CN1928906A

CN1928906A - 建立以公交为主的出行线路实时查询系统及方法

Info

Publication number: CN1928906A
Application number: CNA2006101279794A
Authority: CN
Inventors: 马飞
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2005-09-07
Filing date: 2006-09-06
Publication date: 2007-03-14

Abstract

一种建立以公交为主的出行线路实时查询系统及方法，属于城市交通智能服务领域。公交查询系统通过把所有的公交车线路和停靠车站名输入数据库中，并且建立位置相邻的路标序号牌之间基于行走双向可逆的对应关系的导向数据库，就可以把乘客用发送手机短信息等方式所告知的起始地点和目的地之间的公交换乘线路以及没有被公交线路覆盖部分、需要步行的线路导向信息提供给乘客。此发明能改变公众对公交工具传统的印象，能极为有效的方便大家选择公交工具出行，提高乘坐公交工具出行的兴趣，从而提升公交工具的利用率，减轻道路拥堵状况，节约能源，是城市文明的体现。

Description

建立以公交为主的出行线路实时查询系统及方法

所属技术领域

本发明涉及一种建立以公交为主的出行线路实时查询系统及方法，属于城市交通智能信息服务领域。

背景技术

在目前能源极为紧张，燃料价格不断上涨的背景下，加上城市交通日益拥堵，乘坐轨道交通工具或公共交通工具出行将成为公众的必然选择，也是政府所倡导鼓励的出行方式。随着城市的市政改造，将会有越来越多的公交线路投入运营，公交线路所覆盖的站点也将越来越密集，这都有益于公众选择公交工具出行。但是，一个城市中所有的公交线路将会是一个越来越庞大复杂的运营网络，不用说是外地游客，就是本地居民也很难选择出有效的换乘线路到达目的地。如何保证越来越多的人在选择公交工具作为出行方式的情况下能方便、快速、准确地选择换乘线路到达目的地也就成为鼓励乘坐公交出行的必要的前提条件。一个城市的公交线路选择查询系统能否快速方便的为广大选择公交工具出行的公众群体提供实时查询服务也就成为是否能有效推广公交出行理念的重要前提之一。目前提供公交线路查询的方式无非是在网上查，或者打咨询电话，或者购买地图查询都由于其种种缺陷，不能被公众认可并广泛使用，具体体现为：1，使用者使用查询系统的前提是必须知道起点和目的地的准确站名(一字不差)；2，使用者必须知道起始车站的具体位置，也就是说使用者必须知道如何从自己当前的位置走到所查询到的公交线路起始车站的线路，即使找到了起始车站也要小心检查是否会坐反方向；3，即使到了目的地附近的终点车站下了公交车，如何从终点车站走到最终的目的地对于不熟悉路况的人来讲也是一大难题！上述这些现实存在的问题确实阻碍了“优先发展公共交通”政策的实施，同时这些落后的查询方式已经严重妨碍了公共交通事业的发展和公交概念的普及，也是目前政府在提倡和实施选择公共交通工具出行的政策上所遇到的瓶颈根结之一。

发明内容

本发明所要解决的问题在于提供一种建立以公交为主的出行线路实时查询系统及方法，解决以往乘客对于众多复杂的公交线路无从选择的局面。

该发明所采用的具体方案是：在依照发明专利申请号为：200610007912.7(发明名称为“一种地址定位及道路导向的方法”)的专利所述方法在城市中街道两旁按照相应的分布密度设置好方便识别的并且编号连续的路标序号牌并建立描述其具体位置信息的数据库，以及把城市中每条公交的线路名与其所要停经的每个公交车站站名以及每个轨道车站(地铁站)以及其每个出入口与其所在位置距离最近的路标牌序号在数据库中建立对应关系，再按照行人在街道两旁的人行道、过街天桥、过街地下通道以及路口处的人行横道等地点位置能双向可逆行走的特征，把城市中街道两旁以及上述地点位置附近相关的可通行且位置相邻的路标牌序号在数据库中建立可逆双方向的对应关系。从而建立一个以路标牌序号和公交换乘线路为基本索引及参照信息的以公交为主、步行为辅的出行线路查询数据库。对于任何两点之间的出行线路查询，数据库优先确认两点之间的可以被公交线路覆盖部分的最优公交线路(最优公交线路的定义：相对于这两点之间的纯步行距离，尽可能使乘客在到达目的地的过程中减少步行的距离或步行次数或转乘次数最少或距离最短票价最少的公交换乘方案)，没有被公交线路覆盖的部分也就是需要乘客行走的线路或距离很近没必要乘坐公交的两点之间则用行进过程中所要经过的路标牌序号序列来描述。设置对外开放的访问接口，实现城市内两地之间出行线路查询功能。

也可以在建立查询系统的数据库之前把城市中所有公交车车站台进行统一编号，并把每个编号标注在相应站台的显著位置(之所以对车站站台编号是因为很多城市中都会出现某地点附近若干个站台对应同一个站名，这样就会引起误差)。街道两边相对应的同名不同行驶方向的站台编号可以用特征位来区分(比如：50A和50B)。然后把每个站台编号以及在此站台停经的所有公交线路名与其最近的路标牌序号建立对应关系。这样每个车站站台所在街道名及周围的一些知名的单位、机关以及建筑物等都作为与每个站名或车站编号相关联的信息。

本发明的积极效果如下：由于查询系统里的数据库储存了所有公交线路的相关资料信息包括车站的地址信息，以及所有路标牌信息，所以乘客只需把身边的路标牌序号或车站名或车站所对应的编号及目的地名称告知给查询系统。这样乘客马上就会得到查询系统反馈回来的出行线路导向信息，包括起始地点与目的地之间的被公交车线路覆盖的部分以及公交线路没有覆盖部分的行走线路。如果乘客需要指定乘坐某一线路公交车，那也很容易找到这条公交线路离乘客最近的车站。而且完全是自助式的，随时随地都可以准确地到达任何地点，是城市出行交通高度信息化的体现。此发明能改变公众对公交工具传统的印象，能极为有效的方便大家选择公交工具出行，提高乘坐公交工具出行的兴趣，从而提升公交工具的利用率，减轻道路拥堵状况，节约能源，是城市文明的体现。

附图说明

图1是本发明方法的操作流程示意图。

图2是本发明方法中建立相邻路标牌序号之间双向可逆对应关系示意图。

图3是本发明方法中举例说明城市中两点之间出行以公交为主的线路查询信息示意图。

具体实施方式

依照图1所示，首先建立一个以路标牌序号和公交线路为基本索引及参照信息的以公交为主出行线路查询数据库：包括建立描述路标序号牌具体位置信息的数据库；以及把城市中每条公交线路名与其所要停经的每个公交车站站名以及每个轨道车站(地铁站)以及其每个出入口与其所在位置距离最近的路标牌序号在数据库中建立对应关系；再把城市中街道上行人可通行地点相关的位置相邻且可通行的路标牌序号在数据库中建立可逆双方向的对应关系。乘客把自己目前所在地点(可以是身边的路标牌序号或地物名或地名)和要到达的目的地(可以是地名或地物名或路标牌序号)的信息通过发送手机短信息或拨打咨询电话的方式告知查询系统，查询系统经过相应的算法处理后，首先确认乘客目前所在地点和目的地之间的可以被公交线路覆盖部分的最优公交线路(最优公交线路的定义：相对于这两点之间的纯步行距离，尽可能使乘客在到达目的地的过程中减少步行的距离或步行次数或转乘次数最少或距离最短票价最少的公交换乘方案)，没有被公交线路覆盖的部分也就是需要乘客行走的线路或距离很近没必要乘坐公交的两点之间则用行进过程中所要经过的路标牌序号序列来描述，这样，就可以把从乘客目前所在地点到达起始车站(包括公交车站或地铁站出入口)的行走线路、公交车或地铁线路、公交车换乘车站之间(包括公交车站或地铁站内或出入口)的行走线路、以及最终车站(包括公交车站或地铁站出入口)到达最终目的地的行走线路的信息或者加上相应票价信息通过短信或电话回复给乘客，其中行走线路的信息是以行进中所要经过路标牌序号的序列来描述的。

依照图2所示，路口附近相关的可通行且位置相邻的路标牌序号之间建立可逆双向的对应关系，以序号GH-082A、GH-082B、GH-083A为例说明：GH-082A走人行道(光华路)→GH-083A；GH-082B走人行道(光华路)→GH-083B；GH-083A走人行道(光华路)→GH-082A；GH-083A走人行道(光华路转幸福路)→XF-034A；GH-083A过人行横道(光华路口)→GH-083B；GH-083A过人行横道(光华路口)→XF-033A；GH-083A过人行横道(幸福路口)→GH-084A；GH-083A过人行横道(幸福路口)→XF-034B；GH-083A过人行横道(幸福路口和光华路口)→XF-033B；GH-083A过人行横道(幸福路口和光华路口)→GH-084B；路口其余的每个路标牌序号(GH-083B、GH-084A、GH-084B、XF-033A、XF-033B、XF-034A、XF-034B)和与其有通行关系的相邻序号建立对应关系的方法如GH-083A建立的方法一样。这样，整个城市就可以建立一个不需要地图的、高度信息化的、可查询的、以路标牌序号为基本参照信息的步行线路网，通过相应算法可以得到城市里任意两点之间步行线路的诸多方案(包括距离最短的最优线路方案)，从而就可以为广大市民和游客提供城市中任意两点之间以公交工具(包括公共汽车、地铁)为主、步行为辅的完美出行方式，之所以称之为完美，不仅因为此方式环保和节能，还因为就连两点之间的线路上不能被公交线路覆盖的部分也可以为乘客提供准确的导向信息，使乘客方便准确的到达任何目的地，而且整个导向过程完全是自助的，不需要麻烦任何人。

依照图3所示，一外地乘客需要从所在位置乘坐公交车去文献馆办事，他只须把自己目前所在位置路灯杆上的路标牌序号“GH-012A”作为起始地点信息并连同“文献馆”作为目的地名一起按照相应的格式发送手机短信息给公交线路查询系统，由于数据库在建立时已经把“文献馆”与其所对应的路标牌序号“JY-003”建立了对应关系，数据库开始在起始位置附近与目的地位置附近按照相应的算法搜索这两点附近之间最优的公交线路换乘方案，搜索的结果是在起始位置附近的京北路路标牌“JB-063B”位置的国贸站作为起始车站，所需乘坐的公交线路为103路公共汽车，终点车站为目的地(文献馆)附近位于上海路路标牌“SH-009B”位置的百货大楼车站，从起始车站(国贸站)开始乘客需要在书城车站从103路换乘到202路公共汽车才能到达到终点车站(百货大楼车站)，在公交线路确定后，数据库开始搜索乘客目前所在位置(GH-012A)到起始车站(JB-063B)之间的行走导航路线、换乘车站之间(JS-002A与GR-001A)行走导航路线、终点车站(SH-009B)到目的地(JY-003)之间的行走导航路线，然后把得到的两点间的出行路线方案以路标牌序号和文字说明的短信息方式发到乘客的手机上：“GH-012A走人行道→GH-015A过人行横道(京北路口)→JB-063B(国贸站)乘坐103路公交车至书城站下车→JS-002A走人行道→GR-001A(书城站)乘坐202路公交车从至百货大楼站下车→SH-009B走人行道→SH-010B过人行横道(上海路口)→SH-010A走人行道→JY-001→JY-003文献馆”。

Claims

1.一种建立以公交为主的出行线路实时查询系统及方法，其方法是：建立一个以路标牌序号和公交换乘线路为基本索引及参照信息的出行线路查询数据库，对于任何两点之间的出行线路，优先确认两点之间的可以被公交线路覆盖部分的最优公交线路，没有被公交线路覆盖的部分也就是需要乘客行走的线路或距离很近没必要乘坐公交的两点之间则用行进过程中所要经过的路标牌序号序列来描述，设置对外开放的访问接口，实现城市内两地之间出行线路查询功能。

2.根据权利要求1所述的一种建立以公交为主的出行线路实时查询系统及方法，其特征是：出行线路查询数据库的建立包括：在城市中街道两旁按照相应的分布密度设置好方便识别的并且编号连续的路标序号牌并建立描述其具体位置信息的数据库，以及把城市中每条公交的线路名与其所要停经的每个公交车站站名以及每个轨道车站(地铁站)以及其每个出入口与其所在位置距离最近的路标牌序号在数据库中建立对应关系，

3.根据权利要求1所述的一种建立以公交为主的出行线路实时查询系统及方法，其特征是：在出行线路查询数据库中把所有相关的可通行且位置相邻的路标牌序号在数据库中建立可逆双方向的对应关系。。

4.根据权利要求1所述的一种建立以公交为主的出行线路实时查询系统及方法，其特征是：公交线路包括地铁轨道线路。

5.根据权利要求1所述的一种建立以公交为主的出行线路实时查询系统及方法，其特征是：查询结果信息是以纯字符方式反馈给乘客的，信息包括：乘客从所在地到达起始车站的导向线路信息；公交线路换乘信息；公交车站换乘站之间的导向线路信息；终点车站到最终目的地之间的导向线路信息；还可以加入相应公交线路票价的信息。