CN1861911A - 整体箱板式高桩码头 - Google Patents

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Abstract

本发明属于水运工程领域，特别涉及到高桩码头结构的设计与施工技术。其特征是：上部结构采用双向预应力整体箱板式结构，沿码头纵向分段拼装，按短线匹配法箱梁预制施工技术进行设计，在纵向分段预制时形成横向预应力构件，预制的纵向分段在桩基上安装完毕后，在预留的孔洞及管道中进行预应力张拉，形成纵向预应力，在整体箱板与桩基连接处，采用三向预应力纤维混凝土，施工完成后，一个标准段码头的上部结构形成一个整体箱板。本发明的效果和益处是可有效提高码头的耐久性，解决困扰了水运行业多年的高桩码头耐久性的问题。

Description

整体箱板式高桩码头
技术领域
本发明属于水运工程技术领域，特别涉及到高桩码头结构的设计与施工。
背景技术
高桩结构是码头工程普遍采用的一种结构形式，它主要适用于软基。高桩码头主要由桩基和上部结构组成，其中桩基技术发展较快，钢筋砼桩、预应力钢筋砼桩、预应力大管桩、钢管桩等设计与施工技术日渐成熟，适应不同地质条件和使用条件，选用不同的桩型可以达到使用要求；但高桩码头上部结构技术发展缓慢，可供选择的结构形式较少，到目前为止，基本上都采用梁板式结构。经过几十年的实践，传统的梁板式结构存在以下问题有待解决：1.码头上部结构底轮廓复杂，有许多可以积聚盐雾潮湿空气的空间，耐久性差，使用寿命短；2.整体性差，刚度较小；3.水上施工工作量大；4.现浇接头工作量大；5.施工速度较慢。
随着我国国民经济的迅速发展，高桩码头的应用会越来越广，如何解决高桩码头耐久性差的问题是目前我国水运行业急需解决的主要问题之一。
发明内容
本发明的目的是提供一种能够显著提高高桩码头耐久性、施工简单快捷的新型高桩码头结构，同时工程造价与现行常规的梁板式高桩码头结构相差不大。
本发明技术方案是，码头上部结构采用双向预应力箱板式结构，沿码头纵向分段拼装，按短线匹配法箱梁预制施工技术进行设计，在纵向分段预制时形成横向预应力构件，预制的纵向分段在桩基上安装完毕后，在预留的孔洞中进行预应力张拉，形成纵向后张预应力，使各板联结成一个整体；在整体箱板与桩基连接处，预制箱板预留孔洞，孔内后浇混凝土，采用三向预应力纤维混凝土，施工完成后，一个标准段码头的上部结构形成一个整体箱板。
本发明的效果和益处是：1.码头上部结构底面轮廓为一平面，无可以积聚盐雾潮湿空气的空间；2.采用双向预应力和高性能混凝土，结构整体刚度大、使用条件好、码头耐久性好、使用寿命长；3.水上工作量少，现浇混凝土量少，施工速度快。另外，本结构体系工程造价与现行常规的梁板式高桩码头结构相差不大。
附图说明
图1是码头整体结构示意图。
图中：1 YB1预制箱板，2 YB2预制箱板，3 YB3预制箱板。
图2是码头结构A-A剖面示意图。
图中：4钢管桩，5预制箱板。
图3是预制箱板YB1结构平面示意图。
图中：6桩预留孔，7下层预应力筋张拉端，8后浇混凝土预留孔。
具体实施方式
以下结合技术方案和附图，详细叙述整体箱板式高桩码头结构的最佳实施例：
一个码头标准段长度为54米，宽度为34.5米。码头上部结构每块箱板宽度为6米，高1.5m，其中顶板、底板厚均为0.3米，箱板横向肋宽为0.8米，桩上纵向肋宽为2.6米和2.2米，非桩上肋宽为0.5米和0.8米。一个码头标准段由9块预应力箱板组成。双向预应力箱板沿码头横向采用预制无粘结预应力结构，沿码头纵向采用后张有粘结预应力结构。上部结构通过现场沿纵向现场后张预应力筋连接成一个整体，在整个54米码头段上，形成一个长54m×宽34.5m×高1.5m的整体双向预应力箱型板上部结构，具有极大的水平刚度，不需要设置任何斜桩。
预制箱板在桩顶处预留孔洞，孔洞直径比钢管桩外径大0.6m，后浇混凝土，采用三向预应力纤维混凝土，使钢管桩与箱板连接成整体。
考虑到张拉和穿筋的需要，码头分段两端的预制边板YB1采用异型预应力箱板，在现场预应力张拉完成后，浇注孔洞混凝土，以保护预应力钢索的锚具，形成码头分段两端部宽为3.4米的混凝土边墙，保证现场后张预应力的锚具，在今后整个使用期内不会松弛和被锈蚀。

Claims (1)

1.一种整体箱板式高桩码头，其特征是：上部结构采用双向预应力整体箱板式结构，沿码头纵向分段拼装，按短线匹配法箱梁预制施工技术进行设计，在纵向分段预制时形成横向预应力构件，预制的纵向分段在桩基上安装完毕后，在预留的孔洞及管道中进行预应力张拉，形成纵向预应力，在整体箱板与桩基连接处，采用三向预应力纤维混凝土。
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