CN1903638A - 摩托车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种能够在保留头灯为双灯的这种外观形象的同时充分确保射向车辆前方的光量的摩托车。在具有一对灯泡(70)(灯泡(70a)和灯泡(70b))、以及安装在把手(30)上的把手底座的外壳罩(60)的摩托车(100)中，外壳罩(60)具有：车灯玻璃面(61)，配置在一对灯泡的前方，透过一对灯泡所发出的光；以及主体部(62)，支撑车灯玻璃面(61)并遮蔽一对灯泡发出的光；一对灯泡(70)在摩托车(100)的主视图中夹着车灯玻璃面(61)的中央部而配置，主体部(62)具有沿车灯玻璃面的上端向近似水平方向延伸的形状，并且在车灯玻璃面的中央部的上端具有向下方凸出的上端凸出部分(62a)，上端凸出部分在车宽方向上的长度比灯泡之间的距离短。

Description

摩托车

技术领域

本发明涉及具有安装在把手上的把手底座的外壳罩的摩托车。

背景技术

以往，公知有以下摩托车：具有安装在把手上的把手底座的外壳罩，并且在把手底座的外壳罩上安装有具有一对灯泡的双灯式头灯。

在这种头灯中，从设计的观点来看，为了明确头灯为双灯的这种外观形象，在头灯的车灯玻璃面的车宽方向的大致中央部设置遮蔽部件以遮蔽灯泡发出的光，头灯的车灯玻璃面被遮蔽部件分为两部分(例如，专利文献1)。

专利文献1：日本专利文献实用新型登录第2526760号公报(权利要求1、图2和图7等)。

但是，如上所述，由于把手底座的外壳罩安装在把手上，因此难以将其做得很大。即，设置在把手底座的外壳罩上的头灯的车灯玻璃面难以大型化。因此，对于设置于把手底座的外壳罩上的双灯式头灯，有时其射向车辆前方的光量会出现不足。

在这里，也考虑了通过去掉设置在头灯的车灯玻璃面的车宽方向的大致中央部的遮蔽部件来扩大车灯玻璃面，但是头灯为双灯的这种外观形象会因此被削弱，所以从设计的观点来看不可取。

另外，也考虑了通过在头灯的车灯玻璃面的车宽方向的大致中央部设置呈V字形凸出的遮蔽部件来明确头灯为双灯的这种外观形象，但是从扩大车灯玻璃面的面积的观点来看并不可取。

发明内容

因此，本发明是为了解决上述问题而完成的，其目的在于提供一种能够在保留头灯为双灯的这种外观形象的同时充分地确保其射向车辆前方的光量的摩托车。

本发明第一特征的要点在于，在具有一对光源(灯泡70a和灯泡70b)、以及安装在把手(把手30)上的把手底座的外壳罩(外壳罩60)的摩托车中，所述外壳罩具有：车灯玻璃面(车灯玻璃面61)，配置在所述一对光源的前方，所述一对光源发出的光透过该车灯玻璃面；以及主体部(主体部62)，支撑所述车灯玻璃面并遮蔽所述一对光源发出的光；所述一对光源在所述摩托车的主视图中夹着所述摩托车的车宽方向上的所述车灯玻璃面的中央部而配置，所述主体部具有沿所述车灯玻璃面的上端向近似水平方向延伸的形状，并且在所述车灯玻璃面的所述中央部的上端具有向下方凸出的上端凸出部分(上端凸出部分62a)，所述上端凸出部分在车宽方向上的长度比所述一对光源之间的距离短。

根据相关的特征，由于主体部在车灯玻璃面的所述中央部的上端具有向下方凸出的上端凸出部分，因此能够保留头灯为双灯的这种外观形象。

另外，由于主体部具有沿车灯玻璃面的上端向近似水平方向延伸的形状，并且上端凸出部分在车宽方向上的长度比一对光源之间的距离短，因此与在车灯玻璃面的近似中央设置V字形状的遮蔽部件的情况相比，能够扩大车灯玻璃面的面积，并能够充分地确保射向车辆前方的光的量。

本发明第二特征的要点在于，在本发明的第一特征中，所述主体部具有沿所述车灯玻璃面的下端向近似水平方向延伸的形状，并且在所述车灯玻璃面的所述中央部分的下端具有向上方凸出的下端凸出部分(下端凸出部分62b)，所述下端凸出部分在车宽方向上的长度比所述一对光源之间的距离短。

本发明第三特征的要点在于，在本发明的第一特征中，所述车灯玻璃面具有以下形状：在所述摩托车的主视图中，在从所述摩托车的上方朝向下方的方向上末端变窄。

本发明第四特征的要点在于，在本发明的第三特征中，所述外壳罩具有以下形状：在所述摩托车的主视图中，在从所述摩托车的上方朝向下方的方向上末端变窄。

本发明第五特征的要点在于，在本发明的第一特征中，所述车灯玻璃面具有以下形状：在所述摩托车的侧视图中，高度与所述一对光源相同的部分比其他部分向所述摩托车的前方凸出。

本发明第六特征的要点在于，在本发明的第一至第五特征中，摩托车具有多重反射镜面(Multi reflector)，该多重反射镜面在从所述一对光源的后方或侧面朝向所述车灯玻璃面一侧的方向上向多个方向反射所述一对光源发出的光。

本发明第七特征的要点在于，在本发明的第一至第六特征中，所述车灯玻璃面由一个透光的部件形成，并且一对向多个方向反射所述光源发出的光的多重反射镜面在车宽方向上并列设置。

根据本发明，可以提供一种能够在保留头灯为双灯的这种外观形象的同时充分地确保射向车辆前方的光的量的摩托车。

附图说明

图1是本发明一个实施方式的摩托车100的左侧视图；

图2是本发明一个实施方式的摩托车100的主视图；

图3是本发明一个实施方式的外壳罩60的主视图；

图4是本发明一个实施方式的外壳罩60的左侧视图。

具体实施方式

(本发明一个实施方式的摩托车的结构)

以下，参照附图对本发明一个实施方式的摩托车的结构进行说明。在以下的附图的记载中，对相同或类似的部分标注相同或类似的标号。但是，附图仅是示意性的，应当注意各个尺寸的比例等与真实的情况不相同。

因此，具体的尺寸等应当参考以下的说明来判断。另外，勿庸置疑，在各个附图中也包括尺寸关系或比例相互不同的部分。

图1是本发明一个实施方式的摩托车100的左侧视图。在本实施方式中，摩托车100为小排量的小型摩托车(例如，排气量为125cc的单缸摩托车)。

如图1所示，摩托车100具有前轮10和后轮20，使用发动机50来驱动后轮20。另外，把手30通过头管31与前叉40连结，前叉40可旋转地支撑前轮10，具体地说，可旋转地支撑车轴11。

发动机50通过活塞运动而产生旋转力，通过发动机50产生的旋转力来驱动发电机80。另外，发电机80通过发动机50产生的旋转力而产生交流电流。

前罩51构成车体罩的一部分并配置在发动机50的斜前上方。另外，前罩51具有将行驶风力导向发动机50一侧的连通孔51a。

如后所述，灯泡70被设置成左右一对，由发电机80产生的交流电流不经过整流器(未图示)地来进行驱动(以下，称为AC点亮)。另外，在本实施方式中，灯泡70为控制了消耗功率的灯泡(例如，25W×2)。

如后所述，多重反射镜面72被设置成左右一对，其从灯泡70的后方或侧面向车灯玻璃面61一侧、向多个方向反射灯泡70发出的光。具体地说，多重反射镜面72由对灯泡70发出的光的反射方向不同的多个面构成，并决定了灯泡70发出的光的配光模式(日文原文：配光パタ一ン)。

外壳罩60是安装在把手30上的把手底座的外壳罩，具有至少配置在左右一对灯泡70的前方的车灯玻璃面61。后面将详细说明外壳罩60(参照图3和图4)。

图2是本发明一个实施方式的摩托车100的主视图。在图2中，省略了上述发动机50等。如图2所示，上述外壳罩60具有在从摩托车100的上方朝向下方的方向上末端变窄的形状。即，行驶风力不会受到外壳罩60的阻碍，而是通过前罩51的通孔51a被导向发动机50一侧。

灯泡70a和70b即为上述左右一对灯泡70，夹着摩托车100的车宽方向上的车灯玻璃面61的中央部而配置。

多重反射镜面72a和多重反射镜面72b即为上述多重反射镜面72，配置在与灯泡70a和灯泡70b分别对应的位置上。

(本发明一个实施方式的外壳罩的结构)

图3是本发明一个实施方式的外壳罩60的主视图。如图3所示，发光点a表示灯泡70a发出光的点的位置，发光点b表示灯泡70b发出光的点的位置。如上所述，灯泡70a和灯泡70b夹持车灯玻璃面61的中央部而配置，发光点a和发光点b也同样夹着车灯玻璃面61的中央部而配置。

从外壳罩60的下端到发光点a和发光点b的高度L2为从外壳罩60的下端到上端的高度L1(总高度)的一半。

另外，如图3所示，外壳罩60具有车灯玻璃面61、主体部62、以及喇叭用开口63。

如上所述，车灯玻璃面61至少配置在左右一对灯泡70的前方，左右一对灯泡70发出的光透过该车灯玻璃面61。另外，车灯玻璃面61具有在从摩托车100的上方朝向下方的方向上末端变窄的形状。

主体部62支撑车灯玻璃面61并遮蔽左右一对灯泡70发出的光。另外，主体部62具有沿车灯玻璃面61的上端向近似水平方向延伸的形状。同样，主体部62具有沿车灯玻璃面61的下端向近似水平方向延伸的形状。另外，向近似水平方向延伸的形状是指车灯玻璃面61的上端(或下端)与水平方向的直线β形成的锐角的角度α为0°～15°左右的形状。

并且，主体部62具有：在车灯玻璃面61的中央部的上端向下方凸出的上端凸出部分62a、以及在车灯玻璃面61的中央部的下端向上方凸出的下端凸出部分62b。

另外，上端凸出部分62a在车宽方向上的长度L4比一对灯泡70之间的距离L3(灯泡70a与灯泡70b之间的距离)短。同样，下端凸出部分62b在车宽方向的长度L5也比一对灯泡70之间的距离L3(灯泡70a与灯泡70b之间的距离)短。另外，上端凸出部分62a包括向近似水平方向延伸的部分a。同样，下端凸出部分62b包括向近似水平方向延伸的部分b。

另外，对于主体部62来说，既可以是其整体都由对灯泡70遮光的部件构成，也可以是仅其位于车灯玻璃面61的周围的部分(包括上端凸出部分62a和下端凸出部分62b)由对灯泡70遮光的部件构成。

喇叭用开口63配置在喇叭(未图示)的前方，以防止喇叭的音量降低。

图4是本发明一个实施方式的外壳罩60的左侧视图。如图4所示，车灯玻璃面61具有如下形状：其中高度与发光点a和发光点b相同的部分61a比其他部分向前方凸出。

(本发明一个实施方式的摩托车的作用和效果)

根据本发明一个实施方式的摩托车100，主体部62的上端凸出部分62a在车灯玻璃面61的中央部的上端向下方凸出，由此可以保留头灯为双灯的这种外观形象(灯泡70为一对灯泡的这种外观形象)。

另外，主体部62具有沿车灯玻璃面61的上端向近似水平方向延伸的形状，主体部62的上端凸出部分62a在车宽方向上的长度比一对灯泡70之间的距离短，由此与在车灯玻璃面的近似中央部设置V字形状的遮蔽部件的情况相比，可以扩大车灯玻璃面61的面积，从而可以确保射向车辆前方的光量。

同样，主体部62具有沿车灯玻璃面61的下端向近似水平方向延伸的形状，主体部62的下端凸出部分62a在车宽方向上的长度比一对灯泡70之间的距离短，由此与在车灯玻璃面的近似中央部设置V字形状的遮蔽部件的情况相比，可以扩大车灯玻璃面61的面积，从而可以确保射向车辆前方的光量。

另外，在摩托车100的主视图中，车灯玻璃面61具有在从摩托车100的上方朝向下方的方向上末端变窄的形状，由此即使在设置了上端凸出部分62a的情况下，也能够抑制车灯玻璃面61的面积的减小。

并且，外壳罩60在摩托车100的主视图中具有在从摩托车100的上方朝向下方的方向上末端变窄的形状，由此可以在确保车灯玻璃面61的面积的同时使外壳罩60的尺寸达到最小限度。另外，行驶风力不会受到外壳罩60的下部的阻碍，而是通过前罩51的通孔51a被导向发动机50一侧。

另外，车灯玻璃面61在摩托车100的侧视图中具有与一对灯泡70的高度相同的部分61a比其他部分向前方凸出的形状，由此一对灯泡70向前方发出的光在与车灯玻璃面61的部分61a垂直的方向上透过部分61a。即，使灯泡70向前方发出的光不经过折射，从而使其通过部分61a的距离最小，因此灯泡70向前方发出的光能够有效地透过车灯玻璃面61。

并且，多重反射镜面72从灯泡70的后方或侧面向车灯玻璃面61一侧、向多个方向反射灯泡70发出的光，由此可以获得期望的配光模式，从而不需要使车灯玻璃面61的折射率具有多样性。

另外，灯泡70由灯泡70a和灯泡70b构成，由此即使一个灯泡熄灭，也可以在替换熄灭的灯泡之前暂时通过另一个灯泡的发光来行驶。

(其他实施方式)

虽然在上述实施方式中灯泡70a和灯泡70b是由交流电流驱动的AC点亮的灯泡，但是不限于此，也可以是由直流电流驱动的DC点亮的灯泡。

另外，虽然在上述实施方式中上端凸出部分62a包括向近似水平方向延伸的部分a，但是不限于此，也可以是向下方尖凸的形状。同样，虽然在上述实施方式中下端凸出部分62b包括向近似水平方向延伸的部分b，但是不限于此，也可以是向上方尖凸的形状。

Claims (7)

1.一种摩托车，具有：一对光源、以及安装在把手上的把手底座的外壳罩，其特征在于，

所述外壳罩具有：

车灯玻璃面，配置在所述一对光源的前方，所述一对光源发出的光透过该车灯玻璃面；以及

主体部，支撑所述车灯玻璃面并遮蔽所述一对光源发出的光；

其中，所述主体部具有沿所述车灯玻璃面的上端向近似水平方向延伸的形状，并且在所述车灯玻璃面的所述中央部的上端具有向下方凸出的上端凸出部分，

所述上端凸出部分在车宽方向上的长度比所述一对光源之间的距离短。

2.如权利要求1所述的摩托车，其特征在于，

所述主体部具有沿所述车灯玻璃面的下端向近似水平方向延伸的形状，并且在所述车灯玻璃面的所述中央部分的下端具有向上方凸出的下端凸出部分，

所述下端凸出部分在车宽方向上的长度比所述一对光源之间的距离短。

3.如权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述车灯玻璃面具有以下形状：在所述摩托车的主视图中，在从所述摩托车的上方朝向下方的方向上末端变窄。

4.如权利要求3所述的摩托车，其特征在于，所述外壳罩具有以下形状：在所述摩托车的主视图中，在从所述摩托车的上方朝向下方的方向上末端变窄。

5.如权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述车灯玻璃面具有以下形状：在所述摩托车的侧视图中，高度与所述一对光源相同的部分比其他部分向所述摩托车的前方凸出。

6.如权利要求1至5中任一项所述的摩托车，其特征在于，具有多重反射镜面，该多重反射镜面从所述一对光源的后方或侧面向所述车灯玻璃面一侧、向多个方向反射所述一对光源发出的光。

7.如权利要求1至6中任一项所述的摩托车，其特征在于，所述车灯玻璃面由透光的一个部件构成，并且向多个方向反射所述光源发出的光的多重反射镜面在车宽方向上并列设置有一对。

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