CN1891518A - 一种汽车空调内外循环风门机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种汽车空调内第一循环风门机构，包括具有第一循环进风口和第一循环进风口的鼓风机箱，还包括第一循环风门、第二循环风门和连杆机构，所述第一循环风门转动安装于第一循环进风口，第二循环风门转动安装于第二循环进风口，连杆机构的两端分别与第一循环风门和第二循环风门活动连接，第一循环风门、连杆机构和第二循环风门联动。分别在鼓风机箱的第一循环进风口和第二循环进风口设置一个循环风门，并通过连杆机构连接，当一个循环风门转动时，通过连杆机构带动另一个循环风门转动，采用一个循环风门关闭、另一个循环风门开启的方式实现内外循环的切换，且克服了传统的一个循环风门切换时风门转动角度和力矩过大的缺点，结构简单，实用性强。

Description

一种汽车空调内外循环风门机构

技术领域

本发明涉及一种汽车空调内外循环风门机构。

背景技术

目前汽车空调进风方式主要有两种，一种是外循环进风，另一种是内循环进风。当需要新鲜空气时，风门转动到内循环进风口，外循环进风口完全打开，内循环进风口完全关闭，空气从汽车外部进入空调的风机进口，此时的进风模式为内循环模式；当汽车内空气质量良好，或者汽车外部空气浑浊时，风门转动到外循环进风口，内循环进风口完全打开，外循环进风口完全关闭，空气直接从汽车内部进入空调的风机进口，此时的进风模式为外循环模式。传统设计一般采用一个循环风门通过转动进行内外循环的切换，风门转动角度和转动力矩较大。

发明内容

本发明的目的就是为了解决以上问题，提供一种风门转动角度和力矩小的汽车空调内第一循环风门机构。

为实现上述目的，本发明提出一种汽车空调内第一循环风门机构，包括具有第一循环进风口和第一循环进风口的鼓风机箱，还包括第一循环风门、第二循环风门和连杆机构，所述第一循环风门转动安装于第一循环进风口，第二循环风门转动安装于第二循环进风口，连杆机构的两端分别与第一循环风门和第二循环风门活动连接，第一循环风门、连杆机构和第二循环风门联动。

还包括电机，电机固定在鼓风机箱上，电机驱动第一循环风门转动。

所述连杆机构为一连杆，连杆的两端分别通过铰链与第一循环风门和第二循环风门连接。

还包括定位装置，定位装置位于第一循环风门以及第二循环风门与连杆机构之间，所述定位装置用于使连杆机构在与第一循环风门和第二循环风门所在平面垂直的面内运动。

所述定位装置包括固定在第一循环风门以及第二循环风门上的卡接孔和固定在连杆机构与第一循环风门以及第二循环风门的连接端的卡接块，所述卡接孔和卡接块卡扣配合

所述定位装置包括圆柱轴，卡扣和连接孔，圆柱轴固定在连杆机构与第一循环风门以及第二循环风门的连接端，卡扣固定在圆柱轴外侧，连接孔固定在第一循环风门以及第二循环风门上，圆柱轴和卡扣穿过连接孔，且卡扣卡在连接孔的端面上。

在鼓风机箱上还设置限位装置，限位装置位于第一循环风门和第二循环风门的运动轨迹上，所述限位装置用于限制第一循环风门和第二循环风门处于关闭状态时的反向转动。

所述限位装置包括第一凸台和第二凸台，第一凸台安装在鼓风机箱箱体内并位于第一循环进风口的下端；相应的，第二凸台安装在鼓风机箱箱体内并位于第二循环进风口的下端。

所述连杆机构置于鼓风机箱内。

由于采用了以上的方案

1、分别在鼓风机箱的第一循环进风口和第二循环进风口设置一个循环风门，并通过连杆机构连接，当一个循环风门转动时，通过连杆机构带动另一个循环风门转动，采用一个循环风门关闭、另一个循环风门开启的方式实现内外循环的切换，且克服了传统的一个循环风门切换时风门转动角度和力矩过大的缺点，结构简单，实用性强。

2、利用电机驱动风门转动，比手动控制风门转动实用性和自动性更佳。

3、只利用一连杆作为连杆机构，结构简单，成本低。

4、由于连杆机构与第一循环风门、第二循环风门之间是活动连接，设置定位装置控制连杆机构的运动方向，保证了风门转动的效果，增大本发明的实用性。

5、在第一循环风门、第二循环风门的运动轨迹上设置限位装置，既能限制第一循环风门、第二循环风门的反向转动，实现第一循环风门、第二循环风门的运动自锁功能，又能通过第一循环风门、第二循环风门与限位装置的配合达到密封的目的，极大的提高本发明的实用性和可靠性。

6、连杆机构位于鼓风机箱内比位于鼓风机箱外所占用的空间小，利于节省空调的外部装配空间，增强本发明的实用性。

附图说明

下面通过具体的实施例并结合附图对本发明作进一步详细的描述。

图1是本发明第一循环风门打开状态示意图。

图2是图1的剖视图。

图3是本发明第二循环风门打开状态示意图。

图4是图3的剖视图。

图5是第一循环风门与连杆装配前的示意图。

图6是图5中A部分的局部放大图。

图7是第一循环风门与连杆装配后的示意图。

图8是图5中B部分的局部放大图。

图9是第一循环风门打开过程示意图。

图10是第一循环风门关闭过程示意图。

具体实施方式

实施例，如图1至4所示，一种汽车空调内第一循环风门机构，包括鼓风机箱1、第一循环风门2、第二循环风门3和连杆机构。

其中第一循环风门2位于鼓风机箱1的第一循环进风口，第二循环风门3位于鼓风机箱1的第二循环进风口，连杆机构的两端分别与第一循环风门2、第二循环风门3活动连接。

连杆机构既能位于鼓风机箱1的箱体内，也能位于鼓风机箱1的箱体外，为了节省空调在汽车上的装配空间，将连杆机构置于鼓风机箱1的箱体内。

如图5所示，在本实施例中，连杆机构为一连杆5，连杆5的两端分别通过铰链与第一循环风门2、第二循环风门3连接。

工作过程：

如图9所示，通过手动拉索带动第一循环风门2顺时针转动到打开的位置，第一循环风门2与连杆5之间的夹角变小，第一循环风门2推动连杆5在平行于地面的水平方向上如图示C方向运动，在连杆5的推动下，第二循环风门3与连杆5之间的夹角变大，第二循环风门3顺时针转动到关闭的位置。

如图10所示，通过手动拉索带动第一循环风门2逆时针转动到关闭的位置，第一循环风门2与连杆5之间的夹角变大，第一循环风门2拖动连杆5在平行于地面的水平方向上如图示D方向运动，在连杆5的拉动下，第二循环风门3与连杆5之间的夹角变小，第二循环风门3逆时针转动到打开的位置。

当连杆5置于鼓风机箱1的箱体外时，工作原理相同。

采用手动拉索通过人力带动第一循环风门2或第二循环风门3转动成本较高，为实现自动化操作，增加电机4，电机4固定在鼓风机箱1上，电机4转轴与第一循环风门2的转轴连接，电机4驱动第一循环风门2转动。

电机4转轴还可以与第二循环风门3转轴连接。

为了限制连杆机构的运动方向，在第一循环风门2、第二循环风门3与连杆机构之间设置定位装置，使得连杆机构只能在与第一循环风门2和第二循环风门3所在平面垂直的面内运动。

定位装置包括固定在第一循环风门2以及第二循环风门3上的卡接孔和固定在连杆5与第一循环风门2以及第二循环风门3的连接端的卡接块，卡接孔和卡接块卡扣配合。

如图5至8所示，在本实施例中，定位装置包括圆柱轴a、卡扣b和连接孔c，圆柱轴a固定在连杆5与第一循环风门2以及第二循环风门3的连接端，卡扣b固定在圆柱轴a外侧，连接孔c固定在第一循环风门2以及第二循环风门3上，圆柱轴a穿过连接孔c，且卡扣b穿过连接孔c并卡在连接孔c的端面上，从而固定连杆5与第一循环风门2以及第二循环风门3，同时圆柱轴a又可以在连接孔c中自由转动。

定位装置还可以采用螺钉、螺母和连接孔等类似的结构实现，螺钉一端固定在连杆5与第一循环风门2以及第二循环风门3的连接端，连接孔固定在第一循环风门2以及第二循环风门3上，螺钉穿过连接孔后，另一端安装螺母，这样既固定连杆5与第一循环风门2以及第二循环风门3，同时螺钉又可以在连接孔c中自由转动。

进一步的在鼓风机箱1上设置限位装置，限位装置位于第一循环风门2和第二循环风门3的运动轨迹上，所述限位装置用于限制第一循环风门2和第二循环风门3处于关闭状态时的反向转动，且限位装置还可以与第一循环风门2和第二循环风门3配合，起到密封的作用。

在本实施例中，限位装置包括第一凸台7和第二凸台6，如图2所示，如果第一循环风门2打开时是顺时针转动，则第一凸台7安装在鼓风机箱1箱体内并位于第一循环进风口的下端，当第一循环风门2逆时针转动到关闭的位置时，第一循环风门2的下边缘正好与第一凸台7接触，使得第一循环风门2不能继续逆时针转动；相应的，第二凸台6安装在鼓风机箱1箱体内并位于第二循环进风口的下端，当第二循环风门3顺时针转动到关闭的位置时，第二循环风门3的下边缘正好与第二凸台6接触，使得第二循环风门3不能继续顺时针转动。

如果第一循环风门2打开时是逆时针转动，则，当第一循环风门2顺时针转动到关闭的位置时，第一循环风门2的上边缘正好与第一凸台7接触，使得第一循环风门2不能继续顺时针转动；相应的，第二凸台6安装在鼓风机箱1箱体内并位于第二循环进风口的上端，当第二循环风门3逆时针转动到关闭的位置时，第二循环风门3的上边缘正好与第二凸台6接触，使得第二循环风门3不能继续逆时针转动。

综上所述，如果第一循环风门2打开时是顺时针转动，则第一凸台7安装在鼓风机箱1箱体内并位于第一循环进风口的下端；如果第一循环风门2打开时是逆时针转动，则第一凸台7安装在鼓风机箱1箱体内并位于第一循环进风口的上端；同理，如果第二循环风门3打开时是顺时针转动，则第一凸台7安装在鼓风机箱1箱体内并位于第一循环进风口的上端；如果第一循环风门2打开时是逆时针转动，则第一凸台7安装在鼓风机箱1箱体内并位于第一循环进风口的下端。

Claims (9)

1、一种汽车空调内第一循环风门机构，包括具有第一循环进风口和第一循环进风口的鼓风机箱(1)，其特征在于：还包括第一循环风门(2)、第二循环风门(3)和连杆机构，所述第一循环风门(2)转动安装于第一循环进风口，第二循环风门(3)转动安装于第二循环进风口，连杆机构的两端分别与第一循环风门(2)和第二循环风门(3)活动连接，第一循环风门(2)、连杆机构和第二循环风门(3)联动。

2、根据权利要求1所述的一种汽车空调内第一循环风门机构，其特征在于：还包括电机(4)，电机(4)固定在鼓风机箱(1)上，电机(4)驱动第一循环风门(2)转动。

3、根据权利要求1所述的一种汽车空调内第一循环风门机构，其特征在于：所述连杆机构为一连杆(5)，连杆(5)的两端分别通过铰链与第一循环风门(2)和第二循环风门(3)连接。

4、根据权利要求1所述的一种汽车空调内第一循环风门机构，其特征在于：还包括定位装置，定位装置位于第一循环风门(2)以及第二循环风门(3)与连杆机构之间，所述定位装置用于使连杆机构在与第一循环风门(2)和第二循环风门(3)所在平面垂直的面内运动。

5、根据权利要求4所述的一种汽车空调内第一循环风门机构，其特征在于：所述定位装置包括固定在第一循环风门(2)以及第二循环风门(3)上的卡接孔和固定在连杆机构与第一循环风门(2)以及第二循环风门(3)的连接端的卡接块，所述卡接孔和卡接块卡扣配合

6、根据权利要求5所述的一种汽车空调内第一循环风门机构，其特征在于：所述定位装置包括圆柱轴(a)，卡扣(b)和连接孔(c)，圆柱轴(a)固定在连杆机构与第一循环风门(2)以及第二循环风门(3)的连接端，卡扣(b)固定在圆柱轴(a)外侧，连接孔(c)固定在第一循环风门(2)以及第二循环风门(3)上，圆柱轴(a)和卡扣(b)穿过连接孔(c)，且卡扣(b)卡在连接孔(c)的端面上。

7、根据权利要求1所述的一种汽车空调内第一循环风门机构，其特征在于：在鼓风机箱(1)上还设置限位装置，限位装置位于第一循环风门(2)和第二循环风门(3)的运动轨迹上，所述限位装置用于限制第一循环风门(2)和第二循环风门(3)处于关闭状态时的反向转动。

8、根据权利要求6所述的一种汽车空调内第一循环风门机构，其特征在于：所述限位装置包括第一凸台(7)和第二凸台(6)，第一凸台(7)安装在鼓风机箱(1)箱体内并位于第一循环进风口的下端；相应的，第二凸台(6)安装在鼓风机箱(1)箱体内并位于第二循环进风口的下端。

9、根据权利要求1-8其中之一所述的一种汽车空调内第一循环风门机构，其特征在于：所述连杆机构置于鼓风机箱(1)内。

Images