CN1803530A - 半潜式自变深船艇 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种从低速半潜状态到高速航行时可快速上浮的半潜式自变深船艇。包括有船体和设置在船体后部的船舶驱动装置，船体的上面设有封闭或半封闭的上层建筑，其特征在于在船体的两侧对称设置纵向压载水舱，压载水舱的尾部开口与外界相通，尾部开口处可设水密舱盖。本发明的有益效果在于：1.船艇结构简单，无须增加额外的上浮设备和动力，制造成本低，且安全性能高；2.通过改变船艇的航速来排注压载水舱，达到船艇潜浮状态的快速转换，这样的动态转换快捷有效，使用操作也十分方便；3.半潜状态时，船艇的抗风浪性能强，航行时隐蔽性好。主要用于船艇停泊时，需要减少水面以上的船艇形状，如隐身要求的快速船艇、低干舷的快速救助船等。

Description

半潜式自变深船艇

技术领域

本发明涉及一种从低速半潜状态到高速航行时可快速上浮的半潜式自变深船艇。

背景技术

在现有的技术中，船艇以其在水中的航行方式分成水面船艇和水下船艇两大类。水下船艇即潜艇通过所设置的压载水舱注排水后改变其重量，消除或恢复艇的储备浮力进行潜浮。下潜时，采用自流注水；上浮时，采用高压空气或机械泵排水。这种排水方式往往需要大量的高压空气或大功率的动力泵。特别是船艇动态快速上浮时，更是如此。采用这种变深方式，不仅船艇的结构和系统复杂、安全性要求高、船艇的制造成本高，而且使用和操作也十分复杂。水面船艇漂浮在水面上航行，使用操作较为方便，但存在航行时抗风浪性能弱，隐蔽性差，干舷高度较高等问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术存在的不足而提供一种半潜式自变深船艇，它不仅结构简单，潜浮快捷，使用操作方便，而且抗风浪性能强，半潜航行时隐蔽性好。

本发明为解决上述提出的问题所采用的技术方案为：

包括有船体2和设置在船体后部的船舶驱动装置6，船体的上面设有封闭或半封闭的上层建筑，其不同之处在于在船体的两侧对称设置纵向压载水舱1，纵向压载水舱的尾部开口4与外界相通。

按上述方案，所述的纵向压载水舱呈流道状，且流道为前高后低；所述的纵向压载水舱的流道可为直线状或曲线状；所述的纵向压载水舱从船艏延伸至船艉。

按上述方案，还可在船体的底部设置纵向的船底压载水舱，船底压载水舱的尾部开口与外界相通。

按上述方案，在所述纵向压载水舱的尾部开口4处安设有可启闭的水密舱盖5；也可在船底压载水舱的尾部开口处安设有可启闭的水密舱盖。

本发明半潜和上浮状态航行的主要机理在于：当船艇在停泊和慢速航行时，水由压载水舱的尾部开口(开启水密舱盖)自流注入船体两侧和船底的压载水舱。使船艇重量增加，消除船艇的储备浮力，即可使船艇下潜，至船体的上面与水面相齐平，仅露出船面或上层建筑的一部分，进入半潜状态。当船艇在动力作用下作加速航行时，外界水和压载水形成压力差，船艇在惯性作用下，使压载水形成后流，船艇艏部略抬起；艉部形成的负压对压载水产生吸附作用；有利的艉倾使得艇体动升力上升，导致压载水随船艇的航速增加而从艉部快速自行全部排出；船艇的重量减轻，船艇的储备浮力恢复，达到船艇上浮和高速航行的目的。船艇的上浮有利于减少航行阻力，进一步提高船艇的航速。此外，在船艇高速航行压载水从艉部自行全部排出后，关闭开口处的水密舱盖，也可使船艇在降速和停泊时浮于水面。

本发明的有益效果在于：1、船艇结构简单，无须增加额外的上浮设备和动力，制造成本低，且安全性能高，；2、通过改变船艇的航速来排注压载水舱，达到船艇潜浮状态的快速转换，这样的动态转换快捷有效，使用操作也十分方便；3、半潜状态时，船艇的抗风浪性能强，航行时隐蔽性好；主要用于船艇停泊时，需要减少水面以上的船艇形状、需要减少干舷等特殊用途的船艇，如隐身要求的快速船艇、低干舷的快速救助船等。

附图说明

图1为本发明一个实施例的横向截面图，也即图2中的A-A剖面图，图中的BL线为船体基线。

图2为本发明一个实施例的正视结构图。

图3为本发明一个实施例的俯视结构图，图中的CL线为船体中心线。

图4为本发明一个实施例的后视图，也即图2中的B向视图。

具体实施方式

以下结合附图进一步说明本发明的实施例。包括有船体2，在船体后部设置船舶驱动装置6，在船体的两侧对称设置纵向压载水舱1，压载水舱的尾部开口4与外界相通，在所述纵向压载水舱1的尾部开口4处设有可启闭的水密舱盖5，由伸缩拉杆与一侧铰接的水密舱盖5构成，水密舱盖可向上摆转开启；纵向压载水舱1呈流道状，且流道为前高后低，以便压载水从尾部开口4流出。为了使下潜后的船艇保持相对的平浮，在船体首部设艏压载水舱3，并与两侧的纵向压载水舱1相通，艏压载水舱3的上面安设有通气管7。上浮时，艏压载水舱3的水顺纵向压载水舱1的流道一起流出；在艏压载水舱3的最低处可安设通海阀或开口，并在船底相应配置楔形板，以使船底形成负压。低于纵向压载水舱1流道的水可通过设在艏压载水舱3最低的通海阀或船体的开口，流出船艇外。当船艇浮在水中，因纵向压载水舱1尾部开口4的最低处在水线以下，外界水会自动流入压载水舱1内。由于重量逐渐增加，船艇开始下沉，船艇下沉的深度与流道的装载容积成正比。压载水舱的大小要结合所下潜高度和潜后的浮态确定。通常压载水舱的压载水量为船艇自身排水量的50-150％，例：一艘船排水量为300吨，需要半潜到干舷边。通过计算，增加200吨的重量才能使吃水增至干舷处，因此需在艇内设＞200m³流道的容积；需要半潜到上层建筑的某一处(上层建筑内需设部分浮力舱)，通过计算，增加380吨的重量才使吃水增至上层建筑某一处，因此需在艇内设＞380m³流道的容积。船艇需上浮高速航行时，艇作加速运动。这时，纵向压载水舱1内的载水水开始从艉部开口4处自动流入外界。随着压载水舱内水减少，船艇的速度加快，流道内的水会全部排出。当船艇作减速运动时，艉部开口最低处进水后又自动流入纵向压载水舱1内，使船艇下沉半潜浮水中。纵向压载水舱1设置在船体两侧或船体舯线面，按船艇的布置要求确定，每一侧的纵向压载水舱可设置1-2个。船体的尾端为方艉结构，船艇要有较高的航速(排水量佛氏数FrΔ＞1.6)。即船艇艉端的底部在速度的作用下呈滑行状，使流道水流入外界。

Claims (10)

1、一种半潜式自变深船艇，包括有船体(2)和设置在船体后部的船舶驱动装置(6)，船体的上面设有封闭或半封闭的上层建筑，其特征在于在船体的两侧对称设置纵向压载水舱(1)，纵向压载水舱的尾部开口(4)与外界相通。

2、按权利要求1所述的半潜式自变深船艇，其特征在于所述的纵向压载水舱呈流道状，且流道为前高后低。

3、按权利要求1或2所述的半潜式自变深船艇，其特征在于所述的纵向压载水舱的流道可为直线状或曲线状。

4、按权利要求1或2所述的半潜式自变深船艇，其特征在于所述的纵向压载水舱从船艏延伸至船艉。

5、按权利要求1或2所述的半潜式自变深船艇，其特征在于在船体的底部设置纵向的船底压载水舱，船底压载水舱的尾部开口与外界相通。

6、按权利要求1或2所述的半潜式自变深船艇，其特征在于在所述纵向压载水舱的尾部开口(4)处安设有可启闭的水密舱盖(5)。

7、按权利要求5所述的半潜式自变深船艇，其特征在于在船底压载水舱的尾部开口处安设有可启闭的水密舱盖。

8、按权利要求1或2所述的半潜式自变深船艇，其特征在于在船体首部设艏压载水舱(3)，并与两侧的纵向压载水舱(1)相通，艏压载水舱的上面安设有通气管(7)，在艏压载水舱的最低处可安设通海阀或开口，并在船底相应配置楔形板，以使船底形成负压。

9、按权利要求1或2所述的半潜式自变深船艇，其特征在于船体的尾端为方艉结构。

10、按权利要求1或2所述的半潜式自变深船艇，其特征在于压载水舱的压载水量为船艇自身排水量的50-150％。