的输出轴设有一第二链轮，第二链轮与第二飞轮之间装设有一第二链条，且该输出轴设有一离合装置，允许辅助动力装置的动力传递至第二飞轮，但防止第二飞轮的脚踏动力传递至辅助动力装置。

本实用新型的有益效果是：由于将辅助动力装置装设于座垫撑杆，并位于座垫撑杆内围区域，因而，可以空出载物架的空间，用以载物；再者，由于辅助动力装置的输出轴设有一离合装置，其具有离合作用，可允许辅助动力装置的动力传递至自行车飞轮，但防止自行车飞轮的脚踏动力传递至辅助动力装置，因而在以人力踩踏时，可较为省力踩踏。

附图说明

图1为安装有本实用新型辅助动力装置的自行车的侧视图。

图2为图1中自行车主要部位的俯视图。

图3为图1中辅助动力装置的剖面示意图。

图4为图1中自行车主要部位的侧视图。

图5为图4中辅助动力装置的安装结构的分解示意图。

附图标记说明

10.自行车

11.座垫撑杆

111.座垫

112.座垫撑杆内围区域

113.座垫撑杆外围区域

12.后叉杆

121.第一端部

122.第二端部

13.后轮

131.第一链轮

132.第一链条

14.龙头组

141.控制开关

15.前叉杆

16.前轮

17.连结杆

18.脚踏轴

181.第一飞轮

182.第二飞轮

183.脚踏板

19.载物架

20.辅助动力装置

21.电气马达

211.助力轮体

22.变速箱

221.多头蜗杆

222.蜗轮

223.输出轴

224.第二链轮

225.第二链条

226.离合装置

23.固定部

231.竖板

232.调节板

233.螺孔

234.调节螺栓

235.固定螺孔

236.固定螺栓

24.固定座

241.立板

242.横板

243.调节长孔

244.贯穿孔

25.电池

具体实施方式

为了使审查员能进一步了解本实用新型的结构、特征及其目的，请参阅以下有关本实用新型的附图及具体实施例的详细说明：

图1为安装有本实用新型辅助动力装置的自行车的侧视图，图2为图1中自行车主要部位的俯视图，图3为图1中辅助动力装置的剖面示意图。

如图所示，自行车10一般包括有一座垫撑杆11及一对后叉杆12，后叉杆的第一端部121及第二端部122，分别连结至座垫撑杆11的近顶端部及后轮13的轴心部位。座垫撑杆11的顶端装设有一座垫111，以供骑乘者乘坐。座垫撑杆11的内侧与后叉杆12之间，形成一座垫撑杆内围区域112；座垫撑杆11的外侧则形成一座垫撑杆外围区域113。自行车10还包括一龙头组14用来控制自行车的方向、一对前叉杆15连结于龙头组14并装设有一前轮16、以及一连结杆17连结于龙头组14及座垫撑杆11底端之间。后轮13的轴心部位设有一第一链轮131，自行车10的座垫撑杆11底端脚踏轴18部位设有一第一飞轮181，第一飞轮181及第一链轮131之间装设有一第一链条132。当以人力踩踏设于脚踏轴18上的脚踏板183时，可依次带动第一飞轮181、第一链条132、以及第一链轮131转动，进而带动后轮13及前轮16转动，而使自行车10前进。

本实用新型的特点在于脚踏轴18部位设有与第一飞轮181连体动作的第二飞轮182；且具有一辅助动力装置20装设于座垫撑杆11，并位于座垫撑杆内围区域112。辅助动力装20包括一电气马达21以及一变速箱22连结于电气马达21的轴。其中变速箱22具有多头蜗杆221及蜗轮222彼此相啮合，而电气马达21直接连结多头蜗杆221。变速箱22具有一输出轴223，其设有一第二链轮224，第二链轮224与第二飞轮182之间装设有一第二链条225；另外，输出轴223还设有一离合装置226，如离合器或单向轴承齿轮，可允许辅助动力装置20的动力传递至自行车第二飞轮182，但防止自行车第一飞轮181(与第二飞轮182连体动作)的脚踏动力传递至辅助动力装置20。

电气马达21的端轴设有一外径较大的助力轮体211，利用其转动时较大的旋转力距及离心力，能帮助电气马达快速激活，及增进旋转速度，而节省电力。另外，龙头组14设有一控制开关141，可控制电气马达的激活及速度。又，第一链轮131为多段变速链轮，可调节自行车转动行进的扭力及速度。

上述一对后叉杆12，其第二端部122斜叉构体，其第一端部121呈水平构体，以提供座垫撑杆11具有较大的内围区域112，利于安装辅助动力装置20。

依据本实用新型，由于辅助动力装置20设于座垫撑杆内围区域112，并未占据位于自行车10后轮上方载物架19的空间，因此，并不会影响原有载物空间及功能。

在使用上，在需使用辅助动力时，电气马达21的动力会依次经由变速箱22、输出轴224、第二链轮224、第二链条225，而带动第二飞轮182转动，进而使自行车10自动前进。当欲以人力踩踏方式使自行车前进时，则停止电气马达21的动力供应，由于变速箱22输出轴223设有离合装置226，其可防止自行车第一飞轮181的脚踏动力传递至辅助动力装置20，因而，在自行车骑乘者以人力踩踏前进时，其踩踏的力量并不需要同时来负担带动辅助动力装置20的其它构件，成为100％完全的自行车，而可明显地减轻踩踏力量。

图4为图1中自行车主要部位的侧视图，图5为图4中辅助动力装置的安装结构的分解示意图。

请参阅图4及图5所示，由于助力自行车的行驶力量大，需要时常调整链条的松紧度，因此，本实用新型辅助动力装置20的变速箱22具有一固定部23，其可上下可调地固定于座垫撑杆11，因而相对地可调整第二链条225的松紧度。

在实施上，座垫撑杆11固设有一固定座24，该固定座包括一立板241及一与立板垂直的横板242，在立板241上设有至少一调节长孔243，在横板242上设有一贯穿孔244。变速箱22固定部23包括一竖板231及一与竖板垂直的调节板232，调节板232上设有一螺孔233，一调节螺栓234穿过贯穿孔244并螺合于螺孔233内；竖板231则设有至少一固定螺孔235，一固定螺栓236穿过调节长孔243并螺锁于固定螺孔235内。在欲调整第二链条225的松紧度时，只要稍为旋松固定螺栓236，再调整调节螺栓234，即可借此调整变速箱22及其电气马达21等辅助动力装置20的高度位置，然后再锁紧固定螺栓236，依此即可相对调整第二链条225的松紧度。

请再参阅图1所示，辅助动力装置20进一步包括一电池25，以提供电气马达21所需的电力。电池装设于座垫撑杆11，并位于座垫撑杆外围区域113。电池25的装设位置亦不会影响载物架19的空间。

本实用新型虽已由上述较佳实施例加以详细说明，但以上所述，仅用来说明本实用新型，使熟知本技术者更易于了解本实用新型，并非用来限定其实施范围。凡依本实用新型申请专利范围所述的形状、构造、特征及精神所作的变化与修饰，均应包含在本实用新型的权利要求范围内。

Claims (10)

1、一种自行车辅助动力装置，该自行车包括有一座垫撑杆及一对后叉杆，该对后叉杆的第一端部和第二端部，分别连接至座垫撑杆的近顶端部及一后轮的轴心部位，座垫撑杆的内侧与该对后叉管之间，形成一座垫撑杆内围区域，座垫撑杆的外侧则相对形成一座垫撑杆外围区域，后轮的轴心部位设有一第一链轮，自行车的脚踏轴部位则设有一第一飞轮，第一飞轮和第一链轮之间装设有一第一链条；其特征在于：

脚踏轴部位设有一个与第一飞轮连体动作的第二飞轮；且该自行车具有一辅助动力装置，辅助动力装置装设于座垫撑杆，并位于座垫撑杆内围区域；辅助动力装置包括一电气马达及一变速箱连结于电气马达的轴，变速箱的输出轴设有一第二链轮，第二链轮与第二飞轮之间装设有一第二链条，且该输出轴设有一离合装置，允许辅助动力装置的动力传递至第二飞轮，但防止第二飞轮的脚踏动力传递至辅助动力装置。

2、如权利要求1所述的自行车辅助动力装置，其特征是，所述的电气马达的轴端设有一外径较大的助力轮体。

3、如权利要求1或2所述的自行车辅助动力装置，其特征是，所述的离合装置为一离合器。

4、如权利要求1或2项所述的自行车辅助动力装置，其特征是，所述的离合装置为一单向轴承齿轮。

5、如权利要求1或2所述的自行车辅助动力装置，其特征是，所述的第一链轮为多段变速链轮。

6、如权利要求1或2所述的自行车辅助动力装置，其特征是，所述的对后叉杆的第一端部及第二端部分别呈水平构体及斜叉构体。

7、如权利要求1或2所述的自行车辅助动力装置，其特征是，所述的变速箱具有多头蜗杆及蜗轮彼此相啮合，所述的电气马达直接连结于多头蜗杆。

8、如权利要求1或2所述的自行车辅助动力装置，其特征是，该变速箱具有一固定部，固定部上下可调地固定于座垫撑杆。

9、如权利要求8所述的自行车辅助动力装置，其特征是，所述的座垫撑杆固设有一固定座，该固定座包括一立板及一与该立板垂直的横板，在立板上开设有至少一调节长孔，在该横板上设有一贯孔；该固定部则包括一竖板及一与该竖板垂直的调节板，该调节板上设有一螺孔，一调节螺栓穿过该贯孔并螺合于螺孔内，该竖板则设有至少一固定螺孔，一固定螺栓穿过该调节长孔并螺锁于该固定螺孔内。

10、如权利要求1或2所述的自行车辅助动力装置，其特征是，所述的辅助动力装置进一步包括有一电池，该电池装设于座垫撑杆，并位于该座垫撑杆外围区域。

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