CN1819494B

CN1819494B - 用于减少机动车无线电中冲激噪声效应的方法

Info

Publication number: CN1819494B
Application number: CN2006100071553A
Authority: CN
Inventors: V·M·帕特尔
Original assignee: Motors Liquidation Co
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 2005-02-09
Filing date: 2006-02-09
Publication date: 2013-01-02
Anticipated expiration: 2026-02-09
Also published as: DE102006005555A1; CN1819494A; US20060178123A1; US7613438B2

Abstract

用于减少机动车无线电中冲激噪声效应的方法。本发明提供了用于减少机动车无线电中冲激噪声效应的方法。一种方法包括首先检测由机动车无线电接收的冲激噪声的步骤。将所接收的冲激噪声分类为短脉宽冲激噪声或长脉宽冲激噪声。短脉宽冲激噪声通常被消隐而不严重影响无线电的音频质量。对于长脉宽冲激噪声，设置最大长脉宽消隐重复速率并且以小于该最大长脉宽消隐重复速率的消隐速率来消隐这种冲激噪声脉冲。

Description

用于减少机动车无线电中冲激噪声效应的方法

技术领域

本发明通常涉及一种机动车无线电，并且更加具体而言涉及减少机动车无线电中冲激噪声效应，对由无线电产生的音频质量产生最小化影响。

背景技术

机动车是用于无线电接收的噪声环境。冲激式噪声例如是一个尤其干扰机动车无线接收的易出故障源。在机动车中有多个冲激式噪声源。一些噪声源(例如制动开关和方向指示器)产生由相对低的重复率和相对长的脉冲宽度单独表征的冲激噪声脉冲(impulse noisepulse)。与之相反，诸如点火系统之类的其它源产生具有相对短脉冲宽度的冲激噪声脉冲。由可变的接收速率表征点火系统噪声，该速率随发动机转速而变化。

常规的机动车无线电试图通过消隐这种噪声信号来消除冲激式噪声的效应。然而，如果无线电试图消隐所有噪声信号，则收听者将这种消隐的效应辨认为失真的音频信号。然而，如果没有施加足够的消隐，则再次消弱音频质量，因为噪声信号的爆裂声(pop)和劈啪声(crack)打断了正常音频。在试图提供足够消隐但不是过消隐之中，典型的机动车无线电设置最大的固定消隐时间和固定的重复速率。然而，这种典型设置局部优化用于处理不同噪声源。结果是在机动车无线电上局部优化音频接收。

因此，期望提供一种用于减少机动车无线电中冲激噪声效应以最优机动车无线电接收的音频质量的方法。另外，从随后详细的描述、所附权利要求以及结合附图和前述技术领域和背景中，本发明的其它期望特征和特性将变得显而易见。

发明内容

本发明提供了用于减少机动车无线电中脉冲噪声效应的方法。一种方法包括首先检测由机动车无线电接收的冲激噪声的步骤。所接收的冲激噪声被分类为短脉宽冲激噪声或长脉宽冲激噪声。短脉宽冲激噪声通常被消隐而不严重地影响无线电的音频质量。对于长脉宽冲激噪声，设置最大长脉宽消隐重复速率并且以小于最大长脉宽消隐重复速率的消隐速率来消隐这种冲激噪声脉冲。

附图说明

下文将结合下面附图描述本发明，其中相似数字表示相似元件，其中：

图1-3说明了在接收的无线电信号上叠加的冲激噪声频谱的示例；

图4示意性地以流程图的形式说明了根据本发明实施例的方法；

图5示意性地以流程图的形式说明了根据本发明另一实施例的方法。

具体实施方式

下面详细的描述在本质上仅仅是示范性的并且不用来限制本发明或本申请和本发明的使用。另外，不是由前述技术领域、背景技术、发明内容或下面具体实施方式中表示的任何表达或暗含原理进行限定。

图1-3用图说明了在机动车无线电接收机中所经历的冲激噪声频谱的示例。图1-3示出了在说明性的接收无线电信号8上叠加的冲激噪声频谱。在图1-3中，垂直轴10表示信号幅度以及水平轴12表示时间。众所周知的是可以由机动车无线电消隐冲激噪声脉冲。消隐是阻碍传输由无线电调谐器接收的频谱的一部分的行为。消隐噪声冲激的行为也消隐与噪声冲激同时接收的无线电信号。噪声信号的过度消隐将消隐或切断显著数量的所接收的无线电信号并且收听者将这种过度消隐感知为所接收信号的一种失真。

图1说明了在说明性的接收无线电信号8上叠加的多个短脉宽冲激噪声脉冲14。在此所使用的术语“短脉宽”指脉宽大约小于200毫微秒(ns)。这种短脉宽冲激噪声脉冲通常被有效地消隐而不导致所接收无线电信号8的显著失真，因为仅仅阻碍所接收无线电信号的一小部分。

图2说明了在说明性的接收无线电信号8上叠加的多个长脉宽冲激噪声脉冲16。在这个说明性图中，冲激噪声脉冲发生在低重复速率。在这种低重复速率上发生的长脉宽冲激噪声脉冲也被有效地消隐而不导致所接收无线电信号8的显著失真，因为仅仅阻碍所接收无线电信号的一小部分。

图3也说明了在说明性的接收无线电信号8上叠加的多个长脉宽冲激噪声脉冲18。然而，与先前的图相比，噪声脉冲18发生在高但未必规则的重复速率上。发生在高重复速率上的长脉宽冲激噪声脉冲(例如噪声脉冲18)不被全部消隐而不导致由机动车无线电的收听者所感知的音频质量的显著失真。消隐全部长脉宽冲激噪声脉冲18将导致阻碍所接收的无线电信号的重要部分并且这种消隐对于无线电收听者将是可感知的。

图4以流程图的形式说明了根据本发明实施例的方法，其中冲激式噪声的消隐被最优于机动车无线电中。消隐无线电中噪声脉冲的基本过程对于本领域的技术人员来说是已知的，所以在此不必对此进行解释。在机动车无线电的调谐器部分并且更加具体而言在机动车无线电的调谐器IF部分中执行本发明方法的步骤。

如图4所说明的，根据本发明一个实施例的方法开始于步骤20。在这一点上，机动车通常运行，机动车无线电被接通并且被调向无线电台。在步骤22，检测由无线电接收的冲激噪声脉冲。该冲激噪声脉冲被无线电调谐器检测并且与所选择的无线电台的频谱相区别。根据本发明的这个实施例，在步骤24，冲激噪声脉冲被分类为短脉宽冲激噪声脉冲或长脉宽冲激噪声脉冲。在此所使用的术语“长脉宽”指脉宽大约大于200ns。“短脉宽”和“长脉宽”的定义依赖于特定机动车无线电，但对于大多数应用来说大约200ns的分界是恰当的。在机动车无线电的调谐器并且特别地在无线电的调谐器IF部分中实现所接收冲激噪声脉冲的分类。数字IF调谐器特别适合于分类所接收的冲激噪声脉冲。

根据本发明的一个实施例，短脉宽冲激噪声脉冲被消隐，如步骤26所示的。优选地，全部这种短脉宽冲激噪声脉冲被消隐，因为通常实现这种脉冲的总消隐而不显著影响所感知的无线电接收质量。长脉宽冲激噪声脉冲的消隐被限于预定的最大长脉宽消隐重复速率。在机动车无线电的调谐器中设置的最大长脉宽消隐重复速率可以被设置为每一秒预定数目的消隐，精确的预定数目是根据例如特定无线电和机动车环境(即，例如在其中安装无线电的机动车的特定模型)的因素。如在步骤28中所表示的，关于长脉宽冲激噪声脉冲，可以确定关于在由预定最大长脉宽消隐重复速率建立的时窗内是否已经实现了消隐。时窗是最大长脉宽消隐重复速率的周期。一旦接收了被分类为长脉宽冲激噪声脉冲的冲激噪声脉冲，如果在所述的时窗内已经实现了先前的消隐，则该噪声脉冲不被消隐，如步骤30所示的。替代地，如果在所述时窗内没有实现先前的消隐，则该噪声脉冲被消隐，如步骤32所示的。通过将长脉宽冲激噪声脉冲的消隐限于小于预定最大长脉宽消隐重复速率的重复速率，减少冲激式噪声，但是不会严重地影响所接收广播的音频质量。

根据本发明的一个实施例，短脉宽冲激噪声脉冲被消隐了与脉宽相匹配的一消隐时间。长脉宽冲激噪声脉冲被消隐了一个更长的消隐时间。

根据本发明的另一实施例，机动车无线电包括定时器或记数器。如图5中所说明的，在步骤24实现分类之后，在步骤40消隐第一所检测的长脉宽冲激噪声脉冲并且在步骤42同时启动计数器或定时器。一旦在步骤44上检测到另一长脉宽冲激噪声脉冲，在步骤46咨询定时器或计数器以确定在预定时窗内是否已经实现先前的消隐。复位定时器或计数器，如线48所表示的，并且根据在预定时窗内确定是否已经实现先前的消隐，在步骤32消隐所检测的长脉宽冲激噪声脉冲或者在步骤30不消隐所检测的长脉宽冲激噪声脉冲。也就是说，根据定时器是否超过预定时间或计数器是否超过预定计数，实现消隐或不消隐的步骤。在本申请中，计数器和定时器功能大致相同，它们的差别通常仅仅是为了执行集成电路的一部分中的功能而进行的最方便方式的选择，该集成电路组成汽车无线电的调谐器部分。因此，该功能和其预定设置在下文将简单地分别被称为定时器和预定时间。

根据本发明的一个实施例，全部短脉宽冲激噪声脉冲被消隐并且根据上面解释的最大长脉宽接收速率，消隐或不消隐长脉宽冲激噪声脉冲。根据本发明的另一实施例(未说明)，根据最大短脉宽消隐重复速率(此方法类似于长脉宽冲激噪声脉冲所描述的方法)，也消隐或不消隐短脉宽冲激噪声脉冲。根据本发明的这个实施例，最大短脉宽消隐重复速率大于最大长脉宽消隐重复速率，因为短脉宽冲激噪声脉冲的消隐时间小于长脉宽冲激噪声脉冲的消隐时间，因此较少影响所接收的无线电广播的感知音频质量。与上面所解释的最大长脉宽消隐重复速率一样，最大短脉宽消隐重复速率可以被设置为每一秒预定数目的消隐，精确的预定数目是根据例如特定无线电和机动车环境的因素。最大短脉宽消隐重复速率例如是每一秒2000个消隐。

虽然在上面详细描述中已经表示了至少一个示范实施例，但是应该理解的是存在许多可变实施例。也应该理解的是，一个或多个示范实施例仅仅是示例，并不用来以任何方式限制本发明的范围、适用性或配置。相反地，上述详细描述将用于执行一个或多个示范实施例的方便线路图提供给本领域的技术人员。应该理解的是，在不偏离所附权利要求所列出的本发明范围和其合法等效物的情况下，可以对元件的功能和布置进行各种变化。

Claims

1.一种用于减少机动车无线电中冲激噪声的方法，包括以下步骤：

检测由机动车无线电所接收的冲激噪声；

依据机动车无线电将所检测的冲激噪声分类为按大约200ns分界的短脉宽冲激噪声或长脉宽冲激噪声；

消隐被分类为短脉宽冲激噪声的冲激噪声；以及

倘若从先前消隐了长脉宽冲激噪声以后已经过去了预定时间，则消隐被分类为长脉宽冲激噪声的冲激噪声。

2.根据权利要求1所述的方法，其中消隐被分类为短脉宽冲激噪声的冲激噪声的步骤包括，将消隐持续与短脉宽的长度相匹配的一段时间的步骤。

3.根据权利要求2所述的方法，其中消隐被分类为长脉宽冲激噪声的冲激噪声的步骤包括，将消隐持续大于与短脉宽的长度相匹配时间的一预定时间长度的步骤。

4.根据权利要求1所述的方法，其中分类步骤包括启动机动车无线电的调谐器部分中分类序列的步骤。

5.根据权利要求4所述的方法，其中分类步骤包括启动机动车无线电的IF调谐器部分中分类序列的步骤。

6.根据权利要求1所述的方法，其中消隐被分类为长脉宽冲激噪声的冲激噪声的步骤包括以下步骤：

消隐第一长脉宽冲激噪声脉冲；

由定时器启动定时；以及

假定定时器指示从第一长脉宽冲激噪声脉冲的消隐以后已经经过大于预定时间的时间，则消隐第二长脉宽冲激噪声脉冲。

7.一种用于减少机动车无线电中冲激噪声的方法，包括以下步骤：

检测由机动车无线电所接收的冲激噪声；

设置最大长脉宽消隐重复速率；

以小于最大长脉宽消隐重复速率的消隐速率来消隐被分类为长脉宽冲激噪声的冲激噪声；以及

消隐被分类为短脉宽冲激噪声的冲激噪声。

8.根据权利要求7所述的方法，其中消隐被分类为短脉宽冲激噪声的冲激噪声的步骤包括，消隐全部短脉宽冲激噪声脉冲的步骤。

9.根据权利要求8所述的方法，其中消隐被分类为短脉宽冲激噪声的冲激噪声的步骤包括，将消隐持续与短脉宽的长度相匹配的一段时间的步骤。

10.根据权利要求7所述的方法，其中设置长脉宽最大消隐重复速率的步骤包括，在机动车无线电的调谐器中设置长脉宽消隐重复速率的步骤。

11.一种用于减少机动车无线电中冲激噪声的方法，包括以下步骤：

检测由机动车无线电所接收的冲激噪声；

消隐被分类为短脉宽冲激噪声的冲激噪声；

一旦检测到被分类为长脉宽冲激噪声的冲激噪声，则：

消隐第一长脉宽冲激噪声脉冲；

启动定时器；

只有当该定时器超过预定时间时才消隐随后的长脉宽冲激噪声脉冲；以及

在每次随后消隐长脉宽冲激噪声脉冲之后，就复位定时器。

12.根据权利要求11所述的方法，其中消隐被分类为短脉宽冲激噪声的冲激噪声的步骤包括，将消隐持续第一消隐时间的步骤，以及消隐第一长脉宽冲激噪声脉冲的步骤包括将消隐持续第二消隐时间的步骤，其中第二消隐时间超过第一消隐时间。

13.一种用于减少机动车无线电中冲激噪声的方法，包括以下步骤：

检测由机动车无线电所接收的冲激噪声；

设置第一最大消隐重复速率，用于消隐短脉宽冲激噪声；以及

设置第二最大消隐重复速率，用于消隐长脉宽冲激噪声，该第二最大消隐重复速率小于第一最大消隐重复速率。

14.根据权利要求13所述的方法，还包括将短脉宽冲激噪声脉冲消隐持续第一预定消隐时间的步骤。

15.根据权利要求14所述的方法，还包括将长脉宽冲激噪声脉冲消隐持续大于第一预定消隐时间的第二预定消隐时间的步骤。

16.根据权利要求13所述的方法，还包括以下步骤：

消隐第一长脉宽冲激噪声脉冲；

与消隐第一长脉宽冲激噪声脉冲的步骤同时地启动第一定时器；

倘若第一定时器指示从消隐第一长脉宽冲激噪声脉冲以后经过的时间大于第二最大消隐重复速率的周期，则消隐第二长脉宽冲激噪声脉冲；以及

与消隐第二长脉宽冲激噪声脉冲同时地重新启动第一定时器。

17.根据权利要求16所述的方法，还包括以下步骤：

消隐第一短脉宽冲激噪声脉冲；

与消隐第一短脉宽冲激噪声脉冲的步骤同时地启动第二定时器；

倘若第二定时器指示从消隐第一短脉宽冲激噪声脉冲以后经过的时间大于第一最大消隐重复速率的周期，则消隐第二短脉宽冲激噪声脉冲；以及

与消隐第二短脉宽冲激噪声脉冲同时地重新启动第二定时器。