CN1755101A - 发动机断路开关控制电路及其操作方法 - Google Patents

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CN1755101A CNA2005101087234A CN200510108723A CN1755101A CN 1755101 A CN1755101 A CN 1755101A CN A2005101087234 A CNA2005101087234 A CN A2005101087234A CN 200510108723 A CN200510108723 A CN 200510108723A CN 1755101 A CN1755101 A CN 1755101A
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M·N·安德逊
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Abstract

一种与一轻载的内燃机一起使用的断路开关控制电路确定是否响应断路开关的驱动而执行一受控的关机方法或一立即关机方法。关机方法的选择至少部分地是利用发动机速度读数和利用计算发动机转数而进行的。该受控的关机方法利用点火定时延迟和/或火花比技术而使发动机快速停止，但以一受控方式进行而避免回火和其它不希望的影响。相反，该立即关机方法突然停止向火花塞发送电流。

Description

发动机断路开关控制电路 及其操作方法
发明领域
本发明总的涉及内燃机的点火系统，尤其涉及以受控方式关闭内燃机的控制电路及方法。
发明背景
内燃机通常具有包括在其点火系统中的断路开关，使得断路开关的手动或自动驱动导致发动机立即关机。各种用途(包括轻载内燃机)已利用各种类型的断路开关和伴随的电路。此处使用的术语“轻载内燃机”广泛地包括所有类型的非汽车内燃机，包括与手持动力工具一起使用的二冲程和四冲程发动机、草坪和园艺设备、割草机、修草机、修边机、链式锯、吹雪机、个人游艇、船、雪地车、摩托车、全梯田车辆等。
在某些运转状况下，驱动一些断路开关能导致发动机回火或从排气管出口省去火焰。这是因为许多发动机当前用较贫的空气/燃料混合物操作或利用催化转换器，以便改善其排放特性。这能使发动机具有“热点”，这些热点通常包括发动机的任何高温区域，能产生空气/燃料充量的无意的燃烧。热点通常位于燃烧室和排气系统内，并能不希望地点燃空气/燃料充量，由此使发动机回火或喷吐火焰。一个能对空气/燃料充量的积累起作用因而也对不希望的燃烧起作用的因素是当一台高速运转的发动机突然由于驱动一个断路开关而关机的时候。
例如，在已驱动断路开关而点火系统已停止向火花塞发送点火脉冲后，一种以10,000转/分的发动机速度运转的普通的手持修草机能费约2.5秒钟而完全停止。在此期间，显著量的空气/燃料混合物通过燃烧室而进入排气系统，此时它能积累并通过一个或多个热点而点火。如上所述，这样一种点火能导致发动机回火，产生通常称为“后爆音”的响亮噪声，和/或发出蓝色火焰。
某些应用场合利用响应断路开关驱动而断绝燃料的电磁开关来解决此问题。例如，一台以3,600转/分的发动机速度运动的普通的草坪拖拉机能在断路开关已驱动后用五秒钟左右完全停止。此时，该电磁开关阻止过剩的燃料进入消音器，由此防止回火。
发明概要
一种与内燃机一起使用的控制电路包括一断路开关和一电子处理器。在收到从断路开关来的关机信号后，该电子处理器在第一点火定时时刻提供至少一个第一触发信号和在比第一点火定时延迟的第二点火定时时刻提供一第二触发信号。
按照本发明的另一方面，在接收一关机信号后，该电子处理器按照第一转数之比转数之比率而提供至少一个第一触发信号和按照第二转数之比转数之比率而提供一个第二触发信号，每个第一和第二比率均小于1。
按照本发明的另一方面，本发明提供用于响应一断路开关的驱动而关闭一内燃机的方法。
本发明的至少某些实施例的至少某些潜在的目的、特点和优点包括提供一个响应断路开关的驱动而执行一受控的关机方法或一立即关机的方法的控制电路、一个利用点火定时延迟和/或火花比技术来使发动机迅速停止的控制电路以及一个减少未燃烧的碳氢化合物排放与避免回火、蓝色火焰排放和后爆音的控制电路。该设计改进了断路开关响应性能，并相当简单而经济地进行制造、装配和维修，且有显著提高的使用寿命。
附图简述
从下列优选实施例和最佳方式的详细描述与附属的权利要求书及附图可以清楚本发明的以上和其它目的、特点和优点。
图1是一种用于轻载内燃机的点火系统的部分省去的分解平面图；
图2是与图1的点火系统一起使用的点火定时电路的电路图，包括本发明的断路开关控制电路的一个实施例；
图3A是表示本发明的能被图2的断路开关控制电路采用的受控的关机方法的一个实施例的一些操作步骤的流程图；以及
图3B是图3A的流程图的继续。
优选实施例详述
点火系统
参照图1，图示一种供轻载内燃机用的具有本发明的能利用断路开关控制电路和受控停机方法的点火系统10的例子。点火系统10最好是一种与飞轮12相互作用的电容放电点火系统，该系统通常包括一个点火定时电路14、一个输入绕组16和一个初级绕组18。飞轮12联接在发动机曲轴(未示出)上并在发动机动力驱动下绕轴线20而转动。利用其转动惯量，该飞轮减轻发动机速度中的波动，由此提供较恒定和平衡的输出。飞轮12包括位于其外周边附近的磁性区段22。一旦飞轮旋转，这些磁性区段转动而经过输入绕组16并与其产生电磁作用，使得在输入绕组16中感应一个正比于飞轮12的转速因而也正比于发动机转速的电压。
点火定时电路
参照图2，图示一种可以利用本发明的断路开关控制电路和受控停机方法的点火定时电路14，下面将更详述地陈述。当然，其它点火系统和/或点火定时电路也可以利用本发明的电路和方法，因为此处示出的实施例是为示范的目的而提供的。点火定时电路14与输入绕组16和初级绕组18相互作用并首先起反应，从而按照希望的点火定时贮存一高压点火脉冲并将其输送到火花塞24。电路14当然能够完成其它任务，并通常包括一电子处理器40、一主要放电电容器42、一开关闸流管44和一断路开关控制电路46。
电子处理器40最好为8脚的4MHz处理器如微芯片(Microchip)公司生产的#12509型，该处理器利用1024Kb的存储器来存储用于操作总点火定时的编码以及用于受控的发动机关机的编码。术语“电子处理器”广泛地包括所有类型的微控制器、微处理器以及能够执行电子指令的任何其它类型的电子处理装置。电子处理器40的管脚1和4联接在输入绕组16上，使得在输入绕组中感应的电压以电力供应该电子处理器。当输入绕组16中感应电压时，假定主开关闸流管44处在非导电状态，那么电流通过一个二极管而对主放电电容器42充电。主放电电容器42保持存储的电荷，直到电子处理器改变闸流管的状态，在该点处电容器42降低存储的电荷而在一个次级绕组48中产生一高压点火脉冲，如该技术中专业人员已知的。管脚也联接到输入绕组16上并接收一个指示发动机速度的发动机速度信号。该发动机速度信号可用于计算一所要的点火定时，如美国申请No.10/186,522和No.10/765,415中更彻底地说明的，这两份申请书均参考合并于此。该发动机速度信号也可用于一次受控的发动机关机，这将随后更详细地说明。管脚6联接在断路开关62上，该开关用作关掉发动机的手动过调节。管脚7最好联接到闸流管44的门上并传送一个控制闸流管状态的点火触发信号。术语“触发信号”此处用来广泛地包括当其发送时使一个点火系统(不仅是电容放电点火系统)向火花塞传送一高压点火脉冲的任何类型的电子信号。当管脚7上的触发信号较低时，闸流管44不导电而允许电容器42充电；当触发信号较高时，闸流管导电而电容器放电。因此，电子处理器40通过用触发信号控制闸流管44的导电状态而支配电容器42的放电。最后，管脚8向电子处理器提供地线基准。
在通常的运转中，转动的飞轮12在输入绕组16中感应一个完成下列功能的电压：i)它向主放电电容器42充电；ii)它向电子处理器40提供电力；iii)它向电子处理器提供一个发动机速度信号。当主放电电容器42充电时，电子处理器40执行一系列控制该火花过程不同方面的指令，包括需要完成的任何点火定时计算。然后电子处理器40在管脚7上按照一个计算的点火定时而输出一触发信号，该信号起动闸流管44。一旦闸流管44导电，就通过初级绕组18而产生一个电压，后者在次级绕组48中感应一高压点火脉冲。然后该高压点火脉冲传送到火花塞24，在那里跨过一火花间隙而点弧，从而开始燃烧过程。如果在任何时间断路开关62受到驱动，那么断路开关控制电路46就起动若干关机方法之一，包括本发明的受控的关机方法。
断路开关控制电路
断路开关控制电路46最好是较大的点火定时电路14的一部分，但是，它也可以作为单独的独立电路提供，或作为一个埋置在某些其它电路内的电路而提供。在一优选实施例中，断路开关控制电路46是一个包括断路开关62、已讨论的电子处理器40和若干二极管64、66的数字电路。应当理解，虽然该特定的断路开关控制电路与点火定时电路14共用电子处理器40，但电路14和46可以每个有其自己专用的电子处理器或某些电子处理器的其它组合。
断路开关62可以按照该技术的专业人员已知的许多实施例之一来提供，但最好是一种属于“前挡块/自动接能”种类的“锁销”或“摇杆”型开关。该术语的“前挡块”部分指那些只要完成开关接触就能够驱动发动机关机的断路开关；从而避免了要求保持开关接触直到发动机完全停止。该术语的“自动接通”部分指那些在其驱动后自动地重新起动的断路开关，因此在重新开动发动机之前对操作人员无意任何额外的作用。驱动断路开关62使其提供一“关机信号”，该信号广泛地定义为指示断路开关62已被驱动的任何信号。断路开关控制电路46可以这样设计，使得断路开关62的驱动使开关向电子处理器40发送一个电子信号，如中断信号。或者是，断路开关控制电路46可以这样配置，使得电子处理器40定期地询问或查询断路开关62。在这两种示范情况的任一种中，无论是由断路开关62产生的电子信号还是查询结果的电子信号，指示断路开关62的驱动的信号构成关机信号。当然，其它情况也存在，其中关机信号并非上述例示的两种类型。
上面已经描述了电子处理器40，因此，这里省去了重复的说明。标准二极管64和济纳二极管66通过调节电流而保护电子处理器上的输入管脚6和断路开关62。或者是，断路开关控制电路46可以包括此处未示出的补充部件，它可以有一个或多个或移去或替换的二极管64、66，或者它可以按照该技术中的专业人员已知的一种不同的电路配置而重新设置，除了一些替换的配置以外。
受控的关机方法
现在转到图3A，图中示出本发明的受控的发动机关机方法的一个实施例的某些操作步骤的流程图。从在发动机正常运转期间产生的步骤100开始，初始设置若干变量、标志、计数器等。这些包括设定为“立即”的关机方式和设定为“0”的发动机旋转。如果断路开关62受到驱动而关机方式设定为“立即”，那么电子处理器40将简单地执行一种立即关机的方法，该法突然停止将高压点火脉冲送到火花塞。在步骤102中，电子处理器通过在管脚5上接收一发动机速度信号而采用一发动机速度读数，并将该发动机速度信号与一预定值X如8,500转/分进行比较。如果发动机速度信号小于8,500转/分，那么方法的控制返回步骤100，使得正常的发动机操作继续而关机方式和发动机转数的值保持不变。如果执行发动机立即关机，那么X的数字RPM值通常选为指示产生排放气体的发动机操作条件，这些排放气体热到足以产生回火、排放火焰和/或后爆音。
但是，如果发动机速度信号大于或等于8,500转/分，那么方法的控制通到步骤104，在该处发动机转数递增一个预定的步值如1。然后步骤106确定发动机是否已对发动机最小转数(该例子中为150转)以最小速度(该例子中为8,500转/分)操作。如果发动机转数已达到150，那么方法的控制返回步骤102来确定转动机速度是否仍然为至少8,500转/分。这种发动机速度的再核对考虑到该发动机仅仅暂时超过8,500转/分的情况；在这种情况下，步骤102将把方法的控制送回步骤100而发动机转数重新设置为零。假定发动机速度仍然等于或大于8,500转/分，那么步骤104使发动机转数重新递增。这一反复的过程继续到或者是发动机速度信号掉到8,500转/分以下(在这种情况下控制返回到步骤100)，或者是发动机转数达到150，在该点遇到步骤120。应当注意到，在步骤100和106之间的某处可以加入用于检验断路开关62的状态的一个或多个额外步骤。以这样的方式，如果在执行一个或多个这些步骤期间驱动了断路开关62，那么电子处理器40将按照关机方式的状态而执行立即关机的方法。
在步骤120，关机方式设定在“受控”。这标志能够进行受控的发动机关机方法，因此如果此时驱动断路开关62，那么电子处理器40将执行一个受控的关机方法而非立即关机的方法。按照此处示出的优选实施例，该受控的关机方法利用点火定时和火花比(火花相对于发动机转数之比率)两种技术而迅速地使发动机停止，但这样做而通过一个或多个能够产生回火或火焰喷射的热点来至少减少和最好消除无意的点火。起动受控的关机方法之后的第一步是确定发动机是否仍然在步骤122的至少8,500转/分的速度下运转。如果不是，控制返回步骤100；如果是，那么控制进到步骤124。步骤124检查断路开关62的状态以确定其是否已受驱动。假定断路开关尚未驱动，那么该方法的控制简单地回到步骤120并继续步骤的同一程序。这种设置的类型类似于先前提到的与关机信号有关的“查询”系统。在不同的情况下，代替断路开关62发送一个中断式的信号以指示断路开关62的驱动，电子处理器40周期地查询断路开关62以检验其状态。当然，本发明的受控的关机方法也可与一中断式配置一起使用。如果断路开关62已受驱动，那么该方法继续进行到图3B的步骤140。
步骤140设定或预置若干变量，包括重新设定在“0”的发动机转数和确定点火触发信号何时发送的点火定时。点火定时可以以两种方法之一设定。按照第一实施例，从早先的点火定时设定中减去(沿定时延迟方向)0.3°而达到一新的点火定时值。按照第二实施例，不管早先的点火定时设定是什么，该点火定时值在下一个发动机转数上都被设定到0.3°(上止点后)。在任一情况中，步骤142和144形成一个反复的环路，其中步骤142检查点火定时是否已达到一定时延迟限度，如上止点后15°。如果还没有，那么步骤144按照预定的变化率或步进值使点火定时值递减。在一个当前优选的实施例中，变化率希望在-0.1°/转和-2.0°/转之间，最好为约-0.3°/转。换一种说法，点火定时电路14在第一点火定时时刻提供一第一触发信号，该信号将第一高压点火脉冲送到火花塞24，其后，该点火定时值按照一变化率(-0.3°/转)递减，并在一新计算的第二点火定时时刻发送一第二触发信号，该信号将一第二高压点火脉冲发送到火花塞。其后，第二点火定时相对于第一点火定时而被延迟。该反复过程继续通过一组触发信号，直到点火定时值达到一个定时延迟限度如上止点后15°，在该点处步骤146、148对一个或多个发动机转数保持该延迟的点火定时。通过保持该延迟的点火定时，发动机产生较小的动力，使其缓慢下来，最好到一受控的停止。按照一优选的实施例，该定时延迟限度为上止点后5°和上止点后25°之间，而发动机保持50～350转；最好是，该定时延迟限度为约上止点后15°而保持限度的发动机转数为200转。或者是，只要发动机速度大于某个预定速度，该定时延迟限度(在上述例子中为上止点后15°)就可以保持。一旦转/分数掉到该预定的发动机速度以下，那么该方法的控制就可以进到步骤160。
常常，带有上止点后15°的定时延迟的发动机200转足以使发动机停止。如果是这样，那么步骤160将该方法的控制发送到步骤180，该步骤断掉发送给火花塞的电流。如果当受控的关机方法遇到步骤160时发动机仍然运动，那么步骤162和164在一更严重的变化率最好是-0.6°/转(先前的变化率的两倍)处接连地延迟该点火定时，直到点火定时到达上止点后60°。或者是，该受控的关机方法可以利用一与上述定时延迟相反的定时提前，以便将发动机带到一受控步骤。例如，点火定时最初可以设定在上止点前50°，而后逐渐提前，直到上止点前80°，反之亦然。如果使用这样一种定时提前，那么优选的定时提前范围在上止点前45°和上止点前100°之间。通过在一极端提前的位置上使火花塞点火，当活塞向着上止点(TDC)向上移动时，火花塞在活塞上产生反压力。如果合适地受控和分阶段引入，该定时提前法能使发动机快快地停止。
此处使用的术语“点火定时”广泛地涉及这样的定时，在该定时下将一高压点火脉冲相对于汽缸内活塞的位置送到火花塞。例如，当发动机在高速下操作时，有时希望尽早起动燃烧过程，使得燃烧反应有充分的时间来发展和维护其对活塞的力。因此，在活塞到达一上止点(TDC)位置之前，该点火系统将一火花传送到该燃烧室，成为一种通常称为一次定时提前的现象。相反，如果发动机在相当低的速度下运转，或者发动机被关机，那么就可以希望火花塞在活塞已到达其上止点位置后点火，这通常被称为一定时延迟或滞后。
在步骤166中，发动机转数再次设定为“O”，使得步骤168和170能够在点火定时设定在上止点后60°时通过发动机额外的140转而循环。在不同情况下，在步骤162、164期间被发送的触发信号是第二组触发信号的一部分，该第二组信号是在按照一个当前优选的实施例中的第二变化率即-0.6°/转而确定的点火定时时刻提供的。该第二变化率大于第一变化率，意味着它更快地变化该点火定时。常常，在更延迟的点火定时(上止点后60°)下额外的发动机转数(140转)将使发动机完全停止。但是，为了肯定发动机不再点火，步骤180使点火定时电路14停止发送一触发信号，这转而使点火系统10停止向火花塞24发送一高压点火脉冲。
如上所述，一种受控的发动机关机方法也可使用一火花比，后者通常是转数之比转数之比率。例如，点火定时电路14可以按发动机每两转一次地开始提供一个触发信号，从而形成发动机每隔一转火花塞点火一次。在该例子中，火花相对发动机转数之比率为1∶2，与正常状态下的1∶1的比率相反，后者火花没有遗漏而火花塞在发动机每转下点火一次。使用小于1(1∶1)的火花比是一种使发动机带入受控方式的有用技术。回到步骤144、148、164和170，在这些步骤的一个或多个中可以使用小于1的火花比。其次，火花比可以保持在恒定的比率如1∶2，或者它可以逐渐地减小，使得各转中传递给火花塞24的火花愈来愈少。按照一个示范的实施例，该火花比对发动机的25转将设定在2∶3(火花∶转数)，对其后的120转设定在1∶2(火花∶转数)，最后20转设定在1∶3(火花∶转数)。通过逐渐地增加火花跳过的转数，该受控的关机方法能够以受控方式减慢发动机。按照一优选实施例，火花相对于发动机转数之比率为1∶5到4∶5(火花∶转数)，包括1∶5和4∶5。因此，该受控的关机方法可以使用点火定时延迟，即火花比小于1或两种技术来以受控方式使发动机迅速停机。
上述断路开关控制电路和受控的关机方法为示例性实施例而并不期望限制本发明的范围。看过本公开内容的该技术的专业人员显然能进行修改和替换。例如，确定该受控的关机方法内的控制流程的发动机速度值可以不同于已提供的，而一个平均的发动机速度可以从预定的发动机转数而非单独一次读数计算出来。而且，该高压点火脉冲可以通过并非电容放电点火系统而产生，如通过一个“回程(flyback)”型点火系统。同时，操作步骤可以增加、除去、替换、变更等，因为示出的步骤只是示例性的方法步骤。该技术的专业人员显然还可以进行其它变化和修改，而所有这些变化和修改预期都在所附的权利要求书的范围和精神之内。

Claims (22)

1.一种与内燃机一起使用的控制电路，包括：
一个有一提供关机信号的输出的断路开关；以及
一个有一接收所述关机信号的输入和一提供触发信号的输出的电子处理器；
其中，在收到所述关机信号时，所述电子处理器在一第一点火定时时刻提供至少一个第一触发信号，并在一相对于所述第一点火定时延迟的第二点火定时时刻提供一个第二触发信号。
2.权利要求1的控制电路，其特征在于，所述断路开关是一种强制断开和自动接通式开关。
3.权利要求1的控制电路，其特征在于，所述第一触发信号是在按照第一变化率(-X°/转)确定的点火定时时刻提供的第一组触发信号的一部分，使得每个触发信号的点火定时相对于前一个触发信号的点火定时是延迟的。
4.权利要求3的控制电路，其特征在于，所述第一变化率大体上在-0.1°/转和-2.0°/转之间。
5.权利要求3的控制电路，其特征在于，所述第一组的点火定时按照所述第一变化率持续变化，直到它们到达一第一定时延迟限度，在该时刻将该点火定时对保持在所述第一定时延迟限度上长达发动机的一转或多转。
6.权利要求5的控制电路，其特征在于，所述第一定时延迟限度大体上在上止点后5°和25°之间。
7.权利要求5的控制电路，其特征在于，所述发动机转数大体上在50和350转之间。
8.权利要求3的控制电路，其特征在于，所述第一组的点火定时按照所述第一变化率持续变化，直到它们到达一第一定时延迟限度，在该时刻将该点火定时保持在所述第一定时延迟限度上，直到该发动机到达一预定的发动机转速。
9.权利要求3的控制电路，其特征在于，所述第二触发信号是在按照第二变化率(-X°/转)确定的点火定时时刻提供的第二组触发信号的一部分，其中所述第二变化率大于所述第一变化率。
10.权利要求1的控制电路，其特征在于，所述第一和第二触发信号中的至少一个是按照小于1的火花相对于发动机转数的比率(火花∶转数)提供的。
11.权利要求10的控制电路，其特征在于，所述比率大体上在1∶5和4∶5(火花∶转数)之间包括1∶5和4∶5。
12.权利要求1的控制电路，其特征在于包括：
一个有一提供关机信号的输出的断路开关；以及
一个有一接收所述关机信号的输入和一提供触发信号的输出的电子处理器；
其中，所述电子处理器按照火花相对于发动机转数的第一比率(火花∶转数)提供所述第一触发信号和按照火花相对于发动机转数的第二比率(火花∶转数)提供所述第二触发信号，其中每个所述第一比率和第二比率均小于1。
13.权利要求12的控制电路，其特征在于，所述第一比率和第二比率中的至少一个大体上在1∶5和4∶5(火花∶转数)之间，包括1∶5和4∶5。
14.权利要求12的控制电路，其特征在于，所述第一和第二控制信号中的至少一个是在一延迟的点火定时时刻提供的。
15.一种点火系统，具有：
一个用于感应一电压的输入绕组；
一个用于以存储电荷形式来储存所述感应电压的点火定时电路；以及
一个用于将所述存储电荷转变为一高压点火脉冲的初级绕组；
其中，所述点火定时电路至少包含一控制电路，后者包括：
一个有一提供关机信号的输出的断路开关；以及
一个有一接收所述关机信号的输入和一提供触发信号的输出的电子处理器；
其中，在收到所述关机信号时，所述电子处理器在一第一点火定时时刻提供至少一个第一触发信号，并在一相对于所述第一点火定时延迟的第二点火定时时刻提供至少一个第二触发信号。
16.权利要求15的点火系统，其特征在于，所述电子处理器按照点火相对于发动机转数的第一比率(火花∶转数)提供所述至少一个第一触发信号和按照火花相对于发动机转数的第二比率(火花∶转数)提供所述至少一个第二触发信号，其中每个所述第一比率和第二比率均小于1。
17.一种用于响应一断路开关的驱动而关闭一轻载内燃机的方法，包括下列步骤：
(a)响应对该断路开关的驱动而产生一关机信号；
(b)响应对发动机速度的检测而产生一发动机速度信号；
(c)将所述发动机速度信号和一预定值比较；以及
(d)至少部分地依靠所述步骤(c)的比较结果执行一种立即关机的方法或一种受控关机的方法。
18.权利要求17的方法，其特征在于，所述受控关机方法包含利用一种点火定时延迟来避免由一个或多个热点无意地点火。
19.权利要求17的方法，其特征在于，所述受控关机方法包含利用一个小于1的火花相对对发动机转数之比率(火花∶转数)来避免由一个或多个热点无意地点火。
20.一种与一轻载内燃机一起使用的关机方法，包括以下步骤：
(a)响应对断路开关的驱动而产生一关机信号；
(b)为便于该发动机的受控关机而确定一个点火定时延迟；以及
(c)响应接收所述关机信号而在所述点火定时延迟时刻对火花塞提供一高压点火脉冲。
21.权利要求20的方法，其特征在于，步骤(c)还包含提供多个有一递增的点火定时延迟的高压点火脉冲，使得每个触发信号的点火定时相对于前一个触发信号的点火定时被延迟。
22.权利要求20的方法，其特征在于，步骤(c)还包含按照小于1的火花相对于发动机转数之比率(火花∶转数)提供一个高压点火脉冲。
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