CN201914404U - 渗潜型双复合胆式结构船体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种渗潜型双复合胆式结构船体，由内舱壳体、外舷壳体、横肋隔板、中空水密夹层及渗潜功能配置构成；内舱壳体为耐高压封闭型胆式结构内设驾驶舱、乘员舱及主辅机舱，通道间设密闭隔层及水密门，舱口位于乘员舱后上方与外壳体贯通设耐压刚性水密舱门；外舷壳体内侧增设加强凸肋纵向贯通与横肋隔板嵌接胶连；渗潜功能配置包括液压滑水鳍、鳃型渗水口、管状控水阀、双向空气调节阀及高压排水系统；排水系统位于机舱底部由吸水口、高压泵、排水口及管路构成，排水管路与内外壳体贯通水口由船体尾部探出。优点是：具有水面艇和潜水艇的双重航态性能，改变了船艇固有的结构关系和设置模式，突破了不同属性船艇对船体结构设置的诸多限制，赋予船艇新的功能和属性。

Description

渗潜型双复合胆式结构船体

技术领域

本实用新型属于船艇建造技术领域，涉及的是一种能够适应水面与水下双重航态要求的渗潜型双复合胆式结构船体。

背景技术

水面艇与潜水艇为两个不同属性的船种，传统的水面艇与潜水艇之间苛守着一个不变的浮差定律：水面艇船体2/3浮于水面，潜水艇船体2/3沉在水下，否则就不能形成其应有的性能和航态；水面艇多为橇板式滑行体以形成动态升力、减小水面兴波阻力，潜水艇多为水滴形流线体以减小排水量、降低水流阻力；水面艇多为甲板式舱型结构以增加浮力；潜水艇多为蛹式舱体结构以控制浮力。目前国内外船艇业界对水面与水下双重航态船艇的开发和利用还处于研讨和探索阶段，尚无一种较为完善的两栖船体结构设计方案。

发明内容

本实用新型公开了一种渗潜型双复合胆式结构船体，以解决现有技术中尚无一种既能适应水面航行又能潜入水下的两栖船艇结构设计问题。

本实用新型船体结构主要由内舱壳体、外舷壳体、横肋隔板、中空水密夹层及渗潜功能配置构成；内舱壳体为耐高压封闭型胆式结构，内设驾驶舱、乘员舱及主辅机舱，通道间设密闭隔层及水密门，舱口位于乘员舱后上方与外壳体贯通设耐压刚性水密舱门；外舷壳体为抗冲击刚性壳状层体结构，壳体内侧增设加强凸肋纵向贯通与横肋隔板嵌接胶连； 横肋隔板为多孔型双面模压预制复合构架，呈工字型环状结构，位于内舱壳体、外舷壳体之间序列状排列，间距为35-45cm，对内外壳体构成环状支撑，肋板型面设多个圆形通孔，孔径10－12cm间距12－15cm；中空夹层为内外壳体间的水密结构空间，内外壳体呈套筒状复胆式结构设置，壳体间留有较大空隙，以环状肋板构架支撑隔离，形成多个呈序列状排列、具有贮水功能的中空结构夹层；渗潜功能配置包括液压滑水鳍、鳃型渗水口、管状控水阀、双向空气调节阀及高压排水系统； 滑水鳍在船体侧舷水线下沿、重力中线前1/2处对称设置，由机械液压系统控制驱动；渗水口在船体侧舷下方、重力中线前1/5处与外舷壳体嵌合对称设置； 控水阀与渗水口组合设置，由机械液压系统控制闭合； 空气阀位于船体顶部与外壳体贯通嵌合哨口探出壳体；排水系统位于机舱底部由吸水口、高压泵、排水口及管路构成，吸水管路透过内舱壳体水口设置在壳间夹层底部，排水管路与内外壳体贯通水口由船体尾部探出。

工作原理：利用船艇滑水鳍倾角引力和机械推进动力形成的动态压力控制航态调节贮水，以增压注水、负压排水、控制浮差比量的方式，实现船艇的航态自由转换。下潜时滑水鳍倾角向下，在推进动力的作用下形成较大的动态负压强制船艇下行，海水在船体重力和动态负压的作用下以高压状态由侧舷下方的腮型渗水口涌入中空夹层，经横肋隔板上设置的渗水通孔匀流减压，排挤空气由顶部气阀哨口流出，其贮水量达到一定比量，浮差降至零或为负差时关闭双向空气调节阀，锁定重力，船艇即进入自由潜航状态。上浮时滑水鳍倾角向上，在推进动力的作用下形成较大的动态升力驱使船艇上行浮出水面，中空夹层中的海水在失衡引力的作用下由渗水口和舱底阀缓释回流，海水排出时产生的负压将空气由气阀哨口吸入舱体重新形成浮力，在船体升浮到一定线位，浮差为正比后关闭管状控水阀，锁定浮力，开启排水系统将剩余海水快速排出，船艇即恢复水面航行状态。

本实用新型的优点是：具有水面艇和潜水艇的双重航态性能，改变了船艇固有的结构关系和设置模式，突破了不同属性船艇对船体结构设置的诸多限制，赋予船艇新的功能和属性；渗潜功能系统把船艇的结构功能与机械动能结合运用形成一种新的功效组合模式，利用滑水鳍倾角引力和船艇推进动力产生的超常态压力调节贮水，使船体浮力调节功能系统迅速发挥作用，航态转换速率提高80%以上，极大增强了船艇的两栖适航能力；复胆式结构组合简化了船体的功能设置，以壳体夹层空隙替代舱体式贮水结构，最大限度的提高了船体空间利用率，使舱体贮水量增加30%以上，对扩大浮差调节幅度、控制和稳定浮差比量、实现船艇两栖航态的自由转换起到至关重要的作用。

本实用新型适于建造潜深不超过150 m、承压在1.75 MPa以内各种极限用途的FRP－两栖潜水船艇，如：海洋科学考查船、水下工程测量船、潜水避险救生艇、特种国防公务艇等；尤其适合建造具有良好经济性和实用性、使用范围在潜深30－50 m、承压0.35－0.75 MPa之间的中、低压浅潜型常规用途的FRP－两栖潜水船艇，如：私人潜水游艇、旅游观光潜艇、潜水运动辅助艇及具有特殊潜水功能的海岸警备巡防艇和海关缉私公务艇。

附图说明

图1 为本实用新型纵剖截面示意图；

图2 为本实用新型A-A剖面示意图；

图3 为本实用新型B-B剖面示意图；

图4 为本实用新型腮型渗水口局部放大结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的实施例：

如图1、图2、图3、图4所示：本实用新型船体包括内舱壳体1a、外舷壳体1b、中空夹层1c、横肋隔板1d、鳃型渗水口4、液压滑水鳍5及管状控水阀4a、双向空气调节阀2及高压排水系统3。

如图1、图2、图3所示：内舱壳体1a、外舷壳体1b呈套筒状复胆式结构设置，内舱壳体1a为耐高压封闭型胆式结构，内设驾驶舱、乘员舱及主辅机舱，舱间设密闭隔层及水密门6； 外舷壳体1b为抗冲击刚性壳状层体结构，壳体复合层内侧设凸型加强肋、纵向贯通与横肋隔板1d嵌接胶连；内舱壳体1a与外舷壳体1b间留有较大空隙，由横肋隔板1d支撑隔离形成中空结构夹层1c；横肋隔板1d为多孔型双面模压预制结构，呈工字型环状，在内舱壳体1a、外舷壳体1b间呈序列状排列，间距为35-45cm；横肋隔板工字型面与内舱壳体1a、外舷壳体1b型面嵌接胶连，对内舱壳体1a、外舷壳体1b构成环状支撑，横肋隔板1d型面设多个圆形通孔1f，孔径8-12cm、间距10-15cm随型排列，将中空结构夹层1c隔离为多个格状具有贮水功能的中空水密结构空间。

如图1、图2所示：液压滑水鳍5在船体侧舷水线下沿对称设置，与内置机械液压系统组合，由机械液压系统控制驱动。

如图1图3图4所示：鳃型渗水口4与管状控水阀4a、密封隔板4e在船体侧舷水线下方对称组合设置，管状控水阀4a与液压控制杆4d、联动阀门拉杆4c相连接，由机械液压系统连接控制闭合。

如图1、图2所示：双向空气调节阀2位于船体顶部与外舷壳体贯通嵌合哨口探出外舷壳体1b。

如图1图2图3所示：高压排水系统3位于机舱底部，包括吸水口3a、高压泵3b、排水口3c及管路，吸水管路透过舱壳体1a，水口设置在中空夹层1c底部，排水管路与内舱壳体1a、外舷壳体1b贯通水口由船体尾部探出；排水系统3与内舱壳体1a、外舷壳体1b嵌接胶连、嵌合部位为耐高压水密结构。

Claims (5)

1.一种渗潜型双复合胆式结构船体，其特征在于：船体包括内舱壳体、外舷壳体、横肋隔板、中空结构夹层及渗潜功能组合设置； 

内舱壳体为耐高压封闭型胆式结构，内设驾驶舱、乘员舱及主辅机舱，通道间设密闭隔层及水密门，舱口位于乘员舱后上方与外壳体贯通设耐压刚性水密舱门；外舷壳体为抗冲击刚性壳状层体结构，壳体内侧增设加强凸肋纵向贯通与横肋隔板嵌接胶连；横肋隔板为多孔型双面模压预制复合构架，呈工字型环状结构，位于内舱壳体、外舷壳体之间序列状排列，对内外壳体构成环状支撑，肋板型面设多个圆形通孔；渗潜功能组合设置包括液压滑水鳍、鳃型渗水口及管状控水阀、双向空气调节阀及高压排水系统；滑水鳍在船体侧舷水线下沿、重力中线前1/2处对称设置；鳃型渗水口及管状控水阀在船体侧舷水线下方、重力中线前1/5处与外舷壳体嵌合对称设置，由机械液压系统控制闭合； 双向空气调节阀位于船体顶部与外壳体贯通嵌合哨口探出壳体；高压排水系统位于机舱底部由吸水口、高压泵、排水口及管路构成，吸水管路透过内舱壳体水口设置在壳间夹层底部，排水管路与内外壳体贯通水口由船体尾部探出，其嵌合部位为耐高压水密结构。

2.根据权利要求1所述的渗潜型双复合胆式结构船体，其特征在于：内舱壳体、外舷壳体为套筒状复胆式结构组合，内外壳体间留有较大空隙，以环状肋板构架支撑隔离，形成多个呈序列状排列、具有贮水功能的中空结构水密夹层。

3.根据权利要求1所述的渗潜型双复合胆式结构船体，其特征在于：鳃型渗水口与管状控水阀、密封隔板、液压控制杆、联动阀门拉杆形成功能结构组合，管状控水阀位于渗水口内与液压控制杆、联动阀门拉杆相连接，由机械液压系统连接控制闭合。

4. 根据权利要求1或2或3所述的渗潜型双复合胆式结构船体，其特征在于：横肋隔板位于内舱壳体、外舷壳体之间序列状排列间距为35-45cm。

5.根据权利要求1或2或3所述的渗潜型双复合胆式结构船体，其特征在于：横肋肋板型面设多个圆形通孔，孔径8－12cm，间距12－15cm。

Images