CN1734898A

CN1734898A - 一种发动机

Info

Publication number: CN1734898A
Application number: CN 200410059120
Authority: CN
Inventors: 付景满
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2004-08-09
Filing date: 2004-08-09
Publication date: 2006-02-15

Abstract

本发明公开了一种发动机，装在曲轴上连杆装有活塞托与衔铁，其周围设直流线圈，衔铁上止点装有永磁铁，由蓄电池供给直流线圈电时所产生的磁力与永磁铁的磁力相反，使其相互排斥，活塞托上的衔铁带动连杆和曲轴就完成一次做功；该发动机省去因制作润滑和供油系统，配气及增压机构，冷却、空滤、消音设施，并节省因制造上述的系统、设施、机构所需大量的人力、物资、能耗及机械加工设备与相关设施。

Description

一种发动机

本发明涉及发动机。

以燃料为动力源的已有发动机，必须使用供油和润滑系统，冷却系统、空滤和消音设施，复杂的配气或涡轮增压机构，起动设施，在生产和制造过程中需要大量的原材料，机械加工设备，其工艺、工装、工序繁锁复杂，能源消耗大，成本高，噪音大，维修复杂量大，费时费工，又脏，劳动强度大，而且须用大量的润滑油，其排放对环境污染也是十分严重，是目前急须解决视为世界性的难题，开发利用新能源，也是必须解决的问题。

本发明旨是将电能转换为磁能与永磁能作为发动机的能源，开创出一条利用磁能的新途径。

为达到上述目的本发明的解决方案是：装配在机体上1的曲轴2连杆3和活塞托5转动与滑动处使用滚动轴承4，衔铁6装在活塞托5上，衔铁6和活塞托5上都装有滚动轴承4，轴承的外表面运动安装在机体1上的框架7槽内，框架7、活塞托5、衔铁6是设在直流线圈8内，在衔铁6运动的上止点，装有永磁铁9由框架7为一体的螺栓固定，当分电器19间歇给直流线圈8供电时，装在活塞托5上的衔铁6磁极与永磁铁9相反，使其相互排拆，活塞托5和衔铁6运动时与永磁铁9之间没有气体压缩，在直流线圈8与永磁铁9之间设气流段11，每供给直流线圈8一次电衔铁6与永磁铁9之间发生一次磁极性排斥，活塞托5上的衔铁6带动连杆3和曲轴就完成一次做功。连续做功使发动机正常转动。直流线圈8的供电经过分电器19是间歇供电，其转数由直流调速电机20控制，分电器19是安装到直流调速电机20上，起动、熄火由直流调速电机20的开关控制。

这种结构的发动机与已有的以燃料为动力源发动机相比：不使用供油、润滑系统、配气及涡轮增压机构，冷却设施空滤和消音设施，节省因制造上述的系统、设施、机构所需用大量的人力、物资和能源消耗，机械加工设备与其相关设施。

该发动机结构简单、易制作、易维修、噪音小、易起动，起动时不受地区和气温限制，无排放、零污染，还节省大量的润滑油。开创出一条利用磁能作为发动机的能源新途径。

下面结合附图对本发明的实施例作进一步的详细描述

图1、是发动机的平面图；

图2、是图1中A部B部为发动机各部结构视图；

图3、是图2中的C-C剖视图；

图4、是图2中的D-D剖视图；

图5、是发动机的供电控制系统方块视图；

从图1中可以看出，该发动机22是以V型发动机为例叙述的，本发动机22的结构，从图2中的A-A、B-B剖切清楚的看到，曲轴2的转动处装有滚动轴承4，连杆3的转动处也装有滚动轴承4，连杆3的上端装有活塞托5，在活塞托5上也装有滚动轴承4，在活塞托5上安装了衔铁6，安装在活塞托5和衔铁6上的滚动轴承4是运动在安装到机体1上的框架7槽内。活塞托5衔铁6和框架7的外周围是直流线圈8，固定在框架7和调整垫10上。调整垫10用其调整直流线圈8和永磁铁9之间的间隙。衔铁6运动的上止点是永磁铁9，其是采用高强磁铁制作，线圈8与永磁铁9之间的间隙称为气流段11，是保证衔铁6运动到上止点时气流通畅，也帮助活塞托5衔铁6运动时和直流线圈8所产生热量的散发，起到冷却作用。固定螺栓13的下端是与框架7的上端相连是一体，其下端外面可固定直流线圈8，其里面与安装在活塞托5和衔铁6的滚动轴承4外表面运动，相接触的表面可定期抹少量的润滑油，凡是使用滚动轴承4其两侧需密封，并设有注油孔，可注润滑油以勉频繁拆卸。永磁铁9的上端设有压板14用螺母15拧紧以防松动，压板14和螺母15采用不吸磁材料制作，如不锈钢、铝、铜等材料。

图2中的A是曲轴2带动连杆3活塞托5和衔铁6运动到上止点时状态与永磁铁9之间缝隙小为宜，通过分电器19间歇供电给直流线圈8衔铁6产生的磁与永磁铁9正好相互排斥，在双方磁力的作用下，推动活塞托5带动连杆3使曲轴2转动做功，视为做功冲程，图2中的B是曲轴2带动连杆3活塞托5和衔铁6运动到下止点时状态，当曲轴2带动连杆3活塞托5和衔铁6向下运动时视为备功冲程，与已有四冲程相比多做一倍功。在备功冲程时，装在活塞托5上的衔铁6在永磁铁9磁力的作用下使衔铁6，运动到上止点，也加快了备功冲程的速度。

本发动机22采用电生磁后与永磁做功的，视为电磁发动机22，到目前为止还没有把电磁能和永磁能作为发动机22的能源，实现了降噪无排放，零污染的目标。

图3是图2中的C----C剖切，从图中看到框架7的断面形状，其外边带有边该边是安装直流线圈8用，其内带槽，虚线内为滚动轴承4，活塞托5和衔铁6都装有滚动轴承4，其外表面是运动在框架7的槽内。

图4是图2中的D---D剖视图，从图中可看出固定螺栓12与永磁铁9装配方式。为了安装永磁9方便框架7和固定螺栓12为一体，采用不吸磁的材料制作。电磁铁的磁力和永磁铁9的磁力比例是51％∶49％，永磁略低。本图是圆形绘制的，但是在实际应用时可采用其它的几何形状制作。

从图5中看出蓄电池16正极由导线15接到至开关21，把开关21制作成手柄形状，是便于操作，分电器19是由导线15安装到直流调速电机20的轴上，由直流调速电机20带动分电器19为发动机22间歇供电给直流线圈8，电流表17装到线路上，电压表18跨装到发动机22的电路上(如图所示)。

蓄电池16作为该发动机22的一部分能源，经导线15安装了电流表17和电压表18，通过二表了解电流与电压情况。由导线15接至开关21，由开关21控制调速电机20也包括调速装置在内，分电器19是安装到调速电机20的轴上，由分电器19分配各个直流线圈8的间歇供电。供电开关21和调速电机20所需用调速装置是设在一起的，为了操作方便，其也代替了已有发动机油门，同时开关21可以用作起动与熄火，发动机22的转数由调速电机20所用调速控制，这样开关21可以控制发动机22起动、熄火和转数。

机体1上的机爪位置按着实用位置设定(未画图)。曲轴2为更换滚动轴承4方便制作成可分解的。该曲轴2两头都可作为输出轴。连杆3因其使用滚动轴承4连杆3不设安装螺栓，并且使用不吸磁的材料制作。活塞托5为减轻其重量，可以用轻质材料制作，上装有滚动轴承4，其外皮运动在框架7的槽内。但是也可以不使用活塞托5，全部用衔铁6制成，但上需设有滚动轴承4，框架7由不吸磁材料制作，其下部由螺纹安装到机体1上，其上是与固定螺栓12相连为一体。直流线圈8是固定在框架7支撑板上。永磁铁9采用高强磁制作，我国磁材料储量为世界总量的一半以上，目前还没有把磁能应用在发动机22上，这也是开创利用磁能一条新路。调整垫10是调整线圈8和永磁铁9之间的间隙只少是使用两个调整垫10，用其固定线圈8。气流段11其可保衔铁6运动到上止点时气流通畅。固定螺栓12与框架7是一体，压板13和螺母14使用不吸磁材料制作，安装工具使用不吸磁的为宜。蓄电池16使用电伏较大为好，使磁通量增大，可以按发动机22所需用量制作蓄电池16。使用电流表17和电压表18随时得知电流电压。分电器19可以采用已有的方式制作，还可以用电脑控制，为间歇供电。直流调速电机20其中包括调速装置，可按发动机22的所需工作转数制作。分电器19是由直流调速电机20带动，开关21可使发动机22起动与熄火，和直流调速电机20调速机构设在同一手柄上，省去脚踏板式供油油门。该发动机22设置在灰尘小空间内，以防滚动与滑动部分进入灰尘。

已有的发动机因其润滑系统所致，曲轴上安装连杆瓦轴的径向角度未能设在0度---90度---180度---270度设置，因此在同样的功率条件下对曲轴输出功率有一定的影响，上述结构的发动机22与已有发动机不同，其没有专设润滑系统，曲轴2的径向360度内设置连杆3活塞托5衔铁6和永磁铁9不受制约，该发动机22可以实现在可以安装发动机22的空间内，任意角度安装，不受角度的制约，适应各种角度的安装条件。

Claims

1.一种发动机由机体1、曲轴2、连杆3、滚动轴承4、蓄电池16、调速电机20、分电器19构成其特征在于：活塞托5上装有衔铁6，活塞托5和衔铁6上都装滚动轴承4，轴承的外表面运动在装到机体1上的框架7槽内，在活塞托5与衔铁6可运动的外周围，包括框架7设有直流线圈8，在衔铁6运动的上止点装有永磁铁9；框架7和固定螺栓12是一体的由压板13锁定，当由分电器19给直流线圈间歇供电时，装在活塞托5上的衔铁6磁极与永磁铁9磁极相反，使其相互排斥；活塞托5与衔铁6运动时与永磁铁9之间没有气体压缩，在直流线圈8与永磁铁9之间设有气流段11，每供给直流线圈8一次电衔铁6与永磁铁9之间发生一次磁极性排斥活塞托5上衔铁6带动连杆3、曲轴2就完成一次做功。

2.根据权利要求1所述的发动机其特征在于：连杆3、活塞托5、框架7、压板13、螺母14用不吸磁材料制作。