CN1918415B - 用于液压装置的压力控制阀以及压力控制阀的应用 - Google Patents

用于液压装置的压力控制阀以及压力控制阀的应用 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种用于机动车的燃油供给装置的压力控制阀(8)和压力控制阀在机动车的燃油供给装置中的应用，其中阀座(10)设置在阀体(13)和弹簧件(16)之间，以便阀体(13)预压抵着阀座(10)。阀体(13)和弹簧件(16)通过牵拉部件(14)相互连接。因此，阀体(13)不需要另外的导向件而可靠地向着阀座(10)引导。

Description

用于液压装置的压力控制阀以及压力控制阀的应用
技术领域
本发明涉及到一种用于液压装置的压力控制阀，其具有向阀座预压抵的阀体和用于预压抵阀体的弹簧件。另外，本发明涉及到一种压力控制阀的有利的应用。
背景技术
压力控制阀经常安装在液压装置中，用于导出容器或管道的过压，并且这在实践中是公开的。在实践中公开的压力控制阀中，弹簧件设置在较低压力的一侧。如果压力在阀体的远离于弹簧件的一侧上升高，阀体克服弹簧件的力压离阀座。公开的压力控制阀的开启压力取决于阀体两侧的压力差和弹力。
公开的压力控制阀具有的缺点是，即阀体需要侧面的导向部，以使得该阀体被弹簧件可靠地导回到阀座上。然而，侧面的导向部在制造上的费用高，并且导致摩擦。这种摩擦导致了开启压力和关闭压力的波动，并且导致了通过压力控制阀排出的极限流量(或者说调节流量)的特征曲线的波动。另外，公开的压力控制阀具有特别高的噪声辐射。
发明内容
本发明的目的在于设计一种前述类型的压力控制阀，即其具有平稳的特征曲线，并且具有尽可能少的噪声辐射。另外提出了该压力控制阀的有利的应用。
第一个提到的问题根据本发明由此解决，即阀体设置在阀的壳体的外侧或阀的壳体接管的外侧，从所述阀体看，所述弹簧件设置在所述阀座的下游，并且所述阀体和所述弹簧件通过牵拉部件相互连接，所述阀体具有相对于所述阀座上的支撑表面一定间距并且横向于流动方向而设置的使得流体导向的导向件，所述导向件设计成环形，并且与所述阀体连接。
通过该设计，弹簧件设置在具有较高压力的一侧上，并且把阀体拉向阀座。由此避免了阀体的侧面的导向部，并且阀体的摩擦较小。因此根据本发明的压力控制阀具有特别平稳的特征曲线。此外，根据本发明的压力控制阀不需要在阀体一侧的壳体部件，并且由此能够以特别合理的成本来制造。另外，根据本发明的压力控制阀具有高的稳定性以及低的噪声辐射。
当控制入口相对于阀体的运动方向横向地设置时，有助于降低阀体的振动。通过该设计，避免了阀体的直接轴向的入流。
当牵拉部件设计为连接阀体与保持体的杆时，根据本发明的压力控制阀具有特别高的稳定性。
弹簧件可以例如设计成拉力弹簧。当弹簧件设计成压缩弹簧并且支承在与阀座连接的构件上和支承在保持体上时，有助于进一步地提高根据本发明的压力控制阀的稳定性。
当具有阀座的构件、阀体、弹簧件和牵拉部件形成可预装配的结构单元时，根据本发明的压力控制阀在液压装置中的装配需要特别少的费用。
当具有阀座的构件在其外侧表面上具有锁定钩时，有助于进一步地简化根据本发明的压力控制阀的装配。因此，压力控制阀能够例如简单地压入到塑料壳体中，并且通过锁定钩保持。侧面优选具有一排锁定钩，并且由此具有枞树状轮廓。
当保持体设计成校准盘时，并且当用于调节阀体上的弹簧力的校准盘设计成是可变形的，根据本发明的压力控制阀的开启压力能够通过保持体的塑性变形简单地来调节。调节到预定压力上的压力控制阀的基本调节，优选地通过使用相应尺寸的弹簧件来实现。
当保持体与牵拉部件压装在一起时，有助于进一步地简化根据本发明的压力控制阀的装配。
当保持体在牵拉部件和/或弹簧件上的位置可以调节时，根据本发明的压力控制阀的弹力的调节和开启压力的调节需要特别少的费用。
根据本发明另一个有利的改进方案，当阀体设计成球形时，阀体能够以特别合理的成本来制造。另外，在压力控制阀开启时，阀体由此由流体保持在相对于阀座的中心位置上，并且被弹簧件可靠地拉到阀座。由此阀体相对于阀座自对中。因此，根据本发明的压力控制阀不需要用于阀体的昂贵制造的导向部。
根据本发明另一个有利的改进方案，当阀体具有相对于阀座上的支撑表面一定间距并且横向于流动方向而设置的导向件时，有助于进一步地降低根据本发明的压力控制阀的噪声辐射。在最简单的情况下，导向件是阀体的平坦部。这导致了在阀体上流体的流分离(Abriss)。
根据本发明另一个有利的改进方案，当导向件设计成环形并且与阀体连接时，有助于进一步简化阀体的制造。因此，附加的力被导入到阀体中。这导致了根据本发明的压力控制阀的特别平稳的特征曲线。
当导向件比具有阀座的构件具有更小的外径时，有助于进一步地简化本发明的压力控制阀的装配。因此，根据本发明的的压力控制阀能够在阀体处于前面的情况下安装到液压装置的凹槽中。
根据本发明另一个有利的改进方案，当阀座在横截面上具有与阀体相对的弧形轮廓时，阀座之前的流分离(Stroemungsabriss)和进而形成的涡流能够容易避免。因此，在压力控制阀开启时，产生特别微小的环形缝隙长度。由此，在流过阀时产生特别小的负压，这导致了阀体的微小的吸入趋势。在最有利的情况下，阀体与阀座具有线性接触。
阀座可以设计成例如是橡胶弹性的。然而这导致了压力控制阀开启和关闭的滞后。当阀座设计成非弹性的，根据本发明的压力控制阀能实现特别小的极限流量(或者说调节流量Abregelmenge)。另外，阀座由此而能够与保持部件一体制造。此外该设计能够实现阀座上大的平面压力。
当保持部件密封地安装到壳体接管中，并且当控制入口从流动方向来看设置在弹簧件之前或者上游，根据本发明的调节阀的装配变得尤其的简单。
第二个阐述的问题根据本发明由此解决，即通过压力控制阀在机动车的燃油供给装置中的应用，来限制位于燃油箱中的容器内部的压力。
在机动车的燃油供给装置中，经常需要使得例如在导入到内燃机的燃油导管中的、在吸射泵(或者称为喷射泵)之前的或在滤清器壳体中的压力保持恒定不变。因此，位于燃油箱内部的容器能够可选择性地为导管或壳体。压力控制阀的设计根据极限流量(或者说调节流量Abregelmenge)，能够实现开启压力和关闭压力的特别小的波动。另外，机动车的燃油供给装置可以大规模批量制造，因此用于阀体的导向部的取消带来很大的成本优势。
附图说明
本发明允许多个实施例。为了进一步阐明其基本原理，其中两个实施例在附图中示出，并且接下来对其进行描述。图中示出：
图1具有根据本发明的压力控制阀的机动车燃油供给装置的示意性截面图，
图2图1中的压力控制阀的截面放大图，
图3根据本发明的压力控制阀的另一个实施例，
图4根据本发明的压力控制阀的另一个实施例。
具体实施方式
图1示出了机动车的燃油箱1和内燃机2。在燃油箱1中设置了防漩流箱3，防漩流箱带有设置在其中的燃油泵4。燃油泵4将防漩流箱3的燃油输送到设计为环形过滤器的燃油滤清器5和吸射泵(即喷射泵)6。吸射泵6燃油从燃油箱1输送到防漩流箱3中。燃油导管7从燃油滤清器5通向内燃机2。此外，燃油滤清器5具有压力控制阀8，该压力控制阀在燃油滤清器5内达到预定压力时开启，并且能够将燃油排出到防漩流箱3中。
图2以截面图示出了图1中的压力控制阀8。压力控制阀8具有带有阀座10和控制入口11的壳体9。控制入口11开通到通向阀座10的管道12。阀座10在压力控制阀8所示出的位置中被球形的阀体13关闭。阀座10包围球形的阀体13，并且在横截面上具有与阀体相对的弧形轮廓。阀体13通过牵拉部件14与保持体15连接。弹簧件16的一端支承在保持体15上。弹簧件16通过另一端支承在壳体9的凸缘17上。保持体15设计成校准盘，并且与设计成杆的牵拉部件14压装在一起。为了调节弹簧力，并且调节由此而得的阀体13对于阀座10的预压抵力，保持体15可以首先固定到牵拉部件14的预定位置上，并且随后进行塑性变形。环形的导向件18固定在阀体13上。在壳体9的外侧表面上设置有锁定钩19，利用该锁定钩，压力控制阀8能够固定在图1示出的燃油滤清器5中。因此，压力控制阀8设计成具有阀座10的壳体9、弹簧件16和阀体13的结构单元，并且能够压入孔中进行装配。
图3以截面图示出了图1的压力控制阀8的另一个实施例。压力控制阀8具有由带有阀座20的保持部件21、阀体22以及将阀体22和弹簧件23连接的牵拉部件24构成的结构单元。在牵拉部件24的自由端设置了用于与弹簧件23连接的保持体25。阀体22在其面向阀座20的一侧设计成球形，并且在其远离阀座20的一侧具有作为引导件26用于使得流体导向而设计的平坦部。该结构单元插入到壳体接管27和在壳体接管27上拧紧的锁紧螺母28之间。
图4示出了图1的压力控制阀的另一个实施例。在该实施例中，保持部件29由锁定螺母30向壳体接管31预压抵。在壳体接管31上焊接有管形的连接管头32。保持部件29具有阀座33，阀体34向该阀座预压抵。弹簧件35支承在保持部件29的远离阀座33的一端上。弹簧件35预压抵着保持体36。保持体36通过牵拉部件37与阀体34连接。阀体34设计成如图2实施例一样的球形，并且具有环形的导向件38。与图2实施例的区别是，壳体接管31中的控制入口39设置在弹簧件35之前。因此，通过压力控制阀流动的介质通过弹簧件35的螺旋来引导。阀座33如图2实施例一样包围住球形的阀体34，并且在横截面上具有弧形轮廓。

Claims (15)

1.一种用于液压装置的压力控制阀，其具有向阀座预压抵的阀体和用于预压抵所述阀体的弹簧件，其特征在于，所述阀体(13、22、34)设置在阀(8)的壳体的外侧或阀的壳体接管的外侧，从所述阀体(13、22、34)看，所述弹簧件(16、23、35)设置在所述阀座(10、20、33)的下游，并且所述阀体(13、22、34)和所述弹簧件(16、23、35)通过牵拉部件(14、24、37)相互连接，所述阀体(13、22、34)具有相对于所述阀座(10、20、33)上的支撑表面一定间距并且横向于流动方向而设置的使得流体导向的导向件(18、26、38)，所述导向件(18、38)设计成环形，并且与所述阀体(13、34)连接。
2.根据权利要求1所述的压力控制阀，其特征在于，控制入口(11，39)相对于所述阀体(13、34)的运动方向横向地设置。
3.根据权利要求1或2所述的压力控制阀，其特征在于，所述牵拉部件(14、24、37)设计成将阀体(13、22、34)与保持体(15、25、36)连接的杆。
4.根据权利要求3所述的压力控制阀，其特征在于，所述弹簧件(16、23、35)设计成压缩弹簧，并且支承在具有所述阀座(10、20、33)的构件上和支承在所述保持体(15、25、36)上。
5.根据权利要求4所述的压力控制阀，其特征在于，具有所述阀座(10、20、33)的构件、所述阀体(13、22、34)、所述弹簧件(16、23、35)和所述牵拉部件(14、24、37)形成可预装配的结构单元。
6.根据权利要求1所述的压力控制阀，其特征在于，具有所述阀座(10)的构件在其外侧表面上具有锁定钩(19)。
7.根据权利要求3所述的压力控制阀，其特征在于，所述保持体(15、25、36)设计成校准盘，并且用于调节所述阀体(13、22、34)上的弹簧力的所述校准盘设计成是可变形的。
8.根据权利要求7所述的压力控制阀，其特征在于，所述保持体(15、25、36)与所述牵拉部件(14、24、37)压装在一起。
9.根据权利要求7所述的压力控制阀，其特征在于，所述保持体(15、25、36)在所述牵拉部件(14、24、37)和/或所述弹簧件(16、23、35)上的位置可以调节。
10.根据权利要求1所述的压力控制阀，其特征在于，所述阀体(13、34)设计成球形。
11.根据权利要求1所述的压力控制阀，其特征在于，所述导向件(18、26、38)比具有所述阀座(10、20、33)的构件具有更小的外径。
12.根据权利要求10所述的压力控制阀，其特征在于，所述阀座(10、20、33)在横截面上具有与所述阀体(13、22、34)相对的弧形轮廓。
13.根据权利要求1所述的压力控制阀，其特征在于，所述阀座(10、20、33)设计成非弹性的。
14.根据权利要求3所述的压力控制阀，其特征在于，保持部件(21、29)是具有阀座的部件并密封地安装到壳体接管(27、31)中，并且所述控制入口(39)从流动方向来看设置在所述弹簧件(23、35)的上游。
15.根据权利要求1所述的压力控制阀在机动车的燃油供给装置中的应用，用于限制位于燃油箱中的容器内部的压力。
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