CN1883987A - 应用于车辆的除冰与清洗装置及方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于具有雨刷模块、主水箱、泵、喷嘴的车辆上的除冰与清洗装置及方法，除冰与清洗装置包含：连通于主水箱与喷嘴之间对其中的液体加热的加热模块；以及电连接于雨刷模块的开关模块，其在雨刷禁能状态中使雨刷模块停止动作，但不影响泵被启动以使主水箱中的液体送入加热模块，从而使加热模块中的已加热液体被挤压至喷嘴以喷洒液体与除冰。除冰与清洗方法包含步骤：对加热模块中的液体加热；利用开关模块使雨刷模块停止动作，并使泵运作以将主水箱中的液体送入加热模块，从而使加热模块中的已加热液体被挤压至喷嘴以喷洒液体并除冰与清洗。除冰与清洗装置可防止雨刷变形断裂并防止雨刷马达烧毁，同时有效降低成本与安装工时。

Description

应用于车辆的除冰与清洗装置及方法

技术领域

本发明涉及一种除冰与清洗装置及方法，特别涉及一种应用于车辆的除冰与清洗装置及方法。

背景技术

在寒带地区，车辆在低温环境下停置一段时间后，车辆上的挡风玻璃表面时常已结了一层冰，这对驾驶者的行车造成了很大的困扰。另外，车窗堆积有由灰尘、雨水、泥巴及蚊虫所构成的脏污也是相当普遍的现象，使用一般低温清洗液来对此类脏污进行清洗通常无法达到预期的效果。为了改善上述种种问题，一种除冰与清洗系统(de-icing system)便被引入车辆中。

首先，在第5118040号美国专利“用于清洗车辆窗户玻璃的装置(Apparatus for washing the window glass ofa vehicle)”中公开了对清洗车辆窗户玻璃的雨刷水进行加热的装置，其构造如图1所示。其中主水箱(maintank)1储存有未加热的清洗液，通过管线3与主水箱1连通的容器4中设有加热器5，由于容器4顶部的位置低于主水箱1的出水口的位置，因此可通过重力持续将主水箱1内未加热的清洗液引入容器4中进行加热，当车辆处于运行状态时，该加热器5便持续对容器4中的清洗液进行加热，直到加热至一预设温度(该专利以摄氏70度为例)后才停止加热。当驾驶者需要清洗车辆窗户玻璃时，便启动泵10把主水箱1内未加热的清洗液加压注入容器4中，由此将容器4中温度达到摄氏70度的清洗液挤压到出口2喷洒出去，进而可融化车辆窗户玻璃上的结冰。由此，这种公知手段便可利用车辆原有的雨刷喷水开关(图中未示出，常见的大多是一雨刷控制杆)来进行手动喷水，但因在车辆的原始设计中，进行手动喷水时必然导致雨刷(图中未示出)一起进行扫动。若此时车窗上已凝结厚冰，雨刷此时极可能会被冰雪阻挡于车窗上，此时若雨刷进行扫动，将可能因遭遇强大阻力而造成雨刷臂变形甚至断裂，或是使得雨刷马达因超过负载而烧毁，进而造成车辆不当损坏。因此如何改善这一重大缺点是发展本发明的主要目的。

再请参见图2，其是目前市面上所见的由美国公司“Micro-Heat Inc.”生产的一种除冰与清洗系统，其中主水箱1仍储存未加热的清洗液，并且通过两个管线31和32与主水箱1连通的热水单元40中设有加热器(图中未示出)与另一泵11，当需要热水进行除冰时，热水单元40上的控制电路400便驱动泵11将主水箱1中未加热的清洗液通过管线32抽取到热水单元40中，加热器便持续对热水单元40中的清洗液进行加热，并再利用热水单元40本身的泵11将加热完成的热水通过出口2喷洒到车辆窗户玻璃上。反之，当不需要热水时，热水单元40上的控制电路400便使泵11与加热器停止动作，这样利用车辆本身的开关便可启动泵10把主水箱1内未加热的清洗液通过管线31及未进行加热的热水单元40而抽取到出口2喷洒出去，由此进行车辆窗户玻璃上的清洗。而这种公知技术虽然可利用控制电路400来独立操作加热与喷洒动作，但是除了车辆原有的泵10之外，还需要另外设置一个泵11以及较繁杂的管线，无法有效降低成本与安装工时。因此如何同时改善上述两种公知手段的缺点是发展本发明的主要目的。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中的上述缺点而提供一种除冰与清洗装置及方法，以防止雨刷变形断裂并防止雨刷马达烧毁，同时有效降低成本与安装工时。

本发明涉及一种除冰与清洗装置，其应用于车辆上，该车辆具有雨刷模块、主水箱、泵以及喷嘴，该除冰与清洗装置包含：加热模块，其连通于该主水箱与该喷嘴之间，并对该加热模块中的液体进行加热；以及控制模块，其电连接于该雨刷模块、该泵与该加热模块，在雨刷禁能状态中，该控制模块使该雨刷模块停止动作，并使该泵运作以将该主水箱中的液体送入该加热模块，从而使该加热模块中的已加热液体被挤压至该喷嘴以进行液体喷洒与除冰的动作。

根据上述构想，其中该加热模块包含：加热管，其连通于该主水箱与该喷嘴之间以加热该加热管中的液体；以及温度感测器，其设置于该加热管上以测量该加热管中的液体。

根据上述构想，其中该控制模块包含：控制盒，其设于该车辆的驾驶座附近，并设有一操作模式切换键以供使用者按压，从而进行自动与手动的选择；以及一主控制电路，其设于该控制盒内，并电连接于该操作模式切换键、该加热模块与该泵，该主控制电路根据使用者对该操作模式切换键的按压而进入自动模式，在该自动模式中，当该加热模块中的液体温度小于预设范围时，自动触发该加热模块进行加热，当该加热模块中的液体温度大于该预设范围时，自动发出一警报信号，当该加热模块中的液体温度处于该预设范围内时，自动触发该泵运作以使该主水箱中的液体送入该加热模块，进而使该加热模块中的液体被挤压至该喷嘴以进行液体喷洒与除冰的动作。

本发明的另一方面是提供一种除冰与清洗方法，其应用于车辆上，该车辆具有雨刷模块、主水箱、泵、喷嘴以及加热模块，该方法包含下列步骤：对该加热模块中的液体进行加热；以及使该雨刷模块停止动作，并使该泵运作以将该主水箱中的液体送入该加热模块，从而使该加热模块中的已加热液体被挤压至该喷嘴以进行液体喷洒与除冰的动作。

根据上述构想，其中当该加热模块中的液体温度小于预设范围时，自动触发该加热模块进行加热，当该加热模块中的液体温度大于该预设范围时，自动发出一警报信号。

根据上述构想，其中当该车辆的电池的输出电压小于一预设电压时，自动触发该加热模块停止加热。

根据上述构想，其中该车辆的引擎发动一预设延迟时间后，再进入后续的电压检测与加热。

本发明的再一方面是提供一种除冰与清洗装置，其应用于车辆上，该车辆具有雨刷模块、主水箱、泵以及喷嘴，该除冰与清洗装置包含：一加热模块，其连通于该主水箱与该喷嘴之间，并对该加热模块中的液体进行加热；以及一开关模块，其电连接于该雨刷模块，在雨刷禁能状态中，该开关模块使该雨刷模块停止动作，但不影响该泵被启动以使该主水箱中的液体送入该加热模块，从而使该加热模块中的已加热液体被挤压至该喷嘴以进行液体喷洒与除冰的动作。

根据上述构想，其中该开关模块由使用者手动控制在该雨刷禁能状态与一雨刷启动状态之间进行切换。

根据上述构想，其中该开关模块还连接有一外界温度感测器，在温度低于一预设温度时，自动使该开关模块进入该雨刷禁能状态。

根据上述构想，其中该开关模块还连接有一冰雪感应器，在车窗上覆盖冰雪时，自动使该开关模块进入该雨刷禁能状态。

根据上述构想，其中该开关模块上可整合有三个颜色的发光二极管以作为状态指示器，其中黄色发光二极管代表该车辆的电瓶状态，红色发光二极管代表该加热模块处于加热状态，绿色发光二极管表示该加热模块中已加热液体的停止加热并待命状态。

根据本发明的除冰与清洗装置可以防止雨刷因遭遇强大阻力而造成变形甚至断裂，并防止雨刷马达因超过负载而烧毁，进而造成车辆不当损坏。同时本发明的除冰与清洗装置可以有效降低成本与安装工时。

附图说明

图1是一公知车用除冰装置的构造示意图。

图2是另一公知车用除冰与清洗装置的构造示意图。

图3是本发明的车用除冰与清洗装置的一较佳实施例的构造示意图。

图4是本发明的车用除冰与清洗装置的操作模式状态切换示意图。

图5是本发明在自动模式下的控制方法的流程示意图。

图6是本发明在手动模式下的控制方法的流程示意图。

图7是本发明的具有自动温度控制功能的较佳实施例方法的判断流程示意图。

图8是对本发明的车用除冰与清洗装置进行功能简化后所得到的另一实施例的功能方块示意图。

图9是本发明的另一实施例的方法的判断流程示意图。

其中，附图标记说明如下：

主水箱 1               出口 2

管线 3                 容器 4

加热器 5               泵 10

管线 31、32            热水单元 40

泵 11                  控制电路 400

主水箱 90                     泵 91

管线 92                       喷嘴 93

过滤器 920                    单向阀 921

加热管 80                     接线盒 81

管线 94                       控制信号线 95

控制盒 82                     操作模式切换键 820

喷水按键 821                  电池状态指示器 822

水量指示器 823                自动操作模式指示器 824

手动操作模式指示器 825        声音产生器 826

主控制电路 827                温度感测器 800

雨刷马达 98                   雨刷控制杆 99

外界温度感测器 97             引擎 70

开关模块 71                   主控制电路 810

雨刷模块 9                    加热模块 7

控制模块 8                    黄色发光二极管 710

红色发光二极管 711            绿色发光二极管 712

具体实施方式

请参见图3，其是本发明为改善上述公知技术手段所发展出来的一种除冰系统的较佳实施例的构造示意图，其中原车辆具有一个储存清洗液的主水箱90、一泵91、以及由一雨刷马达98与一雨刷控制杆99所组成的雨刷模块9，在未加装本发明的系统以前，车辆原有的雨刷控制杆99可独立控制泵91的开启与关闭。当泵91开启时，便可将主水箱90中的清洗液抽出，通过管线92由喷嘴93将清洗液喷洒至车窗上进行清洗，并在喷洒清洗液的同时还一并驱动雨刷马达98带动雨刷(图中未示出)进行扫动。

在加装本发明的系统后，管线92先通过一过滤器920及一单向阀921连通到加热模块7中的一加热管80中，该加热管80(本例中容量为100毫升，加热功率为500瓦)可对储存其中的清洗液(本例中可为水)进行加热，加热管的一侧设有一接线盒81，将接线盒81上的电源线连接至原车辆的电源(例如汽车的电瓶，但本图中未示出)，便可得到加热管80所需的电力，再通过连通至喷嘴93的另一管线94，加热管80中的清洗液便可传送到喷嘴93进行喷洒。另外，控制模块8中的接线盒81上具有连接至泵91的控制信号线95，由此可传送另外一个可控制泵91开启与关闭的控制信号。雨刷马达98以及雨刷控制杆99也都改成通过接线盒81进行连接。

为了能提供使用者一个方便的操作界面，本发明提供一可设置于使用者手边(例如驾驶座附近)的控制盒82，控制模块8中的控制盒82可用无线或有线的方式来与接线盒81进行信号传送，本例中以有线传输方式进行描述。控制盒82上设有操作模式切换键820、喷水按键821、电池状态指示器822、水量指示器823、自动操作模式指示器824、手动操作模式指示器825、声音产生器826(可由蜂鸣器完成)以及主控制电路827，其中主控制电路827可由一微控制器(micro-controller)来完成，其具有下列功能：首先，使用者按压操作模式切换键820便可使本发明的装置如图4所示的操作模式状态切换示意图，在自动模式、手动模式与电源关闭模式之间进行状态切换。

在进入自动模式后，本发明的装置将进入如图5所示的控制流程示意图，其中主控制电路827将先测量原车辆的电源(例如汽车的电瓶)的电压是否正常，以本例来说，即测量该电压是否大于12.0伏特，若“是”则进入测量清洗液温度的步骤，若“否”则点亮电池状态指示器822并使声音产生器826发出警报声以提醒使用者。在通过设于加热模块7中的温度感测器800来测量加热管80中的清洗液温度时，当清洗液温度未超过一第一预设温度(本例中为摄氏65度)，便利用加热管80对其中的清洗液加热一第一预设时间(本例中为4秒)，然后回到测量电压的步骤。而当清洗液温度超过一第一预设温度(本例中为摄氏65度)时，便再检查清洗液温度是否超过一第二预设温度(本例中为摄氏80度)，若“是”则认为加热管80中并无储水而是空烧，于是点亮水量指示器823并使声音产生器826发出警报声以提醒使用者，假如温度再高过一第三预设温度(本例中为摄氏90度)，则可自动将电源切断以确保安全。若“否”则认为加热管80中有热水可喷洒，主控制电路827便自动通过接线盒81上连接至泵91的控制信号线来发出控制信号，进而启动泵91运作以使主水箱90中的清洗液抽出至加热管80中，同时将原先加热管80中加热后的清洗液推送到喷嘴93喷洒一第二预设时间(本例中为3秒)。另外，在自动模式中，由于雨刷马达98是正常供电，因此在进行喷洒动作时，雨刷也连带正常进行扫动。

在自动喷洒3秒后与扫动雨刷时，系统接着进入一再加热程序，所述再加热程序最多进行一第三预设时间(本例中为16秒)，每加热一秒后便检查电源的电压与温度，当电源的电压正常且温度适合时便再自动喷洒三次，每次3秒，当电源的电压或温度不正常时，则同样点亮电池状态指示器822并使声音产生器826发出警报声以提醒使用者，或是点亮水量指示器823并使声音产生器826发出警报声以提醒使用者。

在进入手动模式后，本发明的装置将进入如图6所示的控制流程示意图，其中主控制电路827将先测量原车辆的电源(例如汽车的电瓶)的电压是否正常，以本例来说，即测量该电压是否大于12伏特，若“是”则进入测量清洗液温度的步骤，若“否”则点亮电池状态指示器822并使声音产生器826发出警报声以提醒使用者。在测量清洗液温度时，当清洗液温度未超过一第一预设温度(本例中为摄氏65度)，便利用加热管80对其中的清洗液加热一第一预设时间(本例中为4秒)，然后回到测量电压的步骤。而当清洗液温度超过一第一预设温度(本例中为摄氏65度)时，便再检查清洗液温度是否超过一第二预设温度(本例中为摄氏80度)，若“是”则认为加热管80中并无储水而是空烧，于是点亮水量指示器823并使声音产生器826发出警报声以提醒使用者，若“否”则认为加热管80中有热水可喷洒，主控制电路827便停止加热并观察系统是否关闭，若“否”则回到电源电压检查的步骤。另外，当主控制电路827接收按压喷水按键821所发出的属于中断信号的一强制喷水信号时，便进行喷洒动作。但由于此时系统处于手动模式，因此雨刷马达98将被设定成断电状态，所以雨刷将被强制停止动作，即使使用者扳动雨刷控制杆99或是按压喷水按键821来进行清洗液喷洒动作时，雨刷也不会进行扫动，由此可避免雨刷机件的损坏。

这样，当担心雨刷马达98与雨刷由于扫动而可能损坏时，使用者便可通过对操作界面的控制来进行雨刷马达与雨刷被强制禁能的设定，进而改善上述公知手段的缺点，有效达到发展本发明的主要目的。但是，为了能避免因人为疏忽而忘记切换状态的缺点，本发明还可在系统中增设一个外界温度感测器97，该外界温度感测器97电连接至主控制电路827，使得主控制电路827可根据外界温度感测器97所检测到的温度来对雨刷马达98进行控制。举例来说，可将外界温度感测器97设于车窗上，并在主控制电路827中设定一预设温度(例如摄氏零下五度)，当外界温度感测器97检测到的温度低于该预设温度时，主控制电路827将该雨刷马达98强制断电，这样，即使使用者扳动雨刷控制杆99或是按压喷水按键821来进行清洗液喷洒动作，雨刷也不会进行扫动，进而可避免机件的损坏。但一旦车窗温度随加热清洗液喷洒而上升高于该预设温度后，其决定权又回到了系统所处的状态上。上述判断流程示意图可参见图7所示。

接着请再参见图8，其是将上述装置进行功能简化后所得到的另一实施例的功能方块示意图，同样，其中原车辆具有一个储存清洗液的主水箱90、一泵91以及由一雨刷马达98与一雨刷控制杆99所组成的雨刷模块9。

在加装本发明的系统后，管线92同样通过一过滤器920及一单向阀921连通到一加热管80中，该加热管80(本例中容量为100毫升，加热功率为500瓦)可对储存其中的清洗液(本例中可为水)进行加热，加热管的一侧设有一接线盒81，将接线盒81上的电源线连接至原车辆的电源并与原车辆的引擎70连动以识别引擎是否发动，可在引擎70发动后得到加热管80所需的电力以进行加热，再通过连通至喷嘴93的另一管线94，加热管80中已经加热过并待命的清洗液传送到喷嘴93进行喷洒。

从图8可看出，本实施例已将图3中的控制盒82简化甚至可省略，因此基本上在引擎70发动后，加热管80中的清洗液便开始准备被加热，但为了能有效控制清洗液的温度，本发明可在接线盒81中设有一主控制电路810，用以对加热管80及其外围电路进行检测与控制，其控制步骤流程图如图9所示。首先，主控制电路810先检测引擎70是否已发动，若否，则加热管80将不会进行任何加热动作，但若检测到引擎70已发动，则进行一时间延迟动作，即从检测到引擎70发动后开始计时达到一预设延迟时间(例如10秒)后再进入后续的电压检测程序与加热程序。这样，加热管80会在车辆引擎发动一段时间，使得系统整体电压到达稳定状态后，再开始利用车辆的电源进行加热，主要可避免过多电子设备在车辆启动时同时取电而造成过载与不稳定的现象。另外，电压检测程序主要是检测原车辆的电源(例如汽车的电瓶)的电压是否正常，以本例来说，即测量该电压是否大于12伏特，若“否”则停止对清洗液进行加热。若“是”则进入测量清洗液温度的步骤，其通过设于加热管80上的温度感测器800来测量清洗液温度，当清洗液温度未超过一第一预设温度(本例中为摄氏65度)时，便利用加热管80对其中的清洗液进行加热，而当清洗液温度超过一第一预设温度(本例中为摄氏65度)时，主控制电路810便使加热管80停止加热，以使清洗液的温度可维持在第一预设温度附近。

另外，为了避免雨刷因不当动作所造成的损坏，可在雨刷马达98以及雨刷控制杆99之间加装一开关模块71(本图中为一按键，按一下为导通，再按一下切换成断路)，该开关模块71可由使用者手动控制在一雨刷禁能状态与一雨刷启动状态之间进行切换。当进入雨刷启动状态时，开关模块71不会切断雨刷模块9中的雨刷马达98的电源，雨刷控制杆99可以正常驱动该雨刷马达98，进而使该雨刷模块9与液体喷洒可正常连动。而当进入一雨刷禁能状态时，开关模块71可用以切断雨刷模块中的雨刷马达98的电源，或是让雨刷控制杆99暂时无法驱动该雨刷马达98，进而使该雨刷模块9停止动作，但此举并不影响雨刷控制杆99启动泵91来使该主水箱90中的液体送入该加热管80，并使该加热管80中的已加热液体被挤压至该喷嘴93进行液体喷洒与除冰的动作。

此外，该开关模块71可整合有三个颜色的发光二极管来作为状态指示器，所述发光二极管电连接至该主控制电路810，并受该主控制电路810的控制而进行亮灭的切换，其中黄色发光二极管710代表汽车电瓶的状态，红色发光二极管711代表加热管80处于加热进行中的状态，绿色发光二极管712则表示加热管80处于停止加热、水温处于预设温度间并待命的状态。

黄色发光二极管710的亮灭代表原车辆的电源(例如汽车的电瓶)的电压是否正常，以本例来说，一开始便测量该电压是否大于12伏特，若“是”则使黄色发光二极管710熄灭，若“否”则停止对清洗液进行加热且使黄色发光二极管710发亮。因为汽车电瓶的电压小于12伏特代表汽车电瓶蓄电量可能不足，因此当引擎启动后开始对汽车电瓶充电后，便可能使汽车电瓶的电压开始恢复正常，于是当汽车电瓶的电压开始回升并大于13伏特时，也使黄色发光二极管710熄灭。

当汽车电瓶的电压正常时便进入测量清洗液温度的步骤，通过设于加热管80上的温度感测器800来测量清洗液温度，若清洗液温度未超过该第一预设温度(本例中为摄氏65度)时，加热管80便对其中的清洗液进行加热，此时红色发光二极管711便会发亮，而当清洗液温度超过第一预设温度(本例中为摄氏65度)时，主控制电路810便使加热管80停止加热并使红色发光二极管711熄灭，以使清洗液的温度可维持在第一预设温度附近。

绿色发光二极管712发光代表水温已超过第一预设温度(本例中为摄氏65度)但不超过第二预设温度(本例中为摄氏80度)，属于加热程序完成，并处于待命阶段，所以驾驶者可以马上进行液体喷洒的动作。反之，若绿色发光二极管712熄灭则表示水温不正常，不适合驾驶者进行液体喷洒的动作。附带一提的就是当水量不足时，加热管80通常会空烧而使温度再高过第三预设温度(本例中为摄氏90度)，此时电源将自动切断以确保安全，而且根据帕斯卡尔定律的自然法则，水量不足造成水压不足也会自动导致液体无法正常挤压而无法喷洒。

另外，为了能避免因人为疏忽而忘记切换状态的缺点，本发明还可在该开关模块71连接一外界温度感测器97，在温度低于一预设温度(例如摄氏零下五度)时，使该开关模块71自动切断而进入雨刷禁能状态。这样，即使在使用者扳动雨刷控制杆99来进行清洗液喷洒动作时，雨刷也不会进行扫动，进而可避免机件的损坏。当然，该外界温度感测器97也可用一冰雪感应器(图中未示出)来替换，在车窗上覆盖冰雪时，使该开关模块71自动切断而进入雨刷禁能状态。以上所述仅为本发明的较佳实施例，并非用以限定本发明的权利要求书的范围，本发明的技术思想可广泛地被应用于需要除冰与清洁的户外载具上，因此凡是在未脱离本发明公开的构思下所完成的等效改变或修改，均应包含在权利要求书所要保护的范围内。

Claims (12)

1.一种除冰与清洗装置，其应用于车辆上，该车辆具有雨刷模块、主水箱、泵以及喷嘴，该除冰与清洗装置包含：

加热模块，其连通于该主水箱与该喷嘴之间，并对该加热模块中的液体进行加热；以及

控制模块，其电连接于该雨刷模块、该泵以及该加热模块，在雨刷禁能状态中，该控制模块使该雨刷模块停止动作，并使该泵运作以将该主水箱中的液体送入该加热模块，从而使该加热模块中的已加热液体被挤压至该喷嘴以进行液体喷洒与除冰的动作。

2.如权利要求1所述的除冰与清洗装置，其中该加热模块包含：

加热管，其连通于该主水箱与该喷嘴之间以加热该加热管中的液体；以及

温度感测器，其设置于该加热管上以测量该加热管中的液体温度。

3.如权利要求1所述的除冰与清洗装置，其中该控制模块包含：

控制盒，其设于该车辆的驾驶座附近，并且该控制盒上设有一供使用者按压的操作模式切换键；以及

主控制电路，其设于该控制盒内，并电连接于该操作模式切换键、该加热模块以及该泵，该主控制电路根据使用者对该操作模式切换键的按压而进入自动模式，在该自动模式中，当该加热模块中的液体温度小于预设范围时，自动触发该加热模块进行加热，当该加热模块中的液体温度大于该预设范围时，自动发出一警报信号，当该加热模块中的液体温度处于该预设范围内时，自动触发该泵运作以使该主水箱中的液体送入该加热模块，进而使该加热模块中的液体被挤压至该喷嘴以进行液体喷洒与除冰的动作。

4.一种除冰与清洗方法，其应用于车辆上，该车辆具有雨刷模块、主水箱、泵、喷嘴以及加热模块，该方法包含下列步骤：

对该加热模块中的液体进行加热；以及

使该雨刷模块停止动作，并使该泵运作以将该主水箱中的液体送入该加热模块，从而使该加热模块中的已加热液体被挤压至该喷嘴以进行液体喷洒与除冰的动作。

5.如权利要求4所述的除冰与清洗方法，其中当该加热模块中的液体温度小于预设范围时，自动触发该加热模块进行加热，当该加热模块中的液体温度大于该预设范围时，自动发出一警报信号。

6.如权利要求4所述的除冰与清洗方法，其中当该车辆的电池的输出电压小于一预设电压时，自动触发该加热模块停止加热。

7.如权利要求4所述的除冰与清洗方法，其中该车辆的引擎发动一预设延迟时间后，再进入后续的电压检测与加热。

8.一种除冰与清洗装置，其应用于车辆上，该车辆具有雨刷模块、主水箱、泵以及喷嘴，该除冰与清洗装置包含：

加热模块，其连通于该主水箱与该喷嘴之间，并对该加热模块中的液体进行加热；以及

开关模块，其电连接于该雨刷模块，在雨刷禁能状态中，该开关模块使该雨刷模块停止动作，但不影响该泵被启动以使该主水箱中的液体送入该加热模块，从而使该加热模块中的已加热液体被挤压至该喷嘴以进行液体喷洒与除冰的动作。

9.如权利要求8所述的除冰与清洗装置，其中该开关模块由使用者手动控制，并在该雨刷禁能状态与一雨刷启动状态之间进行切换。

10.如权利要求8所述的除冰与清洗装置，其中该开关模块还连接有一外界温度感测器，在温度低于一预设温度时，自动使该开关模块进入该雨刷禁能状态。

11.如权利要求8所述的除冰与清洗装置，其中该开关模块还连接有一冰雪感应器，在车窗上覆盖冰雪时，自动使该开关模块进入该雨刷禁能状态。

12.如权利要求8所述的除冰与清洗装置，其中该开关模块上整合有三个颜色的发光二极管以作为状态指示器，其中黄色发光二极管代表该车辆的电瓶状态，红色发光二极管代表该加热模块处于加热状态，绿色发光二极管表示该加热模块中已加热液体的停止加热并待命状态。

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