CN1878662B - 纱罗组织货物约束系统和方法 - Google Patents
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Abstract
一种用于将货物固定在运输容器中的纱罗组织载荷约束系统和方法，其包括第一和第二载荷约束带(30)，其中第一带(50)由纱罗组织材料形成，第二带(80)由平行的加强材料线束构成。加强材料的第一带(50)和第二带(80)通过一粘合剂层(64)固定在一起，并且提供一第二粘合剂层(90)，以用于将纱罗组织载荷约束带(50)连接到运输容器的内表面上。
Description
相关专利
本申请涉及2000年7月18日授权、专利号为6,089,802、发明名称为“运输容器的货物约束系统”的美国专利，2001年5月8日授权、专利号为6,227,779、发明名称为“运输容器的货物约束系统”的美国专利，以及2003年8月19日授权、专利号为6,607,337、发明名称为“货物约束系统”的美国专利，这些美国专利均具有与本申请相同的发明人和受让人。
技术领域
本发明涉及一种在输送过程中约束货物的改进系统和方法。特别是，本发明涉及一种将圆桶、箱体、刚性和柔性容器(或集装箱)、码垛或未码垛的货物固定和约束在货车车体、铁路客车、联合运输容器以及类似物内部的新颖系统和方法。此外，本发明涉及一种在运输过程中提高稳固强度并减少载荷(或装载物)移动的系统和方法。
背景技术
在美国，大多数陆路运输采用被称作八轮车的牵引机/拖车的组合，或者通过铁路箱车(或货车车厢、有盖货车)和/或安装在平板车上的载重拖车来完成。载重拖车通常长度为45、48或者53英尺，并且经常装载有位于封闭壳体内的货物，例如55加仑的封闭带盖圆桶、超大型袋或者塑料加强袋、塑料包装束、装箱货物、金属线圈、特别重的纸辊卷、安装在平板架上的塑料或者金属容器以及类似物。虽然每一封闭壳体或者包裹可能相当重并且在静止时固定不动，但是当卡车或者轨道车辆处于运动状态时，大量的运输货品可能会产生相当大的冲力。
轨道车辆可在调车场所内通过联接或者溜放过程而形成。当轨道车辆被滚动而形成为静止的车辆列时，冲击将使车辆接头锁定到一起，同时产生振动。这种冲击可能会对轨道车辆内的货物施以巨大的作用力。此外，在运输过程中，轨道车辆将承受制动力、安装和卸下联接器时所产生的不同级别的冲击、轨道的振动、道路的倾斜、以及摇晃。以类似的方式，货车将承受停车和起动力、紧急制动、在不平坦的路面上的颠簸和摇晃、曲线行驶时产生的离心力、振动等，这些均将驱使货物发生移动。
除了上面所讨论的陆路运输外，在美国和国外，大多数出口的货物均被置于联合运输容器中。这些容器具有长度为20或40英尺的标准化尺寸，并由钢材制造，且具有波纹状、结构上自支承并且坚固的侧壁。在海上、轨道或者路面运输中，可将多个联合运输容器彼此叠置。在容器中，圆桶、箱体等可用于容纳上面所提到的实际产品。
如上所述，就陆路运输而言，在整个运输过程中，这些联合运输容器的货物承受着各种各样的作用力，例如，如上所述的加速、离心载荷、制动、振动等。另外，当装货于海上运输的船只上时，联合运输容器将承受波浪力，包括偏航、倾斜、起伏、摇晃、以及浪涌。这些作用力中的每一种均潜在地将较大的作用力传递到联合运输容器中的货物上。就此而言，当容器改变方向或者速度时，容器中的货物将倾向于沿着之前存在的路径继续运动，直到其接触到容器的内壁为止。在没有某种约束和/或减振系统的情况下，货物将产生相当大的独立于容器的动量。动量的大小等于载荷的质量乘以其速度。在大的货物载荷的情况下，甚至速度或者方向的微小变化也可能产生相当大的作用力。
当货物接触容器的内壁或者门时，使其动量减小到零所需的作用力必须由货物和/或容器吸收。这种作用力将导致对货物的损伤，损坏容器的内壁或者门，损坏货物的包装，并且如果货物是危险材料的话，可能产生危险的泄漏。因此，在运输过程中，不希望允许货物获得任何独立于容器的动量。可通过将货物约束在容器中以使货物和容器在运输途中作为一个对象被基本上组合和操作来实现这一点。
为了在运输途中固定载荷并且使不希望的移位和对载荷的损坏最小化，经常通过采用特殊制造的木框架、地面阻挡件、橡胶垫、钢索、重的气袋等将封闭壳体固定在地板和/或拖车或者箱车的侧部。这些先前已知的用于固定的系统中的每一种均在制造成本、缺乏固定密实载荷的足够强度等方面具有局限性。此外，虽然可通过拖车的后门至少部分地固定无危险性的材料，例如食品、薄的纺织品或者柔软的纸制品、家具、器械等，但是，对于危险材料以及许多其它类型的载荷而言，容器的后门不可被用于甚至局部地固定载荷。实际上，为了遵守交通部和炸药局的规章，在冲击过程中甚至不允许危险材料与后门接触。
此外，在一些例子中，拖车或箱车可能被用于在仅仅装载了部分载荷的情况下运输。此外，部分载荷可被置于拖车的中央位置。在这种情况下，拖车的前部未被利用，因此构造木制前后垫板来充分固定载荷是不现实的。
过去，在拖车和/或联合运输容器中利用各种垫板材料来消除在运输途中所不希望的载荷运动或者位移。圆桶、箱体或者其它容器已经以几种不同方式进行约束。首先，通过载荷锁定以及木材支撑的方法来稳定货物。该系统包括策略性地将木材放置于载荷表面和容器后门之间。然而，这是用于固定载荷的较昂贵、费时并且通常也基本无效的方式。就此而言，该阻挡方法需要木工并且这项工作经常需要外包给承包商。此外，安装木制障碍物是很耗时的。另外，木制支撑件在某种程度上易碎并且在承受突然冲击时易于损坏。
除了上述情况之外，仅仅采用木制支撑件来对载荷进行阻挡的传统方法不能执行一些任务。例如，充填联合运输容器的最有效方式是将80、55加仑的圆桶双层叠置于20英尺长的容器中。然而，如果装载了80桶，则在载荷表面和容器后门之间大约仅仅只有4英寸。4英寸不足以存在将足够的木材置入以将80桶的载荷充分阻挡的空间。因此，当将木制支撑件用作约束系统时，运货者被迫将未被填充至其容量的容器装船。这将降低运输效率并增加运输成本。另外，一些类型的木材、例如松柏类木材在不经过对松柏类木材的垫板进行特殊烟熏或者热处理的情况下，其是不允许跨越国际边境的。就这点来说，国际植物保护条约(“IPPC”)已经颁布了“规范国际贸易中的木制包装材料的指南”，该指南关于木制衬垫具有特殊定的部分、要求和限制，而这已被包括美国在内的许多国家所接受。
交通部已经制定了标准来确定是否特定的约束系统能够充分地固定危险货物。在某些情况下，传统的载荷锁定以及木制支撑已经不被赞成用于装载危险货物。
其它已知的约束方式，例如过去出现的绳、金属或者塑料带或线束和类似物已经趋于表现出削弱的性能，并且在普通环境下也经常不适用于约束载荷。因此，存在将载重拖车、箱车以及联合运输容器中的货物进行固定的需求，并且这种固定有效、节约成本和劳动力并能够遵守交通部和炸药局的规定。还存在着对固定系统的需求，该系统具有提高的强度特征，并且限制货物在容器中的运动。
在与本申请相同的受让人的美国专利No.4,264,251中披露了克服前述局限中的一些的至少一种用于约束货物运动的方法和装置。在该专利中披露的发明包括粘附在容器的相对侧壁上的密封带，一支撑材料带和一连接机构被使用，以将带的端部绑定到一起而形成固定和张紧约束。
在‘251专利中，柔性固定带以类似于悬挂壁纸的方式应用，其中在需要粘接处将粘合剂施加到拖车内的表面上。然后，将约束带施加到粘合剂上。除需要单独的粘合剂之外，过去出现的系统有时还会遇到在连接点处强度削弱的问题。在带聚集在一起的接合点处，存在连接板滑动的可能性。此外，联合运输容器具有如上所述的波纹状壁。这些波纹使得将约束带施加到单独的粘合剂上实质上更加困难，其中所述施加过程不可能以平坦的方式实施。
除了美国专利No.4,264,251中披露的约束系统外，还已经开发了其它系统，如上面提到的美国专利No.6,089,802，6,227,779和6,607,337中所披露，这些系统提供了增强的操作特性和优点，其中这些专利均具有与本申请相同的发明人和受让人。具有与本申请相同的受让人的这些在先四个专利披露的内容结合于此以作为参考。
对于这些用于将货物固定到载重拖车、轨道车辆以及联合运输容器中的现有系统，它们已经越来越将注意力放到以下方面，即在不摈弃之前已知的商用系统所获得的优点的情况下，用于固定包括危险材料在内的较重并且较密实的载荷。此外，对于降低弹性和/或塑性伸长并且增强竖直固定功能以在提高的效率和安全性的情况下运输危险材料方面也是所关注的。就这点来说，理想的是，在传统的联合运输容器中采用80、45加仑的桶形载荷。在这种布置中，需要使四个钢桶与联合运输容器的后门相邻地设置。过去，关于在冲击过程中甚至可能与容器的后门接触的不可接受的载荷移动已经存在一些争论。如上所述，对于危险载荷而言，载荷与后门接触不被HazMat条约所接受。
除了上述内容外，过去已知的其它约束系统需要多个元件，其储存起来很不方便，且安装起来很费劲，并且经常需要一定程度的技巧性劳动。采用带、钉、锚或者螺栓的系统甚至在不使用时也需要相当大的存储空间。此外，这些系统增加了约束货物的工人的安全风险。另外，这些系统经常不能满足安全要求和不同国家的管理机构所制定的移动限度。
除了上述考虑之外，过去所使用的依赖位于货物容器中的附件的系统和方法经常不能固定部分载荷。即，如果载荷没有延伸至容器的前部或者后部，例如居中定位的载荷，则在它们可进行有效使用的地方可能没有所必需的锚。
前面提出的问题并不意味着是排他性或详尽的，而是许多问题中的一些，这些问题可能易于降低过去已知货物约束系统的有效性。还可能存在其它值得一提的问题；然而，上面提出的问题已经充分地证明，过去已有的货物约束系统有待改进。
发明内容
发明目的
本发明的一个总体目的在于提供一种用于将载荷固定在载重拖车、箱车、联合运输容器或者类似物中的新型系统和方法，其将消除或者最小化问题，并且同时获得至少一些前述类型的货物固定系统的理想特征。
本发明另一总体目的在于明智地使货物免于在运输途中遭到损坏，并且使载荷在容器中的竖直以及横向固定得到增强。
本发明的一特定目的在于提供一种用于载重拖车、箱车、联合运输容器以及类似物的固定系统和方法，其具有增强的强度，从而在冲击和/或其它运输作用力施加的过程中将载荷约束在适当位置。
本发明的一相关目的在于提供一种用于载重拖车、箱车、联合运输容器以及类似物的固定系统和方法，其中对于给定水平的冲击，载荷的移动量被最小化。
本发明的另一目的在于减少在将货物固定在载重拖车、箱车、联合运输容器以及类似物中所涉及的材料和劳动力成本。
本发明的又一目的在于提供能够约束双层叠置在40英尺的联合运输容器中的80、45加仑的圆桶的系统，该系统能够得到交通部以及炸药局的批准。
本发明的一特定目的在于提供一种固定货物的方法，其中所述货物是整装(或独立)的，并且可通过相对不熟练的工人将其快速、可靠并有效地安装在甚至具有波纹状壁的联合运输容器中。
本发明的又一目的在于提供一种在货物的目的地处将固定系统从载重拖车、箱车、联合运输容器以及类似物上有效并简单地拆卸的方法。
本发明的又一目的在于提供一种约束货物的系统，该系统能够承受宽范围的温度和湿度等级，从而能够在宽范围的天气状况下有效使用。
发明概述
计划完成前述目的中的至少一些的本发明的一个优选实施例包括载荷约束带，其优选地具有施加到所述第一粘合剂层的外表面上的基本上平行的加强线束(strand)层和粘接到所述第一粘合剂层的另一表面上的纱罗组织(cross-weave)加强线束层。第二粘合剂层以5英尺的间断长度延伸，或者如此沿着大致平行的加强线束的外表面延伸，并且可操作地用于将载荷约束带粘接到货物运输容器的内表面上，其中所述内表面例如为载重拖车的侧壁、铁路箱车(货车车厢)的内壁表面、联合运输容器的内壁或者类似物。
聚乙烯涂覆的隔离纸层被施加到第二粘合剂层的外表面上，并且在现场将该隔离纸去除，从而安装者能够轻易地将载荷约束带施加到容器的内壁表面上。
在使用中，将通常为12英尺的一段纱罗组织载荷约束带从一卷筒上切下，并且将5英尺长的隔离纸剥离。接下来，第二粘合剂层的暴露表面自粘附到例如为载重拖车、箱车、联合运输容器以及类似物的容器的内侧壁表面上。
将同样的第二带以镜象方式施加到容器的相对表面上，并且两个载荷约束带的自由端围绕着将被固定在容器中的货物卷绕。相对的带的端部围绕着载荷在一中央位置处交叠。然后，采用一拉伸工具将两个交叠的端部缠绕在一起，从而拉曳相对的载荷约束带，以使其张紧在载荷的周围。将第三较短的带材料片从单独的搭接或修补(patch)材料辊上切下，并且将其隔离纸去除。将该较短的搭接带在接头处粘附到两个载荷约束带的暴露表面上。这样，较短的搭接块便将带锁定就位，并且形成固定载荷约束系统。
附图说明
从以下结合附图对优选实施例的详细说明中，本发明的其它目的和优点将变得明显，其中：
图1为位于码头上的船只的鸟瞰图，其中起重机正在将联合运输容器吊装到远洋船上；
图2为载重拖车或者固定在平板卡车上的联合运输容器的内部的轴测图，其中部分载荷固定在该容器中；
图3为本发明的示意图，其示出了根据本发明的优选实施例的分配辊和典型长度的固定约束带，其中该约束带在冲击载荷下具有增强的强度、降低的延伸率以及可竖直固定；
图4为图3中的固定带的优选实施例的轴测图，其中该固定带被局部地编辑和截断，从而显露出根据本发明的一个实施例的带的内部细节；
图5示出了形成一部分优选实施例的固定带的一段纱罗组织材料的局部剖视图；
图6为图5所示的纱罗组织材料的圆形片断的详细示意图；
图7为沿图5的剖开线7-7剖开的放大详细剖视图；
图8从图7中截取的放大圆形视图；
图9为在本质上与图7类似的视图，但是披露了本发明的替换优选实施例，其中示出了根据本发明的不同粘合剂厚度。
具体实施方式
本发明的应用环境
现在特别参照图1，其示出了本发明的工作环境。在此，如图所示，船只10停泊在港口处，并且联合运输容器12正被装载到船只上。特别地，图1示出了位于码头14处的船只10，并且起重机16正在吊装联合运输容器10，以堆叠至远洋船只10上。类似于正在被装载到船只10上的货物，本发明可以有利地被用于将货物固定到联合运输容器12中。
图2为披露了在另一示例性工作环境下的本发明的轴测图。在该视图中，联合运输或者货物容器20被安装在拖车22上，其中所述拖车可操作地由拖拉机24牵引，以用于陆路运输。例如这些容器还能够可操作地安装在铁路平板车上，所述平板车直接位于或者连接在拖车22上。本发明可同样适用的其它环境包括未示出的有轨箱车以及类似物。
图2的局部剖开部分示出了根据本发明的货物约束带30，该约束带可操作地粘附在货物容器20的内壁表面32上。本发明的货物固定系统包括通过采用粘合剂区段34粘附在容器20的侧壁上的一对相对的约束带30，其中所述粘合剂区段34自粘附到容器侧壁的相对部分上。然后，约束带30延伸，以缠绕在货物36周围并将其包围，其中所述货物例如为55加仑的圆桶38。约束带30交叠并且通过扭矩工具被折叠并拉紧在一起。然后，将独立的覆盖搭接区段40施加在接头处，从而将来自于货物周围的容器侧壁的相对的约束带30结合到一起，以将货物固定到容器20的内壁表面上。
约束带
现在参照图3，本发明的约束带30优选地以卷筒或者带卷44的方式制造和输送。根据本发明的带30的带卷44通过由纱罗组织加强结构构成的大约12英尺的长度段以首尾相连的连续方式制造。开始的大约7英尺的区段构成将在下面详述的纱罗组织约束带46的基本结构，交替的5英尺区段48包括额外的自粘附粘合剂成分。在一实施例中，带30以大约12英尺的长度间隔被横向穿孔，从而可将带30撕开或者在任何情况下容易地切割，以产生用于工作现场的单个大约12英尺长的约束带30。优选地，约束带30的宽度为15英寸；然而，根据额外强度的需求，可替换为其它宽度，从而可提供更宽的带。
图4至图8披露了约束带30的一优选实施例的详细视图。图4示出了一展开的部分编辑视图，以显露出本发明的约束带30的组成部分的相对位置。约束带30包括具有第一表面52和第二表面54的第一加强材料纱罗组织层50。再次参见图3，纱罗组织层50优选地由多个大致平行的纵向线束56和交叉线束/横向线束(crossing strand)58构成，其中所述纵向线束56沿着约束带30的长度延伸。特别参见图5和8，交叉线束58被织造到纵向线束56中，并且其相邻两个线束之间的间距大致为相邻的平行纵向线束56之间的间距的两倍。
纱罗组织约束带30包括具有第一表面或者侧面66和第二表面或者侧面68的第一粘合剂层64。第一粘合剂层64的第一表面66覆盖并粘接到纱罗组织层50的第二表面54上。
虽然第一粘合剂层64可以不需要基片，但是在基片是必需的或者需要的情况下，如图7所示，可使用基片70。基片70可由具有多个横向孔的丙烯酸片、带有孔的以使基片多孔的树脂差异(differential)聚合物、或者可能以筛网基底形式存在的构成。例如，DuPont、HoeschstCelanese和其它公司生产这些材料。可替换地，如果粘合剂材料的剪切强度足以承受下述的轴向载荷，则基片可以不必是多孔的。
第一加强材料纱罗组织层还包括外部涂层60，其粘附到纱罗组织上，并且优选为聚酯薄膜或米拉(Mylar)薄层，尽管还可采用其它材料。该涂层为纱罗组织提供了尺寸上的刚性和保护性的透明或不透明涂层。
如上所述，基片70优选为多孔的并且分隔第一和第二粘合剂层72、74，该第一和第二粘合剂层72、74可操作地穿过基片并且自粘接在一起。粘合剂层64由这样的成分组成，其具有高剪切强度、宽的工作温度梯度一包括寒冷天气下的粘结性，并且具有小于1的比重，以通过毛细作用将水汽从容器的侧壁置换出来。这种类型的粘合剂优选地可从马萨诸塞州的Venture Tape公司购买到。在可替换的实施例中，基片70可由聚酯薄膜或者一些其它相对无孔的材料组成。在本实施例中，粘合剂层72和74之间的剪切强度足以将冲击载荷力传递给加强层。
除了第一加强材料纱罗组织层50外，本发明还包括由多个平行线束82构成的第二加强层80。
特别如图8所示，每一线束82由多个加强材料的精细旦尼尔线束(finer denier strand)84组成。加强线束84可由纤细/优质的聚酯纤维、聚丙烯、聚乙烯、聚烯烃、玻璃纤维、包括凯夫拉尔在内的芳族聚酰胺、碳纤维以及类似物组成。凯夫拉尔为一种聚酰胺，其中所有的酰胺基均被对亚苯基分离。凯夫拉尔是特拉华州，Wilmington的Dupont公司的注册商标。如图4至8所示，各线束捆82直接抵靠并粘附到第一粘合剂层64的第二或外表面68上。
除了载荷约束带30的主体外，再次参照图3，本发明还包括一段(或具有一定长度的)附加自粘附材料48，如上所述，所述约束带30的主体在整个带中是连续的，并且包括加强纱罗组织层56、第一粘合剂层64、由平行线束64组成的第二加强层82。
自粘附区段48包括第二粘合剂层90，其具有与加强线束76的外表面或第二表面84直接自粘附接触的第一侧面92。第二粘合剂材料层90具有第二、外部侧面94，并且隔离纸96在第二粘合剂层90的最外表面94上延伸。如图3和4所示，隔离纸96使得载荷约束带30的各区段在一卷筒芯上制造，并且可在现场将载荷约束带30的隔离纸96剥下，从而安装工人可使用第二粘合剂层90，以将载荷约束带30的一端粘附到运输容器的侧壁或者其它连接表面上。
在本发明的优选实施例中，第二粘合剂层90本身由中心或者基片部件98、第一层粘合剂100以及覆盖在基片98的相反侧上的第二层粘合剂102组成。基片可为更多孔材料的聚酯薄膜材料，从而可将第二粘合剂层的粘合剂层粘接在一起。
在图7所示的实施例中，第一和第二层100和102的厚度基本相同。现在参看图9，它示出了本发明的替换性优选实施例，其中，与层50具有类似设计和构造的第一纱罗组织层110被粘接到一粘合剂层的一个表面上，并且第二平行加强线束层114被粘接到粘合剂层112的另一表面上。在该实施例中，如图3所示，显示出了粘合剂材料116的一外部区段，其仅仅在一部分纵向范围上沿着带30的纵向延伸。而且，第二粘合剂层116由涂覆在基片122、例如聚酯薄膜的两侧上的两个粘合剂层118、120组成。然而，在该实施例中，内部粘合剂层118的厚度为“A”，该厚度大于第二粘合剂层116的外部粘合剂层120的厚度“B”。在该实施例中，最外面的粘合剂层120被设计成贴靠固定侧壁或其它容器表面，其中所述表面与第二加强线束层114的外表面相比相对平滑。
本发明特别设计用于20或40英尺的联合运输容器。这些容器的宽度为92英寸(7英尺8英寸)，高为92英寸。虽然本发明的某些实施例、例如图2所示的实施例适用于所有尺寸的容器，但是如果客户只采用具有这些尺寸的联合运输容器，则从侧壁上的胶合线到中心交叠部分的粘合剂在使用中均不会被暴露。因此，如果这样制造约束带，即在没有额外粘合剂的情况下，具有5英尺的粘合剂48，然后是7英寸的区段46，并且如此重复，这样可以降低粘合剂的成本。然而，本领域的技术人员将意识到，在不偏离本发明的构思的情况下下，也可以按照其它长度进行制造，以满足指定客户的使用目的。
约束货物的方法
正如前面提到的申请人的专利No.6,089,802和6,227,779中更加详细描述的那样，例如上面所述的改进载荷约束带30是在这些专利中更详尽描述的载荷约束系统的一元件(或组成部分)。然而，简要地说，正如结合图2所述，将一对载荷约束带30从带卷44上切下。如图2所示，将隔离纸96从带区段48上剥离并且将带30施加到容器20的一侧壁或其它内表面上。还将第二载荷约束带30直接施加到容器的相对表面上。然后，正如现有技术‘802和‘779专利中所详述，通过扭矩工具将相对的成对载荷约束带30的自由端46紧紧缠绕在一起。然后，将覆盖的搭接区段40施加到交叠的端部区段46上，于是便将载荷可操作地固定住。
在本申请中以及在权利要求中，术语“运输容器”用作能够转移货物的所有形状的运输单元(或装置)的通用术语。运输容器单元包括但不局限于联合运输容器、轨道车辆一例如箱车、载重拖车和类似物。
已经详细描述了本发明的优选实施例，可能有用的是，简明地列出了一些本发明的主要优点。
本发明的主要优点概述
本发明提供了一种独一无二的纱罗组织约束带，其中，通过粘合剂粘接在一起的纱罗组织和两个平行加强线束层的剪切强度足以显著增强整个载荷约束带30的抗张强度，并且防止货物在运输中发生损坏。
本发明还提供了一种完全的整装(或独立)载荷约束系统，其具有位于所述带上的外部粘接剂部分90。
本发明提供了一种用于约束货品和货物的粘合剂支持带，其具有宽的操作温度梯度，从而能够在大多数气候条件下承受货物运输工作。
本发明可以使纱罗组织载荷约束带安全地固定整个载荷或者甚至局部载荷，而且所述安全固定是在不需要支撑件、钉子、锚或者螺栓的情况下完成的，因此极大地降低了劳动力成本和安装时间。
本发明还提供了一种用于约束载荷的产品，该产品具有提高的剪切强度和最小的抗剥离性，从而在抵达目的后，可不在容器的内壁表面上留下残留物的情况下将该产品快速地去除和处置。
由于可粘附在联合运输容器的波纹状内壁上，本发明还提供了优异的固紧和约束能力。
本发明提供了增强的抗轴向拉伸性能，因此它可用在运输危险材料以及类似物的系统中。此外，本发明预见性地采用了具有不同厚度“A”和“B”的载荷约束带30的连接部分48。
本发明的一特定优点在于它可仅仅通过一纱罗组织产品固定整个载荷或者部分载荷，同时具有增强的轴向强度和抗拉伸能力。
本发明的另一显著优点在于能够定制或按用户要求制造卷状聚酯自粘附材料，以满足特定用户的需求。
本发明又一显著优点在于通过形成于第一纱罗组织层和第二加强材料平行线束层之间的粘合剂的剪切强度形成阻挡强度。
本发明的另一显著优点在于能够承受通过将双层叠置的80、55加仑的圆桶固定在20英尺长的容器中所产生的作用力。
在描述本发明的过程中，已经参照优选实施例进行了说明。然而，本领域的普通技术人员和熟悉本发明内容的人员可意识到一些增加、删除、替换、修改和/或其它变化，它们均落入由以下权利要求所限定的本发明的范围内。
Claims (21)
1.一种用于将货物固定在运输容器中的纱罗组织载荷约束带，所述货物在运输过程中承受移动力，所述载荷约束带包括：
第一加强材料纱罗组织层，其具有第一侧面和第二侧面，并由以下部分构成：
沿着所述约束带的长度延伸的基本平行的纵向线束，以及
与所述基本平行的纵向线束交织以产生所述加强材料纱罗组织层的交叉线束；
第一粘合剂层，其具有第一侧面和第二侧面，并沿着所述第一加强材料纱罗组织层的第二侧面同延地延伸以及涂覆和粘接于所述第一加强材料纱罗组织层的第二侧面上；
第二加强材料平行线束层，其具有第一侧面和第二侧面，其中所述第一粘合剂层的所述第二侧面粘接到所述第二加强材料平行线束层的所述第一侧面上；
第二粘合剂层，其具有第一侧面和第二侧面，并部分地沿着所述第二加强线束层的所述第二侧面的一部分延伸以及涂覆该部分；以及
隔离纸，其与所述第二粘合剂层的第二侧面同延地延伸并可分离地粘附在所述第二粘合剂层的第二侧面上，其中所述隔离纸可在现场从所述第二粘合剂层上去除，并且所述载荷约束带可分离地附着在货物运输容器的内表面上，以使所述载荷约束带可被用作将货物固定在运输容器中的柔性固定元件。
2.如权利要求1所述的用于将货物固定在运输容器中的纱罗组织载荷约束带，其特征在于，所述第一加强材料纱罗组织层被形成为使得：
所述加强材料纱罗组织层的相邻交叉线束之间的间距基本上为所述基本平行的纵向线束的相邻线束之间的间距的两倍。
3.如权利要求1所述的用于将货物固定在运输容器中的纱罗组织载荷约束带，其特征在于，所述第一加强材料纱罗组织层还包括：
施加到所述第一加强材料纱罗组织层的所述第一侧面上的柔性涂层。
4.如权利要求3所述的用于将货物固定在运输容器中的纱罗组织载荷约束带，其特征在于，所述柔性涂层包括：
聚酯薄膜层。
5.如权利要求1所述的用于将货物固定在运输容器中的纱罗组织载荷约束带，其特征在于，所述第一粘合剂层包括：
基本上居中地位于所述第一粘合剂层中的纺粘聚酯基片。
6.如权利要求1所述的用于将货物固定在运输容器中的纱罗组织载荷约束带，其特征在于：
所述纱罗组织层的所述基本平行的纵向线束包括多个加强材料的精细旦尼尔纤维。
7.如权利要求6所述的用于将货物固定在运输容器中的纱罗组织载荷约束带，其特征在于：
第二加强材料平行线束层的所述线束中的每一个包括多个加强材料的精细旦尼尔纤维。
8.如权利要求6所述的用于将货物固定在运输容器中的纱罗组织载荷约束带，其特征在于，所述精细旦尼尔纤维由聚酯构成。
9.如权利要求6所述的用于将货物固定在运输容器中的纱罗组织载荷约束带，其特征在于，所述精细旦尼尔纤维由聚丙烯构成。
10.如权利要求6所述的用于将货物固定在运输容器中的纱罗组织载荷约束带，其特征在于，所述精细旦尼尔纤维由聚乙烯构成。
11.如权利要求6所述的用于将货物固定在运输容器中的纱罗组织载荷约束带，其特征在于，所述精细旦尼尔纤维由聚烯烃构成。
12.如权利要求6所述的用于将货物固定在运输容器中的纱罗组织载荷约束带，其特征在于，所述精细旦尼尔纤维由玻璃纤维构成。
13.如权利要求6所述的用于将货物固定在运输容器中的纱罗组织载荷约束带，其特征在于，所述精细旦尼尔纤维由芳族聚酰胺构成。
14.如权利要求6所述的用于将货物固定在运输容器中的纱罗组织载荷约束带，其特征在于，所述精细旦尼尔纤维由碳纤维构成。
15.如权利要求6所述的用于将货物固定在运输容器中的纱罗组织载荷约束带，其特征在于，所述精细旦尼尔纤维由凯夫拉尔纤维构成。
16.如权利要求6所述的用于将货物固定在运输容器中的纱罗组织载荷约束带，其特征在于，所述精细旦尼尔纤维由从聚酯、聚烯烃、玻璃纤维、芳族聚酰胺、碳纤维组成的组中选出的至少两种不同纤维的组合物构成。
17.如权利要求1所述的用于将货物固定在运输容器中的纱罗组织载荷约束带，其特征在于，所述第二粘合剂层包括：
基片材料，其具有第一侧面和第二侧面；
第一层粘合剂，其覆盖所述基片材料的所述第一侧面并且粘附到所述第二加强材料平行线束层的所述第二侧面上；以及
第二层粘合剂，其覆盖所述基片材料的所述第二侧面并且可操作地用于与货物运输容器的内表面粘附接触。
18.如权利要求17所述的用于将货物固定在运输容器中的纱罗组织载荷约束带，其特征在于，所述基片包括：
聚酯薄膜材料带。
19.如权利要求17所述的用于将货物固定在运输容器中的纱罗组织载荷约束带，其特征在于：
所述第二粘合剂层的所述第一层粘合剂比所述第二粘合剂层的所述第二层粘合剂厚。
20.一种利用纱罗组织载荷约束系统将承受移动力的货物固定在运输容器中的方法，所述方法包括以下步骤：
将具有基本相同长度的第一和第二纱罗组织载荷约束带材料从一卷所述纱罗组织载荷约束带材料中取出，其中所述纱罗组织载荷约束带中的每一个包括第一加强材料纱罗组织层、涂覆所述第一加强材料纱罗组织层的第二侧面的第一粘合剂层、粘接到所述第一粘合剂层的第二侧面上的第二加强材料平行线束层以及粘接到所述第二加强材料层的外表面上的第二粘合剂层，层压式的所述第一和第二纱罗组织载荷约束带可被操作，以将所述第一和第二纱罗组织载荷约束带的一端连接到运输容器的内表面上，并且使所述第一和第二纱罗组织载荷约束带的另一端至少部分地跨过将被约束的载荷的未约束端延伸；
将一隔离层从所述第二粘合剂层的第二侧面上剥离；
将所述第一和第二纱罗组织载荷约束带施加到所述运输容器的相对内表面上，从而使所述第一和第二纱罗组织载荷约束带充分地跨过所述运输容器延伸，以待交叠；
将所述第一和第二纱罗组织载荷约束带的粘合剂压靠在所述运输容器的相对内表面上；
将货物装入所述运输容器；
将在所述运输容器中延伸的所述第一和第二纱罗组织载荷约束带的端部交叠；
在交叠位置处拉曳所述第一和第二纱罗组织载荷约束带，以使之围绕货物的后部拉紧；以及
在所述交叠位置处将所述第一纱罗组织载荷约束带固定到所述第二纱罗组织载荷约束带上，其中所述第一和第二粘合剂层的剪切强度用于可操作地将所述第一和第二纱罗组织载荷约束带之间的轴向载荷通过所述第二粘合剂层传递至所述运输容器的内表面，由此形成固定纱罗组织载荷约束系统。
21.如权利要求19所述的利用纱罗组织载荷约束系统将承受移动力的货物固定在运输容器中的方法，其特征在于，所述方法还包括以下步骤：
利用外部涂层材料对所述第一加强材料纱罗组织层的线束进行保护和加固。
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