CN1890456B - 带有绝热层和抗侵蚀保护层的部件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一个汽轮机(300，303)的部件(333，366)，所述部件包括一个绝热层(7)和一个布置在所述绝热层(7)上的金属抗侵蚀保护层(13)。

Description

带有绝热层和抗侵蚀保护层的部件
技术领域
本发明涉及一种如权利要求1所述的、带有一个绝热层和一个抗侵蚀保护层的部件。
背景技术
涂覆在部件上的绝热层在燃气轮机领域较为常见，例如EP 1 029 115中就有对这类绝热层的描述。
涂覆绝热层后，部件可以在比其母材所允许的温度更高的温度条件下使用，或其使用寿命可以得到延长。在燃气轮机上使用已知母材(基材)所能实现的最高工作温度为1000℃-1100℃，而具有一个绝热层的涂层所能实现的工作温度最高可以达到1350℃。
与燃气轮机相比，汽轮机中的部件的工作温度明显低很多，因而在汽轮机领域并不存在这样的要求。
EP 1 029 104A公开了在一个燃气轮机叶片的一个陶瓷绝热层上涂覆一个陶瓷抗侵蚀保护层的方案。
DE 195 35 227 A1公开了一种设置在一个汽轮机中的绝热层，通过这种绝热层可以将具有较差机械性能但价格较为便宜的材料用作涂有绝热层的基材。
US-PS5,350,599公开了一种抗侵蚀的陶瓷绝热层。
US2003/0152814A1公开了一种绝热层系统，这种绝热层系统包括一用一种合金制成的基材、一个存在于该基材上的氧化铝层和一层实施为外层陶瓷绝热层的陶瓷。
EP 0 783 043 A1公开了一种布置在一个陶瓷绝热层上的、包括氧化铝或碳化硅的抗侵蚀保护层。
US-PS5,740,515公开了一种由一硅化物，特别是二硅化钼制成的抗侵蚀保护层，所述抗侵蚀保护层涂覆在一个陶瓷绝热层上。
US2003/0035892A1公开了一种陶瓷绝热层系统。
US-PS5,683,226公开了一个汽轮机的一个部件，该部件具有改善了的抗侵蚀性。
由于从带有一个绝热层的部件上流过的介质中含有杂质，和/或由于该流动介质的流速过高，所述绝热层会受到很大程度的侵蚀。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种可以解决上述问题的部件。
这个目的通过一种根据权利要求1所述的部件而达成。
从属权利要求所涉及的是根据本发明部件的其他有利实施方案。从属权利要求中所列举的措施可以以有利的方式结合起来。
特别是暴露于用于推进目的的热流体的涡轮部件，剥落现象通常会导致分离的剥落颗粒对于易碎陶瓷层的机械冲击，这种现象可能导致材料脱落，即致使侵蚀的产生。尽管所述陶瓷层具有经受住热冲击的性能，但它易受到非常有限的局部范围内出现的机械负荷的影响，这是由于相比而言热冲击对于整个涂层具有更广泛的影响。因此，采用一个金属的抗侵蚀保护层会特别有利，这是因为其具有延展性，可以进行塑性变形。
所述绝热层不一定只用于提高工作温度的范围，通过它还可以以有利的方式均衡和/或减小由于部件上形成和/或存在的温差而引起的热膨胀。这样就可以避免热机械应力的产生或至少减小热机械应力。
附图说明
下面借助附图对实施例进行说明，其中：
图1、2为根据本发明的一个绝热层在一个部件上的布置方案；
图3、4、9、11为根据本发明的一个部件的其他实施例；
图5、6为根据本发明的一个部件的绝热层内部的孔隙梯度；
图7为温差对一个部件的影响；
图8为一个汽轮机；以及
图10为一个绝热层对一个经过翻新处理的部件的使用寿命的影响。
具体实施方式
图1显示的是一个根据本发明的部件1的一个第一实施例。部件1是一个燃气轮机或汽轮机300、303(图8)的一个部件，尤其是一个进汽区333、一个涡轮叶片342、354、357(图8)或一个壳体部分334、335、366(图8、9)，其由一基材4(支承结构)、一涂覆在该基材上的绝热层7和一作为外层布置在所述绝热层7上的抗侵蚀保护层13构成。抗侵蚀保护层13同时还可以起到绝热层的作用，如果这样，基材4上从物理结构上来看就只存在一个涂层。抗侵蚀保护层13优选由一种金属或合金制成，用以防止部件受到侵蚀和/或出现磨损，正如特别是在汽轮机300、303(图8)的情况下出现剥落现象，且平均流速约为50m/s(即20m/s-100m/s)、压力为350至400巴时。
基材4例如是一种钢、一种其他的铁基合金(例如1％CrMoV或10-12％铬钢或IN617)或一种镍基或钴基超耐热合金。
绝热层7特别是一个陶瓷层，其例如至少部分包括氧化锆(借助氧化钇和/或氧化镁来部分稳定或完全稳定)和/或至少部分包括氧化钛，其厚度例如大于0.1mm。这样就可以使用包括100％氧化锆或氧化钛的绝热层7。
陶瓷层7可以使用已知的涂层工艺，例如大气等离子喷涂(APS)、真空等离子喷涂(VPS)、低压等离子喷涂(LPPS)，和化学或物理涂层方法(CVD、PVD)来进行涂覆。
图2显示的是根据本发明的部件1的另一个实施方案。基材4和绝热层7之间布置了至少另一个中间保护层10。中间保护层10用于防止基材4受到腐蚀和/或发生氧化，以及/或者用于使绝热层更好地与基材4相结合。这种作用特别体现在当绝热层7由陶瓷制成、而基材4由一金属制成时。
用于防止基材4在高温下受到腐蚀和发生氧化的中间保护层10例如主要包含下列元素，按重量百分比(wt％)分别为：
11.5％至20.0％的铬，
0.3％至1.5％的硅，
0.0％至1.0％的铝，
0.0％至0.7％的钇和/或至少一等量的、选自包括钪和稀土元素的组中的金属，
余量为铁、钴和/或镍以及生产过程中的杂质。
金属的中间保护层10特别包括下列元素，按重量百分比(wt％)分别为：
12.5％至14.0％的铬，
0.5％至1.0％的硅，
0.1％至0.5％的铝，
0.0％至0.7％的钇和/或至少一等量的、选自包括钪和稀土元素的组中金属，
余量为铁和/或钴和/或镍以及生产过程中的杂质。
优选方案为，余量仅为铁。
中间保护层10的铁基成分组合显示出特别良好的特性，因而中间保护层10非常适合涂覆在铁氧体基材4上。基材4和中间保护层10可以具有非常接近的(最高存在10％的差别)、甚至于相同的热膨胀系数，从而使得基材4和中间保护层10之间不会出现热应力(热失配)，这种热应力的出现会引起中间保护层10的剥落。这一点特别重要，因为使用铁氧体材料时通常不对其进行用于扩散粘结目的的热处理，中间保护层10(铁氧体)主要或完全是在附着力的作用下附着在基材4上。
则特别的，基材4是铁氧基合金、钢或者镍基或钴基超耐热合金，特别是1％CrMoV钢或10％-12％铬钢。
其他有利的涂层系统1的铁氧体基材4包括：
用于涡轮轴(309，图8)的1％-2％铬钢：例如30CrMoNiV5-11或23CrMoNiWV8-8，
用于壳体(例如335，图8)的1％-2％铬钢：G17CrMoV5-10或G17CrMo9-10，
用于涡轮轴(309，图8)的10％铬钢：X12CrMoWVNbN10-1-1，
用于壳体(例如335，图8)的10％铬钢：GX12CrMoWVNbN10-1-1或GX12CrMoVNbN9-1。
为了最优化绝热层7的效率，绝热层7至少部分具有一定的开口孔隙度和/或封闭孔隙度。
所述的抗磨损/侵蚀保护层13优选具有一个比绝热层7更高的密度，包括例如铁基、铬基、镍基和/或钴基合金、或例如NiCr 80/20、添加硼(B)和硅(Si)而制成的NiCrSiB或NiAl(例如Ni：95％，Al：5％)。
金属抗侵蚀保护层13特别可以用在汽轮机300、303上，因为汽轮机300、303中的进汽区333的最高工作温度为450℃、550℃、650℃或850℃。针对这种温度范围存在足够多的金属涂层，它们可以在部件1的使用寿命期间有效地提供所需的抗侵蚀保护并同时具有良好的抗氧化性能。
在燃气轮机的第一级涡轮内部或燃烧室内部的陶瓷绝热层7上不能涂覆金属抗侵蚀保护层13，这是因为金属抗侵蚀保护层13作为外层无法承受最高达1350℃的工作温度。
陶瓷抗侵蚀保护层13例如部分或100％包括碳化铬。
用于抗侵蚀保护层13的其他材料例如包括：一种由碳化钨、碳化铬和镍构成的混合物(WC，CrC-Ni)，如按重量百分比分别为73％的碳化钨、20％的碳化铬和7％的镍；添加了镍的碳化铬(Cr3C2-Ni)，如按重量百分比分别为83％的碳化铬和17％的镍；以及一种由碳化铬和镍铬构成的混合物(Cr3C2-NiCr)，如按重量百分比分别为75％的碳化铬和25％的镍铬；以及钇稳定氧化锆，如按重量百分比分别为80％的氧化锆和20％的氧化钇。
绝热层7例如为多孔的。
图5显示了一个具有一个孔隙梯度的多孔绝热层7。绝热层7中存在复数个孔隙16。绝热层7的密度ρ在朝一个外表面的方向上逐渐增大。这样，涂层7上孔隙度较大的区域可以起到绝热作用，而孔隙度较小的区域可以起到抗侵蚀保护的作用。
因此，与一个外表面区域或绝热层7与抗侵蚀保护层13之间的接触面区域相比，在绝热层7朝向基材4或一个可选的中间保护层10的一侧优选的存在一个更大的孔隙度。
在图6中，绝热层7的密度ρ的梯度分布与图5所示的相反。
抗侵蚀保护层13的密度优选比绝热层7的密度大，因而抗侵蚀保护层13的强度也更大。
图7a、7b显示的是绝热层7对部件1的热形变特性的影响。
图7a显示的是一个不具有绝热层的部件。基材4相对的两侧上普遍具有两个不同的温度，一个较高的温度Tmax和一个较低的温度Tmin，由此形成一个温差dT(4)。温差dT(4)可以至少为200℃。所述的较高温度Tmax例如至少为450℃，特别地最高为850℃。因此，如虚线所示，由于热膨胀的缘故，基材4在具有较高温度Tmax的区域中膨胀的程度比具有较低温度Tmin的区域中膨胀的程度明显大很多。这种不同程度的膨胀现象引起所述部件(壳体)的不希望的变形。
与此不同的是，图7b所示的基材4上存在一个绝热层7，基材4和绝热层7的总厚度与图7a所示的基材4的厚度例如正好相同。尽管外侧温度Tmax与图7a所示的相同，但绝热层7将基材4表面上的最高温度不成比例的降低到一个温度T′max。其原因不仅在于基材4的表面与具有较高温度的区域之间存在一定的距离，还主要在于绝热层7的低热导率。绝热层7内部的温度梯度远远大于金属基材4中的温度梯度。这样，温差dT(4，7)(＝T′max-Tmin)就比图7a所示的温差(dT(4)＝dT(7)+dT(4，7))小。由此，如虚线所示，基材4的热膨胀程度有所减小，或者基材4发生了程度几乎相同的热膨胀，从而使得局部不同的膨胀程度至少得以均衡。图7b所示的基材4可以与图7a所示的基材具有同样大小的厚度。
为简化起见，图7a、7b没有显示抗侵蚀保护层13。
图8显示的是一个汽轮机300、303的实施例，该汽轮机具有一个沿一旋转轴306延伸的涡轮轴309。
所述汽轮机具有一个高压涡轮部件300和一个中压涡轮部件303，每个部件均具有一个内壳体312和一个包围在该内壳体外面的外壳体315。高压涡轮部件300例如实施为圆筒形。中压涡轮部件303实施为双流式。中压涡轮部件303同样也可以实施为单流式。沿旋转轴306，在高压涡轮部件300和中压涡轮部件303之间布置着一个轴承318，涡轮轴309在轴承318上有一个轴承区321。涡轮轴309安装在高压涡轮部件300附近的另一个轴承324上。高压涡轮部件300在该轴承324的区域内具有一个轴封装置345。涡轮轴309相对于中压涡轮部件303的外壳体315由另外两个轴封装置345密封。在一个高压进汽区348和一个排汽区351之间，高压涡轮部件300的涡轮轴309具有高压动叶栅354、357。所述高压动叶栅354、357与附属的动叶片(图中未作详细显示)一起构成一个第一叶片区360。中压涡轮部件303具有一个中央进汽区333。分配给进汽区333的涡轮轴309具有一个径向对称的轴保护装置363，所述装置为一个盖板，这个盖板既可以将蒸汽流分成中压涡轮部件303的双流蒸汽，也可以防止高温蒸汽与涡轮轴309发生直接接触。在中压涡轮部件303中，涡轮轴309具有一个带有中压动叶片354、342的第二叶片区366。流过所述第二叶片区366的高温蒸汽从中压涡轮部件303的一个排汽连接件369流向一个从流动方向来看处于下游的低压涡轮部件(图中未显示)。
涡轮轴309由两段涡轮轴部件309a和309b组成，其在轴承318的区域内固定连接在一起。
进汽区333特别具有一个绝热层7和一个抗侵蚀保护层13。
图9显示了汽轮机300、303的一个区域的放大图。在入流区333的区域内，汽轮机300、303具有一个暴露于250℃至350℃温度的外壳体334。作为一个内壳体335的一部分的入流区333中的温度为450℃至800℃。由此出现一个至少为200℃的温差。在暴露于高温的内壳体335的内侧336涂覆有绝热层7(例如外侧337上没有涂覆绝热层7)。绝热层7局部地只存在于内壳体335上(例如叶片区366上没有涂覆绝热层7)。内壳体335上的热量输入由于涂覆了绝热层7而有所减小，从而使得其热形变特性受到影响。由此可以达到有控制地调节内壳体335和进汽区333的形变特性的目的。这一点可以通过改变绝热层7的厚度或通过在内壳体335表面的不同位置涂覆不同材料而达成。内壳体335的不同位置还可以具有不同的孔隙度。绝热层7可以涂覆在局部区域，例如涂覆在内壳体335的入流区333区域上。绝热层7同样也可以只局部涂覆在叶片区366的区域上(图3)。入流区333上特别需要使用一个抗侵蚀保护层13。
图4显示的是根据本发明的部件1的另一个实施方案。在这个实施例中，汽轮机300、303的入流区333上的绝热层7比叶片区366上的绝热层厚。通过使绝热层7具有局部不同的厚度，包括入流区333和叶片区366的内壳体335的热输入、热膨胀和形变特性均得到了有控制的调节。由于入流区333上的温度比叶片区366上的温度高，通过在入流区333中涂覆更厚的绝热层7可以相比于温度较低的叶片区366而言更大程度地减小向基材4的热输入。这样就可以使入流区333和相邻的叶片区366中的热输入大致维持一致，从而使得二者发生大致相同的热膨胀。
入流区333的区域内也可以使用一种与叶片区366的区域内所不同的材料。在这种情况下，绝热层7包括抗侵蚀保护层13被涂覆于整个高温区中，也即每个地方。
图11显示的是一个绝热层7的另一个使用实施例。在这个实施例中，特别为一个壳体部分的部件1是一个阀套31，一高温蒸汽通过一个进汽通道46流入所述阀套中。进汽通道46减弱了所述阀套的机械性能。阀套31例如包括一个圆筒形壳体部分34和一个阀盖37。所述壳体部分31内部有一个阀，该阀包括一个阀锥40和一个阀杆43。部件蠕变导致壳体31和阀盖37发生不均匀的轴向变形。如虚线所示，阀套31会在通道46的区域内发生较大程度的轴向膨胀，从而导致阀盖连同阀杆43一起发生倾斜。这样，阀锥40出现偏斜，致使所述阀的紧密性减小。通过在壳体31的一个内侧49上涂覆一个绝热层7可以均衡所述形变特性，从而达到令壳体31和阀盖37的两端52、55均衡膨胀的目的。
总而言之，涂覆绝热层7的作用在于对形变特性进行控制，并以此来保障所述阀的紧密性。这里提到的绝热层同样带有抗侵蚀保护层13。
图10显示的是涂覆一个绝热层7对一个经过翻新处理的部件1的影响。
翻新处理(Refurbishment)指的是对使用过的部件1进行再利用之前对其进行必要的修理，也就是除去其上的腐蚀产物和氧化产物，检测和修补裂纹情况，例如通过充填焊料或通过焊接处理来对其进行修复。每个部件1在其完全损坏之前均具有一定的使用寿命。当所述部件1，例如一个涡轮叶片342、254、357或一个内壳体335，在一个时间点ts上经检查并接受了适当的翻新处理时，就达到了一定的损坏率Ss。参考数字22表示的是关于部件1受损情况的时间特性曲线。过了维修时间点ts之后，当所述部件没有接受翻新处理时，其受损曲线就会如虚线25所示的那样继续延伸，并出现大幅上升，这是由于其虽然经过维护，却不再具有像新制部件那样的机械性能。这会使该部件的剩余使用寿命缩短。通过在受到损坏或发生过微结构变化的部件1上涂覆一个绝热层7和/或抗侵蚀保护层13，可以显著延长该部件的使用寿命。绝热层7降低了部件上的热输入，减小了部件的受损程度，因而，表示其使用寿命的曲线就会如曲线28所示的那样继续延伸。
通过涂覆绝热层7还可以均衡部件1的形变特性，从而减少例如有可能导致部件1损坏的应力。同样的，部件1的使用寿命也得以延长。因此，通过均衡部件的形变特性和/或通过减少部件1上的热输入均可延长部件的使用寿命。
带有绝热层7的部件1的特性曲线比曲线25的走向明显平缓，因此，涂覆了绝热层后的部件1的使用时间至少可以是其原有使用时间的两倍。

Claims (28)

1.一种用于燃气轮机或汽轮机的部件(1，31，334，335，342，354，357，366)，所述部件具有一个陶瓷绝热层(7)，所述绝热层(7)下面布置一个MCrAlX涂层的中间保护层(10)，其中M代表选自铁族中的至少一种元素，X代表硅和/或稀土元素中的至少一种元素，以及一个布置在所述绝热层(7)上的金属抗侵蚀保护层(13)，所述部件用于最高为850℃的工作温度，所述抗侵蚀保护层(13)的孔隙度比所述绝热层(7)的孔隙度小，其特征在于，
所述中间保护层(10)包括下列元素，按重量百分比(wt％)分别为：
11.5％-20％的铬，
0.3％-1.5％的硅，
0％-1％的铝，
0％-4％的钇，以及
余量为铁。
2.根据权利要求1所述的部件，其特征在于，
所述部件(1)是一个燃气轮机或汽轮机(300，303)的一个壳体部分(31，334，335，366)。
3.根据权利要求2所述的部件，其特征在于，
所述壳体部分是一个涡轮机壳体(366)。
4.根据权利要求2所述的部件，其特征在于，
所述壳体部分是一个阀套(31)。
5.根据权利要求2所述的部件，其特征在于，
所述壳体部分是一个进汽区(333)的一个壳体部分(334，335)。
6.根据权利要求1所述的部件，其特征在于，
所述部件(1)是一个涡轮叶片(342，354，357)。
7.根据权利要求1所述的部件，其特征在于，
所述部件(1)包括一种基材(4)，所述绝热层(7)存在于所述基材(4)之上，所述基材(4)由一种镍基、钴基或铁基合金制成。
8.根据权利要求1所述的部件，其特征在于，
所述绝热层(7)至少部分包括氧化锆(ZrO2)。
9.根据权利要求1所述的部件，其特征在于，
所述绝热层(7)至少部分包括氧化钛(TiO2)。
10.根据权利要求1所述的部件，其特征在于，
所述部件(1)工作时处于一种至少为200℃的温差条件下，所述温差由于所述部件(1)的其中一侧(336)上具有一个较高温度而所述部件(1，334)的另一侧(337)上具有一个较低温度而产生，
所述绝热层(7)涂覆在所述部件(1，334)具有所述较高温度的一侧(336)，以均衡所述部件(1)由于温差而引起的形变特性。
11.根据权利要求10所述的部件，其特征在于，
所述较高温度最低为400℃，最高达800℃。
12.根据权利要求1所述的部件，其特征在于，
所述中间保护层(10)由下列元素构成，按重量百分比(wt％)分别为：
12.5％-14％的铬，
0.5％-1.0％的硅，
0.1％-0.5％的铝，
0％-4％的钇，以及
余量为铁。
13.根据权利要求1所述的部件，其特征在于，
所述抗侵蚀保护层(13)是一种铁基、镍基、铬基或钴基合金。
14.根据权利要求1所述的部件，其特征在于，
所述抗侵蚀保护层(13)至少部分包括碳化铬。
15.根据权利要求1或13所述的部件，其特征在于，
所述抗侵蚀保护层(13)包括添加了硅(Si)和硼(B)的镍铬(NiCrSiB)。
16.根据权利要求1或13所述的部件，其特征在于，
所述抗侵蚀保护层(13)包括镍铝。
17.根据权利要求1所述的部件，其特征在于，
所述抗侵蚀保护层(13)选自下列三组中的一组：
第一组包括碳化钨、碳化铬和镍(WC-Cr3C2-Ni)；
第二组包括添加了镍的碳化铬(Cr3C2-Ni)；
第三组包括一种碳化铬和镍铬的混合物(Cr3C2-NiCr)。
18.根据权利要求1所述的部件，其特征在于，
所述绝热层(7)至少为部分多孔。
19.根据权利要求1或18所述的部件，其特征在于，
所述绝热层(7)具有一个孔隙梯度。
20.根据权利要求19所述的部件，其特征在于，
所述绝热层(7)在一个外表面上的孔隙度最大。
21.根据权利要求19所述的部件，其特征在于，
所述绝热层(7)在所述外侧区域中的孔隙度最小。
22.根据权利要求1或10所述的部件，其特征在于，
所述部件(1)上的绝热层(7)具有局部(335，366)不同的厚度。
23.根据权利要求1、8、9或10所述的部件，其特征在于，
所述部件(1，335，366)在不同位置(335，366)上使用不同的绝热层(7)材料。
24.根据权利要求1或2所述的部件，其特征在于，
所述绝热层(7)涂覆在一个汽轮机(300，303)的进汽区(333)和叶片区(366)上。
25.根据权利要求1或2所述的部件，其特征在于，
所述绝热层(7)只涂覆在一个汽轮机(300，303)的进汽区(333)上。
26.根据权利要求1或2所述的部件，其特征在于，
所述绝热层(7)只涂覆在一个汽轮机(300，303)的叶片区(366)上。
27.根据权利要求25所述的部件，其特征在于，
所述进汽区(333)上的绝热层(7)比所述叶片区(366)上的绝热层(7)厚。
28.根据权利要求1所述的部件，其特征在于，
所述带有抗侵蚀保护层(13)的绝热层(7)涂覆在经翻新处理的部件(1)上。
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