CN200946539Y - 燃油节油器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于发动机的辅助装置,尤其涉及一种燃油节油器,其特征是:包括散热管和加热管,所述设有进出液口的散热管外圆表面紧密套接螺旋型加热管。本实用新型的有益效果:它是利用发动机引擎自身热能加温燃油,促使预热的燃油进入引擎后产生气化雾状,使燃油在点火及爆炸时完全燃烧从而使气缸产生更大的爆发力。通过燃油加温,在同等燃油量条件下,引擎动力提高,即可实现节油的目的。该装置安装使用后,使引擎机械动力提高13-15%,则可实现节油13-15%的目的。同时由于燃油可以充分燃烧,排放有害气体大大减少,达到环保的要求。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机的辅助装置,尤其涉及一种适用于内燃机的燃油节油器。
背景技术
发动机中的内燃机被广泛应用于机动车、农机、发电机的领域中。作为动力源,其燃油消耗率是人们一直关注的主要指标。尤其是油价的不断上涨更说明地球石油资源在逐年减少。采用其他能源替代燃油是多年来技术人员一直研究的课题。同时有很多科技人员不断在内燃机的结构上进行改进,力求使燃油在点火和爆炸时充分燃烧。但是,上述改进使发动机的结构变得复杂,加工精度提高,使其成本加大,并未在农机、发电机或低档机动车上得以推广。市场上人们亟待开发出一种制造成本低、节油效果显著的燃油节油装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述技术的不足,而提供一种燃油节油器,它是利用内燃机引擎自身的热能加温燃油,促使预热的燃油进入引擎后会产生气化雾状,使燃油在点火及爆炸时完全燃烧从而使气缸产生更大的爆发力。通过燃油加温,在同等燃油量条件下,引擎机械动力提高,也就实现了节油的目的。
本实用新型为实现上述目的,采用以下技术方案:一种燃油节油器,其特征是:包括散热管和加热管,所述设有进出液口的散热管外圆表面紧密套接螺旋型加热管。
所述加热管的螺旋圈数为5-9圈。
所述散热管和加热管采用导热性良好的金属材料,如紫铜或合金铝。
本实用新型的有益效果:它是利用发动机引擎自身热能加温燃油,促使预热的燃油进入引擎后产生气化雾状,使燃油在点火及爆炸时完全燃烧从而使气缸产生更大的爆发力。通过燃油加温,在同等燃油量条件下,引擎动力提高,即可实现节油的目的。该装置安装使用后,使引擎机械动力提高13-15%,则可实现节油13-15%的目的。同时由于燃油可以充分燃烧,排放有害气体大大减少,达到环保的要求。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图;
图2是本实用新型的左视图。
具体实施方式
下面结合附图及较佳实施例详细说明本实用新型的具体实施方式。
如图所示,一种燃油节油器,其特征是:包括散热管1和加热管2,所述设有进出液口1-1、1-2的散热管外圆表面紧密套接螺旋型加热管。所述加热管的螺旋圈数为5-9圈,普通汽油机可为5-6圈,柴油或重油机为7-9圈。所述散热管和加热管采用导热性良好的金属材料,如紫铜或合金铝。安装及工作原理:将节油器进液口1-1连接在引擎的循环冷却出液管上并用卡箍固定,其出液口1-2与连接水箱的水管固接;加热管一端与进入引擎的油管固接,另一端与连接油箱的油管固接。合理运用汽油的蒸发特性或柴油的发火特性,利用引擎工作时产生的热量在循环降温时对燃油进行预热,使汽油能够有限度地由液体状态转化为气体状态;使柴油粘度降低、流动性增强,可以提高自行发火燃烧的能力。因此,即可提高可燃混合气的雾化程度,使燃油充分燃烧,起到节油的效果。
以上所述,仅是本实用新型的较佳实施例而已,并非对本实用新型的结构作任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰,均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。
Claims (3)
1、一种燃油节油器,其特征是:包括散热管和加热管,所述设有进出液口的散热管外圆表面紧密套接螺旋型加热管。
2、根据权利要求1所述的燃油节油器,其特征是:所述加热管的螺旋圈数为5-9圈。
3、根据权利要求1所述的燃油节油器,其特征是:所述散热管和加热管采用导热性良好的紫铜或合金铝材料。
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN106194516A (zh) * | 2016-08-25 | 2016-12-07 | 刘书雄 | 一种带有空气预热机构的内燃机 |
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2006
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