CN200944574Y

CN200944574Y - 摩托车用整流稳压器

Info

Publication number: CN200944574Y
Application number: CNU2006200837750U
Authority: CN
Inventors: 刘志强
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-05-08
Filing date: 2006-05-08
Publication date: 2007-09-05
Anticipated expiration: 2016-05-08

Abstract

本实用新型提供了一种不论磁电机的转速高低，能随用电量的大小自动调节电压、电流，并且在蓄电池断开后也有稳压输出的摩托车用整流稳压器，本实用新型包括有可控硅、二极管及稳压触发器构成，利用二极管组成全波整流电路给稳压触发器提供电源，使之能正常工作连续输出触发电流，再利用可控硅和二极管组成全波整流电路，经稳压触发器稳压给蓄电池充电，并提供全车用电，本实用新型结构简单，低速充电好，高速稳压强，能随用电负荷的大小自动调节电压、电流，并可在蓄电池断开后仍能正常工作输出稳定的电压、电流供全车用电。

Description

摩托车用整流稳压器

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车用整流稳压装置。

背景技术

目前，摩托车用整流稳压器，大多采用并联削波短路型，使用这种短路型整流稳压器的摩托车的发动机转速越高，永磁发电机输出的电压越高，当磁电机的输出电压超过额定电压时，整流稳压器利用内部的可控硅的导通对磁电机的输出电压进行削波短路而实现稳压的。当摩托车关闭灯光用电量小的情况下，发动机转速越高，稳压电路产生的短路电流越大。使发动机的磁性负荷加重，动力损耗大，油耗增加，发动机过热。另外，整流稳压器常采用稳压触发器作取样稳压用，都是采用蓄电池直接供电，由于电瓶线容易松动脱落，稳压触发器的电路失去电源，就不能正常工作。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种不论磁电机的转速高低，能随用电量的大小自动调节电压、电流，并且在蓄电池断开后也有稳压输出的摩托车用整流稳压器。本实用新型的目的是这样实现的：本实用新型包括有可控硅、二极管及稳压触发器构成，利用二极管组成全波或是半波整流电路，给稳压触发器提供电源，使之能正常工作连续输出触发电流，再利用可控硅和二极管组成全波或半波整流电路，经稳压触发器稳压后给蓄电池充电，并提供全车用电。

本实用新型结构简单，低速充电好，高速稳压强，能随用电负荷的大小自动调节电压、电流，并可在蓄电池断开后仍能正常工作输出稳定的电压、电流供全车用电。

附图说明

图1、三相可控硅全波整流稳压器电路图；

图2、单向可控硅全波整流稳压器电路图；

图中，F是单相永磁发电机，F1是三相永磁发电机，SCR是可控硅，D是二极管，WF是稳压触发器，B是保险丝，E是蓄电池。

具体实施方式

由图可知，本实用新型摩托车用整流稳压器有以下三相可控硅全波整流稳压器a和单相可控硅全波整流稳压器b两种：

a、三相可控硅全波整流稳压器由可控硅SCR1、SCR2、SCR3，二极管D1、D2、D3、D4、D5、D6、D7、D8、D9，稳压触发器WF构成，D1、D2、D3的正极分别与D4、D5、D6、SCR1、SCR2、SCR3的负极相接，并分别用来与三相发电机F1的三个输出端相接，D1、D2、D3的负极连在一起与稳压触发器WF的电源正端Z相接，并用来通过保险丝B与蓄电池的正极相接。SCR1、SCR2、SCR3的正极接在一起与稳压触发器WF的电源负端Y相接，并用来与蓄电池E的负极相接。D4、D5、D6的正极连在一起与稳压触发器WF的电路电源负端J相接。D7、D8、D9的正极连在一起与稳压触发器WF的负向触发输出端K相接，D7、D8、D9的负极分别与SCR1、SCR2、SCR3的触发极相接。

b、单相可控硅全波整流稳压器由可控硅SCR1、SCR2、二极管D1、D2、D3、D4、D5、D6，稳压触发器WF构成，D1、D2的正极分别与D3、D4、SCR1、SCR2的负极相接，并用来分别与单相发电机F的两个输出端相接，D1、D2的负极连在一起与稳压触发器WF的电源正端Z相接，并用来通过保险丝B与蓄电池的正极相接。SCR1、SCR2的正极接在一起与稳压触发器WF的电源负端Y相接，并用来与蓄电池E的负极相接。D3、D4的正极连在一起与稳压触发器WF的电路电源负端J相接。D5、D6的正极连在一起与稳压触发器WF的负向触发输出端K相接，D5、D6的负端分别与SCR1、SCR2的触发极相接。

本实用新型中三相可控硅全波整流稳压器与单相可控硅全波整流稳压器的工作原理是一样的，现以三相可控硅全波整流稳压器为例，其工作原理是：发电机F1产生交流电动势，经D1、D2、D3、D4、D5、D6组成的三相全波整流电路整流，加在稳压触发器WF的Z、J端给稳压触发器WF的电路提供工作电源，稳压触发器WF的负向触发输出端K有负向电流输出，经D7、D8、D9给可控硅SCR1、SCR2、SCR3触发极分别提供负的触发电流使其导通工作，SCR1、SCR2、SCR3、D1、D2、D3组成三相全波整流电路，经稳压触发器WF稳压给蓄电池E充电，供全车用电。当电压升高时，稳压触发器WF的K端输出的触发电流变小，可控硅的导通角变小，整流输出电压变小。反之，当电压降低时，稳压触发器WF的K端输出的触发电流变大，可控硅的导通角变大，整流输出电压变大。如此反复，进行稳压。当蓄电池的电路断开时，由于稳压触发器WF的工作电压是D1、D2、D3、D4、D5、D6组成的三相全波整流电路供给的，不受任何影响，正常工作。

Claims

1、一种摩托车用整流稳压器，由可控硅SCR、二极管D及稳压触发器WF所构成，其特征是所说的可控硅SCR采用三相可控硅SCR1、SCR2、SCR3，二极管D采用D1、D2、D3、D4、D5、D6、D7、D8、D9，D1、D2、D3的正极分别与D4、D5、D6、SCR1、SCR2、SCR3的负极相接，并用来分别与三相发电机F1的三个输出端相接，D1、D2、D3的负极连在一起与稳压触发器WF的电源正端Z相接，并用来通过保险丝B与蓄电池的正极相接，SCR1、SCR2、SCR3的正极接在一起与稳压触发器WF的电源负端Y相接，并用来与蓄电池E的负极相接，D4、D5、D6的正极连在一起与稳压触发器WF的电路电源负端J相接，D7、D8、D9的正极连在一起与稳压触发器WF的负向触发输出端K相接，D7、D8、D9的负极分别与SCR1、SCR2、SCR3的触发极相接。

2、按照权利要求1所说的摩托车用整流稳压器，其特征是所说的可控硅SCR采用单相可控硅SCR1、SCR2，二极管D采用D1、D2、D3、D4、D5、D6，D1、D2的正极分别与D3、D4、SCR1、SCR2的负极相接，并用来分别与单相发电机F的两个输出端相接，D1、D2的负极连在一起与稳压触发器WF的电源正端Z相接，并用来通过保险丝B与蓄电池E的正极相接，SCR1、SCR2的正极接在一起与稳压触发器WF的电源负端Y相接，并用来与蓄电池E的负极相接，D3、D4的正极连在一起与稳压触发器WF的电路电源负端J相接，D5、D6的正极连在一起与稳压触发器WF的负向触发输出端K相接，D5、D6的负极分别与SCR1、SCR2的触发极相接。