CN1861909B - 磁悬浮列车导轨 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种永磁式磁悬浮列车导轨，包括与铁轨钢枕(1)相连的工字钢(3)，工字钢(3)与槽型钢(5)相连，槽型钢内置采用特定取向的矽钢片。它可减少磁场诱导阻力，提高磁悬浮列车适应实际路况的能力，减少能耗，节约成本。

Description

磁悬浮列车导轨
技术领域
本发明涉及一种永磁式磁悬浮列车导轨，应用于各种运输领域，如磁悬浮列车(悬浮控制系统)以及相关工业运输设施。
背景技术
磁悬浮系统是利用磁力使负载与承载物不直接接触，从而具有无摩擦、无磨损、无污染、低能耗、低噪音、运输平稳等优点。磁悬浮列车以高速、平稳舒适、无污染和噪声低等特点，目前正成为世界各国研究与开发的热点。
磁悬浮系统(磁悬浮列车)从其悬浮方式的原理上可概况地归纳为电磁悬浮(EMS)和电动悬浮(EDS)两种方式，而驱动方式则均采用直线电机驱动。又以是否采用超导磁体而分为超导磁悬浮系统和常导磁悬浮系统，或以速度高低分为高速磁悬浮系统与中低速磁悬浮系统。
磁悬浮列车沿轨道行进时，磁悬浮列车虽然没有机械摩擦阻力，但还有直线电机阻力、导轨涡流阻力，并且悬浮也需要能量(约1kw/t)。根据德国提供的TR型磁悬浮列车阻力计算公式，5辆编组300km/h时，直线电机阻力占16.8％，导轨涡流阻力占14.7％，空气阻力占68.5％。
磁悬浮列车导轨是构成磁悬浮系统的基础，它通过与被悬浮物之间的磁相互作用而实现悬浮功能。现有的磁悬浮列车导轨，如图3所示，导轨的截面为倒梯形，梯形上部的两端各设有一突出的部分，与列车底部的相应的凹入的导向部分配合，列车受到电磁铁产生的磁悬浮力的作用，导轨和凹入的导向部分之间的空间缝隙大约为10毫米。
发明内容
本发明的目的在于解决现有技术中所存在的不足，提供一种永磁式磁悬浮列车导轨，它可减少磁场诱导阻力，提高磁悬浮列车适应实际路况的能力，减少能耗，节约成本。
本发明的目的是这样实现的：一种磁悬浮列车导轨，其包括与铁轨钢枕相连的工字钢，工字钢与槽型钢相连。
所述的磁悬浮列车导轨，其工字钢与铁轨钢枕采用螺栓连接。
所述的磁悬浮列车导轨，其槽型钢位于工字钢下方，槽型钢采用不锈钢螺栓与工字钢连接。
所述的磁悬浮列车导轨，其还包括硅钢片，硅钢片以叠装的方式排列在槽型钢内，硅钢片法线方向与磁力线方向和运动方向垂直。
所述的磁悬浮列车导轨，其工字钢与槽型钢为一体化设计而成为一个整体。
所述的磁悬浮列车导轨，通过螺栓和不锈钢或其它非铁磁性材料将硅钢片与槽型钢相连接。
所述的磁悬浮列车导轨，不锈钢薄板包封整个导轨。
本发明由于采用了工字钢与槽型钢相连的导轨结构，使永磁式磁悬浮列车导轨具有良好的机械解耦性能，提高了磁悬浮列车适应实际路况的能力；本发明由于采用了以矽铁片特有的取向设计，使其可以减少悬浮磁力线在运动中诱导出的阻力，增加永磁铁的磁引力，从而减少能耗，节约能源；本发明由于材料上采用通用钢结构，节约了成本。
附图说明：
图1为本发明磁悬浮列车导轨的第一实施例的剖视图；
图2为本发明磁悬浮列车导轨的第二实施例的剖视图；
图3为现有磁悬浮列车导轨的结构示意图；
具体实施方式：
如图1所示，本发明的一种磁悬浮列车导轨，包括与铁轨钢枕1相连的工字钢3，工字钢3的下方与槽型钢5相连，工字钢3与槽型钢5通过不锈钢螺栓4相连接。
其中，不锈钢薄板7包封整个导轨，不锈钢薄板7厚度0.1-10mm，优选1.0mm。
硅钢片8以叠装的方式排列在槽型钢5内，通过螺栓9和不锈钢6将硅钢片8与槽型钢5相连接，硅钢片8法线方向与磁力线方向和运动方向垂直。
其中，工字钢3与铁轨钢枕1采用螺栓4连接。
工字钢3采用通用钢结构。
如图2所示，工字钢3与槽型钢5也可采用一体化设计，成为一个整体。

Claims (6)

1.一种磁悬浮列车导轨，其特征在于：包括与铁轨钢枕(1)相连的工字钢(3)，工字钢(3)与槽型钢(5)相连，还包括：硅钢片(8)，硅钢片(8)以叠装的方式排列在槽型钢(5)内，硅钢片(8)法线方向与磁力线方向和运动方向垂直。
2.如权利要求1所述的磁悬浮列车导轨，其特征在于：工字钢(3)与铁轨钢枕(1)采用螺栓连接。
3.如权利要求1所述的磁悬浮列车导轨，其特征在于：槽型钢(5)位于工字钢(3)下方，槽型钢(5)采用不锈钢螺栓(4)与工字钢(3)连接。
4.如权利要求1所述的磁悬浮列车导轨，其特征在于：工字钢(3)与槽型钢(5)为一体化设计而成为一个整体。
5.如权利要求1所述的磁悬浮列车导轨，其特征在于：通过螺栓(9)和不锈钢(6)或其它非铁磁性材料将硅钢片与槽型钢相连接。
6.如权利要求1所述的磁悬浮列车导轨，其特征在于：不锈钢薄板(7)包封整个导轨。
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