CN200948831Y - 用于自行车的座管 - Google Patents

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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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Abstract

一种用于自行车的座管，是包含有纤维补强材料制成的一竖管、一承头以及一内连接管，该竖管顶端具有一插接部，该承头底端具有一套接部套设于该竖管的插接部，该承头内部具有一容室与该竖管内部连通，该竖管的插接部外缘是一向上渐缩的锥面，该内连接管则贴设于该竖管与该承头连接处的内壁，使该竖管与该承头可更稳固地连接在一起，由此，该座管不仅重量轻且结构强度高。

Description

用于自行车的座管
技术领域
本实用新型是与自行车有关，特别是指一种用于自行车的座管，其重量轻且结构强度高。
背景技术
传统自行车的座管是由金属制成，近年来，自行车朝向轻量化结构发展，有以纤维补强材料为材质者，如图1所示，即一种碳纤维补强树脂所制成的座管1，该座管1具有一竖管4以及一承头5，其制造方式是将多层预浸树脂的碳纤维织布卷绕成一长管，该长管具有一封闭端与一开放端，将该长管置入一模具中加热，同时经由该长管的开放端灌入气体，使该长管膨胀并贴抵于该模具的内壁，一段时间后该长管即可硬化形成该座管1。
然，由于该座管1成形时，其内壁是受气体压力作用，故常形成不规则的形状，使该座管1的壁厚不平均，如图2、图3所示，造成该座管1结构强度不一，长期使用应力集中的结果常于壁厚不足的处形成结构破坏；另外，该座管1的外壁虽受模具限制使其形状较为平整，然因模具本身的制造误差，使该座管1的竖管4外壁亦无法达到或趋近真圆，常需进一步车削加工，才能使该竖管4的外壁趋近真圆而符合产品规格标准，然此车削加工又将破坏纤维组织，降低该竖管4的结构强度；若为加强该座管1的结构强度而增加纤维补强材料的用量，又会增加产品的重量，因此，如何兼顾座管1的结构强度与重量，长久以来一直是业界极为头疼的问题。
实用新型内容
本实用新型的一目的在于提供一种用于自行车的座管，其竖管的壁厚均匀且整体结构强度高。
本实用新型的另一目的在于提供一种用于自行车的座管，其重量轻且结构强度高。
为达成前揭目的，本实用新型所提供的一种用于自行车的座管，其特征在于，是包含有：
一竖管，是由纤维补强材料制成，该竖管顶端具有一插接部；以及
一承头，是由纤维补强材料制成，该承头底端具有一套接部套设于该竖管的插接部，该承头内部具有一容室与该竖管内部连通。
其中还包含有一内连接管设于该竖管与该承头连接处的内壁。
其中该承头的容室中填设有一发泡芯材。
其中该竖管的插接部外缘是一向上渐缩的锥面。
其中该竖管内壁的横剖面约呈真圆。
其中该竖管外壁的横剖面约呈真圆。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型的用于自行车的座管，其竖管的壁厚均匀且整体结构强度高且重量轻。
附图说明
为了更了解本实用新型的特点所在，以下结合二较佳实施例并配合附图说明如下，其中：
图1是已知座管的立体图；
图2是图1沿2-2方向的剖视图；
图3是图1沿3-3方向的剖视图；
图4是本实用新型第一较佳实施例的立体图；
图5是图4沿5-5方向的剖视图；
图6是图4沿6-6方向的剖视图；
图7是本实用新型第二较佳实施例的剖视图。
具体实施方式
请参阅图4至图6，是本实用新型第一较佳实施例所提供用于自行车的座管10，该座管10包含有一竖管20、一承头30以及一内连接管40。
该竖管20是由纤维补强材料制成，纤维可采用而不限于碳纤维、玻璃纤维、硼纤维或克维拉(Kevlar)纤维，制造方法是将预浸树脂的纤维织布卷绕于一心轴(图未示)上，再予以加热使该预浸树脂的纤维织布硬化成形，其中该树脂可为热固性树脂或热塑性树脂，由于该竖管20的内壁受该心轴限制其横剖面约呈真圆，如图5所示，且由于纤维织布是层层相叠卷绕于该心轴外，故该竖管10的壁厚均匀且其外壁亦约呈真圆，如图5、图6所示，或仅需稍加车削该竖管10的外壁即可符合产品规格，不致破坏纤维结构而降低结构强度。另外，该竖管20的顶端具有一插接部21，该插接部21外缘是一向上渐缩的锥面22，该锥面22是于卷绕织布时即已形成，或可于预浸树脂的纤维织布硬化后车削加工形成。
该承头30是由纤维补强材料制成，制造时是将预浸树脂的纤维织布卷绕成一承头30的雏形，该承头30雏形底端包覆于该竖管20的插接部21外而形成一套接部31，以使该竖管20与该承头30连接在一起，此外，为使该承头30与该竖管20更稳固地结合在一起，可于该承头30与该竖管20交接处内壁卷绕预浸树脂的纤维织布形成该内连接管40，此时该承头30内部具有一容室32与该竖管20内部连通，最后，将该承头30与该竖管20顶端置入一模具(图未示)中加热，同时由该竖管20的底端灌入高压气体，使该承头30膨胀贴抵于模具的内壁而成形，同时该内连接管40亦硬化成形而将该承头30与该竖管20结合在一起，该承头30硬化成形之后，其外壁大致与该竖管20的外壁切齐。
由于该竖管20的内、外壁横剖面形状均趋近真圆且壁厚均匀，可避免应力集中于结构缺陷的现象，因此其结构强度极佳，可有效改善已知结构的缺点，由于本实用新型所提供的座管10结构强度足够，故甚至可酌减纤维补强材料的用量，如此可使座管10的重量进一步降低，以达成本实用新型使座管轻量化的目的。
依据本实用新型的精神，该座管的结构可有多种变化，例如图7所示，是本实用新型第二较佳实施例所提供用于自行车的座管60，该座管60具有一竖管62，一承头64设于该竖管62顶端，以及一发泡芯材66设于该承头64的容室65中，将该承头64置于模具(图未示)中加热时，无需由该竖管62底端吹气，利用该芯材66发泡即可将该承头64撑抵于该模具内壁而硬化成形。
实际制造时，无论是利用发泡芯材或高压气体，或两者并用均可，只要能使该承头膨胀而贴抵于模具内壁即可，当高压气体与发泡芯材并用时，发泡芯材的用量可以减少，至于该承头的形状则非本实用新型的重点，可依所搭配座椅结构不同而任意变更设计，凡是此等易于思及的结构变化，均应为本实用新型申请专利范围所涵盖。

Claims (6)

1.一种用于自行车的座管，其特征在于，是包含有：
一竖管，是由纤维补强材料制成，该竖管顶端具有一插接部；以及
一承头，是由纤维补强材料制成，该承头底端具有一套接部套设于该竖管的插接部，该承头内部具有一容室与该竖管内部连通。
2.如权利要求1所述用于自行车的座管，其特征在于，其中还包含有一内连接管设于该竖管与该承头连接处的内壁。
3.如权利要求1所述用于自行车的座管，其特征在于，其中该承头的容室中填设有一发泡芯材。
4.如权利要求1所述用于自行车的座管，其特征在于，其中该竖管的插接部外缘是一向上渐缩的锥面。
5.如权利要求1所述用于自行车的座管，其特征在于，其中该竖管内壁的横剖面约呈真圆。
6.如权利要求1所述用于自行车的座管，其特征在于，其中该竖管外壁的横剖面约呈真圆。
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