CN1904945A

CN1904945A - Ic卡读写器、公共交通一卡通分系统及其实现方法

Info

Publication number: CN1904945A
Application number: CNA2006100872405A
Authority: CN
Inventors: 刘秋元
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-06-14
Filing date: 2006-06-14
Publication date: 2007-01-31

Abstract

一种公共交通一卡通分系统及其实现方法以及车载IC卡读写器和车站IC卡读写器，其中该公共交通一卡通分系统包括：IC卡；车载IC卡读写器，其包括第二付费模块、微处理器和存储单元，且其安装在乘客入口附近，其中第二付费模块判断IC卡内是否存在“已付费”标记，如果没有，则补付费用，该微处理器用于将第一乘车信息写入IC卡中；车站IC卡读写器，其包括第一付费模块、微处理器和存储单元，且其安装在车站上，第一付费模块至少判断IC卡是否没有付费，如果还没有付费，则执行付费，该微处理器用于将从起点到终点的乘车信息存储在存储单元中，同时对IC卡进行“已付费”标记。

Description

IC卡读写器、公共交通一卡通分系统及其实现方法

技术领域

本发明涉及一种车载IC卡读写器、车站IC卡读写器、公共交通一卡通分系统及其实现方法，具体地，涉及应用IC卡读写器和IC卡实现公共交通一卡通分系统的方法。

背景技术

近年来，市政交通一卡通系统在各个城市发展迅速。图1中示出了上海市公共交通一卡通系统的基本结构。其中，现有的一卡通公交分系统主要包括有二种情形：一种情形是该分系统由两台或多台车载机组成，需要乘客上、下车时在车上刷卡两次；另一种情形是该分系统由手持机组成，由乘务员根据乘客的行程距离来操作，仅需乘客刷卡一次。这两种方式都降低了公交系统的效率，还有可能对运营公司带来经济损失。因此，本发明中提出了一种公共交通一卡通分系统，以解决上述问题。

发明内容

根据本发明一方面，为了减少乘务员的配备数量或劳动强度，减少乘客在车上的刷卡次数，提高公交效率，提供了一种公共交通一卡通分系统，其包括：IC卡；车载IC卡读写器，其包括第二付费模块、微处理器和存储单元，且其安装在乘客入口附近，其中第二付费模块判断IC卡内是否存在“已付费”标记，如果没有，则补付费用，该微处理器用于将第一乘车信息写入IC卡中；车站IC卡读写器，其包括第一付费模块、微处理器和存储单元，且其安装在车站上，第一付费模块至少判断IC卡是否没有付费，如果还没有付费，则执行付费，该微处理器用于将从起点到终点的乘车信息存储在存储单元中，同时对IC卡进行“已付费”标记。优选地，还可以考虑车次和/或检验码参数，以实现在一个车站IC卡读写器上对在该车站下车的所有乘客收费。

根据本发明另一方面，所述的公共交通一卡通分系统还包括一卡通分系统结算中心，其中通过以太网或RS232/485串口通信的方式将乘车信息记录传送到上位PC机，上位PC机定时将乘车信息记录传送到到分系统结算中心；或者通过易于携带的红外采集装置或大容量的IC卡采集乘车信息记录，并通过采集站传输到一卡通分系统结算中心。

根据本发明另一方面，本发明还提供了一种配合使用的车站IC卡读写器和车载IC卡读写器，其中：车载IC卡读写器，其包括第二付费模块、微处理器和存储单元，且其安装在乘客入口附近，其中第二付费模块判断IC卡内是否存在“已付费”标记，如果没有，则补付费用，该微处理器用于将第一乘车信息写入IC卡中；车站IC卡读写器，其包括第一付费模块、微处理器和存储单元，且其安装在车站上，第一付费模块至少判断IC卡是否没有付费，如果还没有付费，则执行付费，该微处理器用于将从起点到终点的乘车信息存储在存储单元中，同时对IC卡进行“已付费”标记。优选地，还可以考虑车次和/或校验码等参数。

根据本发明另一方面，车载IC卡读写器还包括防误付费模块，该防误付费模块用于防止乘客在车上误付费；和/或车站IC卡读写器还包括时间控制模块，该时间控制模块用于约束乘客在规定的时间内付费。

根据本发明另一方面，第一付费模块执行付费的额度为min{max[R(x-y)，a]，b}，第二付费模块执行的补付费用额度为min{max[R(x)，a]，b}，其中x为起点站对应的费用，y为终点站对应的费用，R为收费标准函数，a为起步价格，b为最高限价；或者第一付费模块执行付费的额度为min{max[R(A-y)，a]，b}，第二付费模块执行的补付费用额度为min{max[R(A)，a]，b}或R(A)，其中A＝max(x，a)，x为起点站对应的费用信息，y为终点站对应的费用信息，R为收费标准函数，a为起步价格，b为最高限价。

附图说明

图1是上海市公共交通一卡通系统的结构图；

图2是一示例性的IC卡读写器的结构图；

图3是根据本发明实施例的公共交通一卡通分系统的结构图；

图4是根据本发明实施例的725次车每站到假定终点站的距离表；

图5是根据本发明优选实施例的费用及检验码数据表；

图6是根据本发明的示例性车站线路信息表，该车站线路信息表存储在车站IC卡读写器的存储单元中。

下面结合附图详细说明本发明，本发明的优点将在下面的描述中变得更加明显。

具体实施例

实施例1

根据本发明一优选实施例，为了减少乘客在车上的刷卡次数，在一定程度上缩短公共汽车的停站时间，提供了一种公共交通一卡通分系统，参考图3，该公共交通一卡通分系统包括IC卡3；车载IC卡读写器4，其安装在乘客入口附近；车站IC卡读写器5，其安装在车站站台上。其中IC卡可以选择接触式、非接触式卡、CPU卡或磁卡等，也可以是集成在其它电子设备上的IC卡(电子钱包)。如图2中所示，车载IC卡读写器可包括：第二付费模块(未示出)；微处理器；数据采集接口；天线；安全模块；存储器；声光提示装置(可选)。其中第二付费模块用于判断IC卡内是否存在“已付费”标记，如果不存在，则执行补付费用。该微处理器可用于计算最大乘车费用x(简称“费用x”)和将第一乘车信息写入IC卡中。此外，车载IC卡读写器还可包括输入装置例如键盘或LED显示单元等。车站IC卡读写器可包括：第一付费模块(未示出)；微处理器；数据采集接口；天线；安全模块；存储器；声光提示装置(可选)和输入装置例如键盘或LED显示单元等，其中，第一付费模块用于判断IC卡内是否存在“已付费”标记，如果不存在，那么从IC卡扣除起点到终点的乘车费用(执行付费)，微处理器用于将从起点到终点的乘车信息存储在存储单元中，同时对IC进行“已付费”标记处理。该处理可以为IC卡提供任何一种已付费的标记，例如将第一乘车信息中的费用x置零等。

下面以725路为例来详细说明本发明。假设725路公交车沿线车站往返共计30个，终点站为第14和第30站，单价为0.1元/公里。对所有站序标号，每一个站号代表物理上的一个车站，图4中示出了第1-14站到终点第14站的距离、第15-30站距终点第30站的距离，在此仅仅精确到1公里。例如乘客甲从第5站上车，车载IC卡读写器中的站号在乘客上车之前已经变更为5，并且微处理器根据乘客的起点即第5站和图4中的距离信息表计算出了乘客此次乘车可能的最大费用x(简称“费用x”)，其中x＝上车站对应的距离×单价＝第5站对应的距离×单价＝15×0.1＝1.5，当甲在车载IC卡读写器处刷IC卡时，该车载IC卡读写器读取IC卡中存储的第一乘车信息，第二付费模块判断IC卡内是否存在“已付费”标记，如果不存在，则执行付费，然后微处理器在IC卡中写入起点站、起点时间、车次725和费用x等第一乘车信息(这里的第一乘车信息指例举的部分或全部信息)，并存储执行付费的记录；如果存在“已付费”标记，则直接将第一乘车信息写入IC卡中。优选地，车载IC卡读写器可以在车上的多个门口设置。

当乘客下车时，乘客不用刷卡而直接下车，下车后在车站IC卡读写器处刷卡，车站IC卡读写器可选择性地读取起点、起点时间、卡号、卡内余额、费用x等信息(简称第一乘车信息)，第一付费模块根据第一乘车信息判断IC卡内是否存在“已付费”标记，例如可根据所述费用x来判断IC卡是否已经付费，即当x＝0时，则IC卡已付费，当x＞0时，则IC卡还没有付费(即不存在“已付费”标记)，当IC卡内不存在“已付费”标记时，从IC卡扣除费用(执行付费)。同时，对IC卡内存储的第一乘车信息进行处理，例如对第一乘车信息中的某一参数例如费用x置零等，只要能用作判断IC卡是否“已付费”的依据，任何一种处理都可以。例如在第7站下车时则付费额度＝x-第7站对应的距离×单价＝1.5-1.1＝0.4，同时将卡号、起点、起点时间、付费额度，终点、终点时间等乘车信息存储到IC卡读写器的存储单元中，以用于后续的结算、清算、查询等。

当乘客下车后，例如第二次在车站IC卡读写器上刷卡时，由于IC卡上存在“已付费”标记，因此，车站IC卡读写器不会再次对IC卡扣除费用(即对于一次乘车仅仅扣除一次费用)，此时，可以为乘客显示卡内余额和/或此次没有扣除费用(即扣除费额度为0)，以起到查询的作用。

在乘客下车后没有刷卡(即没有付费)的情况下，当乘客下次乘车时，车载IC卡读写器中的第二付费模块判断IC卡内是否存在“已付费”标记，如果不存在，则执行补付费用，例如该付费额度＝x＝1.5，即该付费额度可根据第一乘车信息中的费用x得到，同时将卡号，起点，起点时间、扣除费用等乘车信息存储在存储单元中。当然，如果在车载IC卡读写器和车站IC卡读写器的存储单元中存储图4中的距离表以及单价信息，那么第一付费模块和第二付费模块就可以根据第一乘车信息中的起点信息来执行付费，因此，写入IC卡中的第一乘车信息可以不包括费用x。

对于车站IC卡读写器中存储的乘车信息数据，可以定期比如每天通过易于携带的红外采集装置或大容量的IC卡进行采集，并通过采集站传输到公交一卡通分系统结算中心、一卡通清算中心。

优选地，由于车站IC卡读写器的位置时固定的，因此，有利于通过以太网或RS232/485串口通信的方式将各车站IC读写器连接起来，并将乘车信息记录传送到上位PC机，上位PC机定时将乘车信息记录传送的到分系统结算中心。优选地，车载IC卡读写器可以在车上的多个门口设置。例如，当车设有两个车门时，在前后门都设置车载IC卡读写器，这两个车载IC卡读写器是相同的，设置多个仅仅是为了方便乘客的使用。当然当车设有三个门时，也可以考虑设置例如1、2、3个或更多车载IC卡读写器。

优选地，为了节省终点站配置的车站IC卡读写器，可以在车站IC卡读写器中预先存储停靠该车站的多条公交线路的相关信息，以实现一个IC卡读写器可对乘坐不同公交线路的乘客的IC卡进行读写(付费)。优选地，为了方便乘客在车站刷卡，可以设置2个或更多相同的车站IC卡读写器。

实施例2

由于实际的情况可能不是根据终点到起点的距离来收费的，例如，有起步价，或最高限价等各种情况的发生。以下将根据本发明又一优选实施例来详细说明这些问题的解决方案。

例如，假设725路公交车起步价a＝1元，每公里单价0.1元(当然起步价a也有2元的情况，则每公里单价以0.2元计算)，最高限价b＝1.8元(上述参数可根据实际情况的需要不同地设置)，往程(第1到第14站)检验码为A，返程(第15站到第29站)检验码为B。在此，只要往、返的检验码(简称检码)区分开就可以。

根据图4中的原始数据，通过(公里数×单价)预先生成每站对应的费用和检验码信息表(如图5所示)，并将其存储在车载IC卡读写器和车站IC卡读写器的存储单元中，并且将车次725、起步价a＝1.0等参数信息也一并存储在车载IC卡读写器的存储单元中；同时在车站IC卡读写器中也存储起步价格a＝1.0、最高限价b＝1.8、车次725、车站号(固定不变)等参数信息。在此，该车站IC卡读写器的存储单元中可存储多条线路的相关信息。

当乘客在乘务员的监督下从第2站上车时，微处理器在站号更替时计算出了乘客此次乘车可能的最大乘车费用x，x＝max(第2站的费用信息，a)＝max(1.9，1.0)＝1.9元，第二付费模块根据IC卡中是否存在“已付费”标记来不执行或执行补付费用，然后车载IC卡读写器至少将车次725、检验码A、费用x等信息(第一乘车信息)记录在IC卡中；例如当乘客在第14站下车付费时，首先，车站IC卡读写器读取IC卡中的第一乘车信息，并根据自身存储单元中存储的数据信息判断车次725是否匹配、检验码A是否匹配、是否没有付费，在车次匹配、检验码匹配且还没有付费的情况下，根据费用x＝1.9、终点费用0(本站即第14站对应的费用)、起步价a＝1.0、最高限价b＝1.8，得到此次实际应该付费y，y＝min{max[(x-终点费用)，a]，b}＝min{max[(1.9-0)，1.0]，1.8}＝min{1.9，1.8}＝1.8，同时，对IC卡做“已付费”标记；如果上述条件不成立，则不执行付费。

在乘客下车后没有刷卡的情况下，当乘客下次乘车时，车载IC卡读写器中的第二付费模块判断IC卡内是否存在“已付费”标记，如果不存在，则执行补付费用，该补付费用额度y＝x＝1.9，由于乘客自身的原因导致其下车站不清楚，这里假定乘客从第二站乘车到终点站第14站下车。

本发明并不限于上述的优选实施例，例如可以去掉本实施例中关于检验码和/或最高限价的相关内容，这样的技术方案也可以满足实际的需求。

通过上面的系统和方法，可实现与现有的公交收费制度的结合，当然也可以选择按照实际的乘车里程收费而去掉起步价、最高限价的限制。

此外，车载IC卡读写器写入IC卡中的第一乘车信息中可增加起点信息而去掉费用x，即利用起点信息代替费用x，这是因为车站IC卡读写器可根据起点信息得到费用x。

实施例3

通常，起步价a应小于最高限价b，但是，在实施例2中包含了一种特殊的情况，当起步价a与最高限价b相等时(例如a＝b＝1.0)，就变成了单一票制的情况了。

此外，在实施例1和2中仅仅描述了处理普通一卡通卡(简称普通卡)的情况，而普通卡是通过计额来付费的，但是，在现实的情况中，考虑到照顾城市低收入人群的利益，还需要各种月票卡(或称为“计次IC卡”)，计次IC卡与计额IC卡的不同之处是：前者通过扣除乘车次数来收费，而后者是根据具体的乘车里程等来收费。为了使持有计次IC卡和计额IC卡的乘客一样，能在实施例1和2中的系统上进行消费，可以通过以下方案实现。

在此，本实施例中的大部分与实施例1和2相同，这里仅仅描述与它们的不同之处。

例如，这里将卡应用类型分为计次IC卡和计额IC卡(当然也可以按照用户群的特点来更详细地区分)，为了使实施例1和2中的微处理器能兼容地处理计额IC卡和计次IC卡，微处理器可针对不同类型的IC卡计算不同类型的最大乘车费用。对应地，第一付费模块和第二付费模块可包括用于执行付费的计额子模块和计次子模块。

在车站号变更时，车载IC卡读写器通过微处理器计算出最大乘车费用x(金额)，同时通过微处理器计算出最大乘车费用x(次数)，当乘客刷卡时，针对不同类型的IC卡将相应的第一乘车信息写入IC卡中；

当下车时，如果遇到计额IC卡，车站IC卡读写器先从IC卡的存储单元中的指定位置读取第一乘车信息，并通过第一付费模块中的计额子模块从IC卡扣除费用，然后在车站IC卡读写器的存储单元中存储起点到终点的乘车信息；如果遇到计次IC卡，车站IC卡读写器先从IC卡存储单元中读取第一乘车信息，并通过第一付费模块中的计次子模块从IC卡扣除费用(次数)。

在乘客下车后没有刷卡的情况下，当乘客下次乘车时，车载IC卡读写器中的第二付费模块判断计次IC卡或计额IC卡内是否存在“已付费”标记，如果不存在，则执行补付费用。

此外，优选地，由于MIFARE 1卡采用的EEPROM包括16个扇区，每个扇区为4块，每块16个字节，以块为存取单位，并且每个扇区具有独立的一组密码和访问控制，所以可以实现从一张IC中的不同指定位置读写不同的数据，例如对于一张月票IC卡，既可以对计次的储值区进行读写，在计次区金额不足的时候可以通过微处理器对计额储值区的数据进行读写。

实施例4

上文中已经描述了各种具体的实施例，但是，本发明不限于上文中的这些具体实施例，实际上，现有的收费标准与上述的实施例中描述的不同，例如收费标准可能是“10公里以内1元，10公里以外时每10公里内加1元”，即1-10公里算起步价1元，距离小于等于20公里且大于10公里时计价2元，距离小于等于30公里且大于20公里时计价3元，依此类推，这里没有最高限价，且起步价a＝1.0，对于这种情况，车站IC卡读写器的第一付费模块执行付费的额度为max[Round(x-y)，a]，其中x为起点站对应的费用，y为终点站对应的费用，函数Round为进位取整函数(在此也将其称为收费标准函数R)，比如Round(1.1)＝2，a为起步价格；

或者车站IC卡读写器的第一付费模块执行付费的额度为max[Round(A-y)，a]，其中A＝max(x，a)，x为起点站对应的费用信息，y为终点站对应的费用信息，函数Round为进位取整函数(在此也将其称为收费标准函数R)，a为起步价格。

当然，前述收费标准也可能为“10公里以内1元，10公里以外时每5公里内加0.5元”等等。类似地，可以根据相应的收费标准函数R(x-y)或R(A-y)来进行付费，该收费标准函数R可以根据具体情况来具体选择。

在乘客下车后没有刷卡付费的情况下，当乘客下次乘车时，车载IC卡读写器中的第二付费模块判断IC卡内是否存在“已付费”标记，如果不存在，则执行补付费用，该补付费用额度为min{max[R(x)，a]，b}或者min{max[R(A)，a]，b}，R为收费标准函数。

具体地，当收费标准为“10公里以内1元，10公里以外时每10公里内加1元”时，上述补付费用额度可通过Round(A)获得，在这种情况下，第二付费模块可直接根据IC卡中存储的第一乘车信息即费用A来执行补付费用。

实施例5

类似于前述实施例，在车载IC卡读写器的存储单元中预先存储图5中的费用及检验码表、车次(线路)725、起步价a＝1.0等数据信息。同时，由于一个车站可能有多条不同的线路停靠且同一线路的往程和返程可能停靠同一车站例如北京站，因此，如图6中所示，以车站站名为基础，根据原始的公交线路数据为每一车站生成车站线路信息表，并将该车站的线路信息表存储在对应的车站IC卡读写器中。

在此，该车站线路信息表中可包括在一个车站停靠的所有线路的信息(可包括同一线路的往、返)，当然其也可以包括所有车站的相关信息，对于不同车站的车站IC卡读写器，选择调用相应车站的线路信息。当车站IC卡读写器在执行付费时，对于不同线路的不同收费标准，第一付费模块可以通过调用预先存储的不同收费标准函数来计算付费额度，该付费额度＝min{max[R(x-y)，a]，b}，其中x为起点站对应的费用信息，y为终点站对应的费用信息，函数R为收费标准函数，a为起步价格，b为最高限价；或者该付费额度＝min{max[R(A-y)，a]，b}，其中A＝max(x，a)，x为起点站对应的费用信息，y为终点站对应的费用信息，函数R为收费标准函数，a为起步价格，b为最高限价。此外，图6中所示的车站线路信息表只是示例性的，其还可包括其它参数例如每公里单价，也可省略某些次要参数等等。

为了防止乘客在同一车辆上多次刷卡而被额外地扣除费用，同时也为了方便乘务员检票，本实施例与前述实施例不同的是：车载IC卡读写器还包括防误付费模块，该防误付费模块可判断乘客是否在该车辆上已经刷卡，即当乘客刷卡时，该防误付费模块先进行判断，如果乘客已经在该车辆上刷卡，那么就不再进行其它操作了，但可以在车载IC卡读写器的显示单元上显示卡内余额和/或此次刷卡付费0元等，如果乘客在该车辆上还没有刷卡，则执行其它的操作，即第二付费模块判断是否要补付费用以及将第一乘车信息写入IC卡中，并显示卡内余额和/或此次付费额度为0。此外，对于再次在该车辆上刷卡的情况，可以进行相应的声光提示，比如可以选择与刷卡失败类似的提示，对于在该车辆上第一次刷卡的情况，则可以进行刷卡成功的声光提示，以此来进行区别。

具体地，上述防误付费模块进行判断的依据例如可以是：IC卡中存储中的最大乘车费用A大于等于读写器中生成的最大乘车费用A且IC卡中存储的车次、检验码与读写器中的匹配吗？如果否，则执行其它操作，如果是，则不执行其它操作，而是显示卡内余额等。另一种判断依据可以是：设定同一车辆上的车载IC卡读写器采用相同编号且写入IC卡中的第一乘车信息包括机器编号，当乘客刷卡时，判断此次刷卡之前是否已经在同一编号的读写器上刷卡了，即IC卡中记录的机器编号是否等于此次刷卡对应的机器编号，如果是，则说明已经在该车辆上刷卡了，如果不是，则表示乘客上车后还没有刷卡。当然，判断依据并不限于此，其可以是各种各样的。

此外，司机在通过键盘或其它装置更替车载IC卡读写器中的站号时，可以将该站号对应的最大乘车费用A显示在显示单元中，以方便乘客监督。

此外，在车载IC卡读写器上刷卡时，可以判断乘客IC卡内的余额是否出现透支，如果已经透支，则可提示系统或乘务员以做出适当处理。

此外，车站IC卡读写器还可包括时间控制模块，该时间控制模块用于约束乘客在规定的时间内付费，其可根据起点和终点之间的里程来确定乘客下车后的刷卡付费时限，比如当乘客付费的额度对应10公里内的路程时，设定乘客正常的付费时限为[T_上，T_上+T₀)，其中T_上为乘客的上车时间，T₀为10公里路程可能需要的最大时间，例如2小时。这里，对于不同的距离，设置不同的付费时限。当在该时限内刷卡付费时，根据起点和终点执行付费，在该时限外刷卡时，则按照前述的补付费用额度来付费或者不执行付费。此外，该刷卡时限不限于根据起点和终点之间的里程来确定，也可以直接设定为T。

以上描述了本实施例与前述实施例的不同部分，对于其相同部分，在此不做详细描述。

本发明并不限于上述的优选实施例，在本发明的教导下，本领域普通技术人员可以做出各种组合、变形或替换，这些都包括在本发明的范围之内。例如本发明可以与一卡通分系统结算中心、一卡通清算中心配合起来，实现整个一卡通系统。

Claims

1、一种公共交通一卡通分系统，其包括：

IC卡；

车载IC卡读写器，其包括第二付费模块、微处理器和存储单元，且其安装在乘客入口附近，其中第二付费模块判断IC卡内是否存在“已付费”标记，如果没有，则补付费用，该微处理器用于将第一乘车信息写入IC卡中；

车站IC卡读写器，其包括第一付费模块、微处理器和存储单元，且其安装在车站上，第一付费模块至少判断IC卡是否没有付费，如果还没有付费，则执行付费，该微处理器用于将从起点到终点的乘车信息存储在存储单元中，同时对IC卡进行“已付费”标记。

2.一种公共交通一卡通分系统，其包括：

IC卡；

车载IC卡读写器，其包括第二付费模块、微处理器和存储单元，且其安装在乘客入口附近，其中第二付费模块判断IC卡内是否存在“已付费”标记，如果没有，则补付费用，该微处理器用于将第一乘车信息写入IC卡中，该第一乘车信息至少包括：车次和检验码；

车站IC卡读写器，其包括第一付费模块、微处理器和存储单元，且其安装在车站上，第一付费模块至少判断车次是否匹配、校验码是否匹配且IC卡是否没有付费，如果车次匹配、校验码匹配且还没有付费，则执行付费，该微处理器用于将从起点到终点的乘车信息存储在存储单元中，同时对IC卡进行“已付费”标记。

3.一种公共交通一卡通分系统，其包括：

IC卡；

车载IC卡读写器，其包括第二付费模块、微处理器和存储单元，且其安装在乘客入口附近，其中第二付费模块判断IC卡内是否存在“已付费”标记，如果没有，则补付费用，该微处理器用于计算最大乘车费用并将第一乘车信息写入IC卡中，该第一乘车信息至少包括：最大乘车费用、车次和检验码；

4、根据权利要求1、2或3所述的公共交通一卡通分系统，其中：

车载IC卡读写器还包括防误付费模块，该防误付费模块用于防止乘客在车上误付费；和/或

车站IC卡读写器还包括时间控制模块，该时间控制模块用于约束乘客在规定的时间内付费。

5、根据权利要求1、2、3或4所述的公共交通一卡通分系统，其中还包括一卡通分系统结算中心，其中通过以太网或RS232/485串口通信的方式将乘车信息记录传送到上位PC机，上位PC机定时将乘车信息记录传送到到分系统结算中心；或者通过易于携带的红外采集装置或大容量的IC卡采集乘车信息记录，并通过采集站传输到一卡通分系统结算中心。

6、一种实现权利要求1-5中任一公共交通一卡通分系统的方法，其中包括如下步骤：

在车上设置车载IC卡读写器；

在车站上设置车站IC卡读写器。

7、一种配合使用的车载IC卡读写器和车站IC卡读写器，其中：

8、一种配合使用的车载IC卡读写器和车站IC卡读写器，其中：

9、根据权利要求7或8的一种配合使用的车载IC卡读写器和车站IC卡读写器，其中：

10、根据前述任一项权利要求所述的公共交通一卡通系统或方法或装置，其中：

第一付费模块执行付费的额度为min{max[R(x-y)，a]，b}，第二付费模块执行的补付费用额度为min{max[R(x)，a]，b}，其中x为起点站对应的费用，y为终点站对应的费用，R为收费标准函数，a为起步价格，b为最高限价；

或者第一付费模块执行付费的额度为min{max[R(A-y)，a]，b}，第二付费模块执行的补付费用额度为min{max[R(A)，a]，b}或R(A)，其中A＝max(x，a)，x为起点站对应的费用信息，y为终点站对应的费用信息，R为收费标准函数，a为起步价格，b为最高限价。