CN1752514A - 车辆前端照明装置 - Google Patents

Abstract

一种车辆前端照明装置，至少包括：一本体；至少二个灯座，设置于本体之上，其中每一个灯座包括一抛物面镜并在抛物面镜的开口端设置一透镜；至少二个发光二极管组件，分别设置于这些灯座内的抛物面镜上；以及一启动组件，分别与上述发光二极管组件电性连接，以分别控制这些发光二极管组件，其中，这些灯座至少可以产生二种不同光程的照明。

Description

车辆前端照明装置

技术领域

本发明关于一种车辆前端照明装置，特别是关于一种车辆前端的发光二极管照明装置。

背景技术

发光二极管组件是一种可将电能转换成光能的固态光源。鉴于发光二极管组件不但体积小，更具有驱动电压低、反应速率快、耐震、寿命长等优点，而且还可以配合各种应用设备的需求，因此已成为日常生活中相当普及的电子产品。

近年来，随着发光二极管组件在制作过程与材料方面的不断改良，发光二极管组件的发光功率也获得大幅提升。再加上发光二极管组件的光源稳定且使用寿命长等特性，因此发光二极管组件的应用领域也从一般常见的显示器或指示灯等装置，逐渐扩展至日常照明设备上，例如日光灯等。

现有汽车、机车等交通工具的前端照明装置，是采用白炽灯泡或卤素灯泡，灯泡安置于一抛物面镜的镜面上，灯泡前设有透镜聚光或散光。为了达到不同光程的照明目的，必须在灯座内的不同位置上设置不同亮度的灯泡，并针对不同灯泡的使用在透镜上形成不同的曲率加以配合。因此，整个车灯的设计和制造变得非常复杂，且成本很高。有鉴于此，如何简化车灯的制造以能达到可在不同光程的照明间简易切换的目的，对于该领域的研究者变得非常重要。

发明内容

鉴于现有车辆前端照明装置需要复杂的设计及繁琐的制造方法，本发明则能提供一种车辆前端照明设备，可避免已有技术中的问题。由于发光二极管光源本身的亮度高，体积小，因此，运用发光二极管来设计车辆前端照明设备时可解决现有技术中的问题并且可以达到车辆前端照明装置的近光灯与远光灯、或近光灯与日行光灯间相互切换的目的。

因此，本发明的目的就是提供一种车辆前端照明装置，可变换不同光形，而提供不同照明功能。所以，可适用于一般交通工具，例如机车、汽车的前端照明装置。

本发明的另一目的在于提供一种车辆前端照明装置，可提供不同光形的切换，因此可应用在交通工具的前端照明装置，如头灯装置上，从而提供近光灯与远光灯、或近光灯与日行光灯间的相互切换。此外，更因采用发光二极管组件作为光源，因此具有光源稳定以及使用寿命长等优势。

根据本发明的上述目的，提出一种车辆前端照明装置，至少包括：一本体；至少二个灯座，设置于本体之上，其中每一个灯座包括一个抛物面镜并在抛物面镜的开口端设置一透镜；至少二个发光二极管组件，分别设置于这些灯座内的抛物面镜上；以及一启动组件，分别与上述发光二极管组件电性连接，以分别控制这些发光二极管组件，其中，这些灯座至少可以产生二种不同光程的照明。

依照本发明一较佳实施例，车辆前端照明装置至少包括一设置于灯座下的散热座。此外，每一个灯座的透镜分别具有不同的折射率。

依照本发明另一较佳实施例，每一个灯座所具有的抛物面镜的反射曲率不同。

附图说明

图1是依照本发明一较佳实施例的一种车辆前端照明装置的立体分解图。

图2是在图1的车辆前端照明装置中，二发光二极管与二透镜组接时的局部放大侧视剖面图。

图3是依照本发明实施例的发光二极管组件的各种排列示意图。

图4是依照本发明另一较佳实施例的一种发光二极管与反光件的立体分解图。

图5是图4中的发光二极管与反光件的立体组合图。

附图标记说明

100：车辆前端照明装置

102：灯座                    104：启动组件

106：散热座               108：本体

110：电路基板             112：围壁

116：容置空间             118：发光二极管

120：抛物面镜             122：透镜

124：固定部               126：螺丝

128：反光件               130：反射部

132：固定部               134：反光面

具体实施方式

本发明公开一种车辆前端照明装置，可提供近光灯、远光灯、与日行光灯等照明功能。此外，配合发光二极管光源的使用，更可延长使用寿命，提供稳定的光源。为了使本发明的叙述更加详尽与完备，可配合图1至图5的图示参照下列描述。

本发明的车辆前端照明装置采用高功率的发光二极管来作为光源，且可分别控制装置内的各组发光二极管组件，来提供不同的光形。

参照图1与图2，其中图1是依照本发明一较佳实施例的一种车辆前端照明装置的立体分解图，图2是在图1的车辆前端照明装置中，二发光二极管与二透镜组接时的局部放大侧视剖面图。本发明所提供的可变换不同照明功能的车辆前端照明装置100，可适用于一般交通工具的主要照明设备，例如汽车的头灯。例如，由于车辆前端照明装置100可在不同光形间进行切换，从而可以提供汽车的头灯在近光灯、远光灯、以及日行光灯等照明功能上的转换。一般而言，所谓光形标准是指，光源在前方25公尺处的屏幕上不同位置的照明亮度的规范。鉴于光形的规定标准与测试方式均已属现有汽车、机车的主要照明设备在检验时所经常采用的技术，因此不再加以详述，以避免模糊本发明的重点。

车辆前端照明装置100主要包括本体108、至少二个组灯座、二组发光二极管组件、启动组件104以及散热座106，其中启动组件104与本体108电性连接，且散热座106设置在本体108的后侧面上。启动组件104可包括切换开关与电源组件，从而可以控制车辆前端照明装置100的电源至本体108的电力传输。散热座106是日例如金属等高导热材料所组成，可传导本体108运作所产生的热量，从而加速本体108的散热，以避免本体108因过热而损坏，进而可延长车辆前端照明装置100的使用寿命。

在本实施例中，本体108主要是由电路基板110与围壁112所构成，其中围壁112自电路基板110的周缘向前突伸，且电路基板110与围壁112相配合而界定出具有开口朝前的容置空间116的盒状本体108。电路基板110与启动组件104电性连接，而发光二极管组件则与电路基板110电性连接。灯座组则设置在本体108上的容置空间116中。其中，每一个灯座组至少包括一个灯座102。对应于灯座组，本发明的车辆前端照明装置100包括至少二组透镜组，至少二组发光二极管组件。透镜组与发光二极管组件的数量对应于灯座组的数量，也就是说，灯座组的数量为2，则透镜组与发光二极管组件的数量也为2。而且，这些透镜组分别对应至一组发光二极管组件与一组灯座。此外，每一组透镜组内的透镜122的数量与相对应的灯座组中灯座102的数量相同。每一个灯座102至少包括抛物面镜120与透镜122，其中透镜122设置于抛物面镜120的开口端。

在本发明的较佳实施例中，车辆前端照明装置100是由两组排列的发光二极管组件所构成，每一个发光二极管组件则由三个发光二极管118所组成，如图1所示。在本发明中，发光二极管118是采用高功率发光二极管，且发光二极管118大于1watt。配合发光二极管组件的构成，在此实施例中，透镜组的数量也为两组，其中每一个透镜组的透镜122的折射率不同。这些发光二极管118间隔设置于本体108的容置空间116中，并与电路基板110电性连接，抛物面镜120则分别固定设置并且罩覆在发光二极管118上。每一个发光二极管组件的发光二极管118相互连结，且凭借启动组件104可以控制车辆前端照明装置100的电源输出至二组发光二极管组件的电力开关，从而可以选择性地激发这两组发光二极管组件，以调整车辆前端照明装置100的发光光形。

每一个灯座102配有二个L字型固定部124，其中抛物面镜120罩覆住所对应的发光二极管118，且这两个L字型固定部124相距一间隔并且分别自抛物面镜120的前端往后延伸。可分别利用锁固组件，例如螺丝126，将L字型固定部124固定在电路基板110前侧面上。而且，位于上、下两灯座组的透镜122分别具有不同的折射率。如图2所示，根据上、下排列的两组透镜122的折射率的差异，可使上、下两组发光二极管118所发射出的光线，在经过所对应的透镜122的折射下，分别形成不同的光形。在本发明中，可通过改变各透镜122的曲率，或者通过改变透镜122的材质，来改变透镜122的折射率。

在上述较佳实施例中，虽然是采用两组发光二极管组件，且每一组发光二极管组件包括三个发光二极管118，然而本发明也可以采用两组以上的发光二极管组件，且每一组发光二极管组件至少包括一发光二极管118即可，因此本发明并不在此加以限制。在本发明中，所采用的发光二极管组件数以及每一组的发光二极管组件的发光二极管数量，以可达到变换车辆前端照明装置100的发光光形的目的即可。例如，本发明采用至少二组发光二极管组件，且每一组发光二极管组件至少包括一个发光二极管118，即可达到变换车辆前端照明装置100的发光光形的目的。

此外，虽然在上述较佳实施例中，这些发光二极管118是上下对称排列而呈矩形，然而本发明的发光二极管118的排列方式可配合所应用的交通工具的头灯形状以及所需光形等来加以设计，并不限于上述较佳实施例。例如，本发明的发光二极管118及对应的灯座102的排列形式，可如同图3所示的各种排列形状。

将车辆前端照明装置100应用在汽车、机车等交通工具的头灯设备时，可通过调整上、下两组透镜122的折射率，使得经过这两组透镜122折射后所形成的光形，能符合一般汽车、机车的远光灯、近光灯、或日行光灯的光形标准。车辆前端照明装置100在应用上，可仅根据设计这两组发光二极管118与启动组件104之间的电性连接方式，来使启动组件104分别控制两组不同位置的发光二极管118的发光，而通过控制两组不同区域的发光二极管118的发光，来达到控制车辆前端照明装置100的发光光形的目的。然而，应用车辆前端照明装置100时，也可先透过启动组件104来分别进行上、下两组发光二极管118的开关的控制选择，再透过分别具有不同折射率的上、下两组透镜122，从而使这两组发光二极管118形成不同的光形，进而达到控制车辆前端照明装置100的发光光形的目的。

请参照图4与图5，其中图4是依照本发明另一较佳实施例的一种发光二极管与反光件的立体分解图，而图5则是图4中的发光二极管与反光件的立体组合图。本发明也可以利用反光件128来取代设置在灯座102中的抛物面镜120，运用反光件128可折射光线的特性来产生不同的光形。反光件128至少包括反射部130以及固定部132。其中，反射部130的内侧面设有多反射角度的反光面134，可用以反射发光二极管118所发射的光线，如图5所示。此外，发光二极管18的设置是朝反射部130内部的方向突伸至反光面134，再利用固定部132将安置定位的发光二极管118卡置并固定在反光件128。因此，通过调整本体108中各反光件128的反射部130的反射曲率，可使各发光二极管118产生的光线具有所需的光形。

由上述本发明较佳实施例可知，本发明的一大优点就是因为可通过发光二极管光源与罩覆在发光二极管光源的不同折射率的透镜、或不同反射曲率的反光件的组合，或者运用启动组件来控制至少两组位于不同位置的发光二极管光源的发光与否，来达到使灯座产生不同的光形的目的。

由上述本发明较佳实施例可知，本发明的另一优点就是通过对启动组件与发光二极管光源之间的电力启动设计，可使发光二极管照明装置有效地切换至适当的光形，从而提供不同的照明功能。

由上述本发明较佳实施例可知，本发明的又一优点就是采用发光二极管组件作为光源，因此发光二极管照明装置同时具有光源稳定以及使用寿命长等优点。

虽然本发明已以一较佳实施例公开如上，然而并不是用以限定本发明，任何熟知此项技术者，在不脱离本发明的创作思路和权利保护范围内，可作各种变动与修饰，因此本发明的保护范围应当以权利要求书所界定的为准。

Claims (8)

1.一种车辆前端照明装置，至少包括：

一本体；

至少二个灯座，设置于该本体之上，其中每一个灯座包括：

一抛物面镜；以及

一透镜，设置于该抛物面镜的开口端；

至少二个发光二极管组件，分别设置于这些灯座内的抛物面镜上；以及

一启动组件，分别与该发光二极管组件电性连接，以分别控制这些发光二极管组件，

其中，这些灯座至少可以产生二种不同光程的照明。

2.如权利要求1所述的车辆前端照明装置，其特征是，还至少包括一散热座，设置于该灯座的后侧面上。

3.如权利要求1所述的车辆前端照明装置，其特征是，其中每一个发光二极管组件至少包括一发光二极管。

4.如权利要求1所述的车辆前端照明装置，其特征是，其中每一个灯座的透镜分别具有不同的折射率。

5.如权利要求1所述的车辆前端照明装置，其特征是，其中每一个灯座至少包括一固定部位，且该固定部位从抛物面镜延伸并固接于该本体上。

6.如权利要求1所述的车辆前端照明装置，其特征是，其中每一个灯座的抛物面镜具有不同的反射曲率，而该抛物面镜罩覆在发光二极管上。

7.如权利要求1所述的车辆前端照明装置，其特征是，其中每一个发光二极管组件至少包括多个高功率发光二极管，且这些发光二极管组件的排列形状是根据车辆前端照明装置的形状进行排列的。

8.如权利要求1所述的车辆前端照明装置，其特征是，所述的启动组件包括切换开关与电源组件。

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