CN1734889A - 用于保持定子的结构支撑件以及机电变速箱的装配方法 - Google Patents

Abstract

一种机电变速箱，包括具有定子和转子的电动机/发电机，还包括结构支撑件，该结构支撑件以与其成固定的关系来支撑定子，并且以与其成旋转的关系来支撑转子。通过支撑定子和转子，该结构支撑件便可基本上控制定子和转子之间的空间关系(即可产生磁场的间隙)。

Description

用于保持定子的结构支撑件以及机电变速箱的装配方法

技术领域

本发明要求享有2004年7月28日提交的美国临时申请No.60/591681的优先权，该申请通过引用整体地结合于本文中。

本发明涉及用于机电变速箱的电动机/发电机的支撑和装配。

背景技术

机电混合型车辆变速箱采用了相互作用的行星齿轮装置，其可操作地连接到发动机和两个电动机/发电机上。扭矩传递装置的选择性使用可使动力能够经由行星齿轮装置从发动机和/或电动机/发电机传递到变速箱的输出件上。

在于2004年7月22日提交的名称为“具有可选择的固定传动比操作的可电气式调节的变速箱”的共同拥有的美国临时申请No.60/590427中，对机电变速箱内的动力传输进行了介绍，该申请通过引用整体地结合于本文中。

通常通过将来自流体源如泵的传动流体向机电变速箱内的电动机/发电机引导来冷却该电动机/发电机。希望有一种冷却系统，其只需较少的额外机加工和装配步骤，较少的额外部件，并且泵排量的增加较少或甚至没有。

发明内容

本发明提供了新颖的定子和转子支撑以及装配，使得能够以最小的相对振动来可靠地定位该定子和转子。根据本发明，机电变速箱包括电动机/发电机，其具有定子和转子，并且还包括结构支撑件，该结构支撑件可以固定的关系来至少部分地支撑定子，并以旋转的关系来至少部分地支撑转子。通过支撑定子和转子，该结构支撑件可基本上控制定子和转子之间的空间关系(即可产生磁场以及允许相对运动的间隙)。

在本发明的一个方面中，该结构支撑件是可将转子和定子部分地封装在变速箱的内部空间内的端盖。或者，该结构支撑件可以是位于该内部空间中以用于支撑更靠内定位的电动机/发电机的中心支撑件。可以在一个变速箱内一起采用端盖型结构支撑件和中心支撑型结构支撑件，以使其分别支撑第一和第二电动机/发电机各自的定子和转子。在这种情况下，端盖型结构支撑件和中心支撑型结构支撑件可相对于公用接地件如变速箱壳体来分别支撑电动机/发电机的转子轮毂。因为转子轮毂相对于公用接地件受到支撑，因此由两个电动机引起的径向载荷是平衡的。

在本发明的另一方面中，连接到转子上并与其一起旋转的转子轮毂由结构支撑件至少部分地支撑。优选在结构支撑件和转子轮毂之间设置轴承轮毂。因此，可在定子和转子之间产生磁场的间隙仅取决于结构支撑件、定子、转子、转子轮毂以及轴承的尺寸公差。

在本发明的另一方面中，该结构支撑件由铁制成。因为结构支撑件的一部分位于定子的径向外侧而另一部分位于转子的径向内侧，因此铁可作为定子内磁铁的补充，以提高电动机/发电机的磁导率(magnetivity)，进而提高额定扭矩。另外，因为铁制结构支撑件与发电机内的铁具有相同的热膨胀特性，因此尽管存在热膨胀，但仍可维持定子与转子的空间关系。

在本发明的另一方面中，环形定子支撑件刚性地连接到结构支撑件上且由其来支撑。定子由环形定子支撑件支撑。环形定子支撑件位于定子的径向外侧。结构支撑件的至少一部分位于转子的径向内侧。环形定子支撑件和结构支撑件优选都是铁的，以便如上所述地提高电动机/发电机的磁导率和额定扭矩。

本发明还提供了一种电动机/发电机模块，其可在连接到变速箱的其余部分上之前进行预装配。该模块包括结构支撑件、定子、转子和转子轮毂。通过预装配这些部件，在模块的最后安装之前就可以确定间隙，并且更容易地对间隙进行检查以用于性能审核目的。

装配机电变速箱的方法包括提供结构支撑件、转子轮毂和轴承。将转子轮毂以与其成可旋转的关系连接到机构支撑件上，并且在结构支撑件和转子轮毂之间设置轴承。将转子连接到转子轮毂上。将定子压配到结构支撑件上以形成电动机/发电机模块。然后将整个模块引导到变速箱的轴上。

从实施本发明的最佳方式的下述详细介绍中并结合附图，可以容易地清楚本发明的上述特点和优点，以及其它的特点和优点。

附图说明

图1是混合型电力/机械变速箱的第一实施例的示意性的局部剖视图；

图2是包括有端盖和电动机冷却系统的图1所示变速箱的示意性的局部剖视图；

图3是图2所示电动机冷却系统的一部分的示意性的局部剖视图；以及

图4是混合型电力/机械变速箱的第二实施例的示意性的局部剖视图。

具体实施方式

第一示例性实施例

电动机冷却系统

参考附图，其中类似的标号代表类似的部件，图1中显示了具有机电变速箱11的车辆10。围绕中心轴线14设置了输入轴12，其可操作用于将来自发动机(未示出)的动力传递到变速箱11。沿纵向设置有主轴16，其可绕中心轴线14旋转且可与输入轴12相接合。多个离合器中的一个或多个如离合器15的接合可与多个行星齿轮组中的一个或多个如行星齿轮组17互连，以便以变化的传动比向输出件18传递动力。绕中心轴线14同轴地设置了两个电动机/发电机20A和20B。如本领域内的技术人员所容易理解的那样，各电动机/发电机20A和20B可选择性地操作连接到行星齿轮组中之一的零件上，以便在输入轴12和输出件18之间提供可连续调节的传动比范围。各电动机/发电机20A和20B分别包括大致环形的定子22A，22B，以及可相对于各自的定子22A，22B旋转的大致环形的转子24A，24B。相对于主轴16安装有端盖26。端盖26将电动机/发电机20A和20B部分地封装在内部空间28中，并且部分地限定了该内部空间28。端盖26可与外壳件的第一部分30(即变速箱壳体的上部)和外壳件的第二部分32(即变速箱壳体的下部)配合操作，以进一步将电动机/发电机20A和20B封装在内部空间28内。O形密封圈33有助于对端盖26和外壳件的第一部分30及第二部分32之间的界面进行密封。

下面参考图2，端盖26形成有第一环形槽34和第二环形槽36。另外，穿过端盖26钻出了第一流道38，以在第一环形槽34与第二流道40之间形成流体连通，该第二流道40形成于外壳体的第一部分30中。阀体42与流体源如泵(未示出)流体连通，并且能够经由第二流道40将高压流体传送到第一流道38，流体可从第一流道38流到第一环形槽34中。出于说明的目的，所示的阀体42紧邻于外壳腔43内的第二流道40；然而，阀体42可以定位成离第二流道40更远，并可经由液压通道连接到第二流道40。另外，如本领域内的技术人员所理解的那样，流体源或泵可设于车辆上的任何位置处，并可与阀体42流体式相连。

如图3所清楚显示的那样，将环形套筒44A压配到端盖26的内表面45处。环形套筒44A包括多个周向间隔开的径向开口46A，其可允许在第一环形槽34和内部空间28之间形成流体连通。具体地说，周向间隔开的径向开口46A可将流体引导至定子22B的第一端(即左侧)的定子线圈48B上，以便冷却线圈48B。周向间隔开的径向开口46A可设计成在定子线圈48B上以薄雾的形状来提供流体，以防止与高速流体喷射相关的磨损(例如，通过改变开口的直径或通过使开口制成为锥形)。或者，可在周向间隔开的径向开口46A内安装喷咀，并将其构造成可以薄雾的形式来提供流体。另一备选方案是，将导流件49连接到端盖26或环形套筒44A上，以使来自周向间隔开的径向开口46A的流体流动转向，从而可在流体接触到线圈48B之前使其减速。导流件49可以是钢制凸缘。可以采用一个环形导流件，或者将单独的导流件49分别置于相应的周向间隔开的径向开口46A之下。

再次参考图2，第二环形槽36与第二流道40流体连通。另外，在端盖26内形成了第二组周向间隔开的径向开口46B，以便它们可与第二环形槽36流体连通。来自流体源的高压流体从阀体42经由第二流道40和通向周向间隔开的径向开口46B的第二环形槽36而流到第二端(即右侧)的定子线圈50B上，以便对其进行冷却。如同第一组周向间隔开的径向开口46A一样，第二组周向间隔开的径向开口46B可构造成以薄雾的形式向第二端的定子线圈50B供应流体。

相对于围绕中心轴线14的主轴16刚性地支撑了中心支撑件54，其可如下所述地来支撑定子22A。在中心支撑件54内形成有第三流道56，其通过形成于变速箱壳体的第一部分30内的第四流道58而与阀体42流体连通。冷却液经由第三流道56和第四流道58供应到定子22A的第一端(即左侧)的定子线圈48A中。在中心支撑件54内钻出的孔55与环形腔57相交。具有孔口61的环形板59压配到腔57内。流体从第三流道56流到孔55、腔57中，并经过孔口61来冷却第一端部处定子线圈48A。中心支撑件54形成有第三环形槽60，其与同样形成于中心支撑件54内的第三组周向间隔开的径向开口62流体连通。冷却液从阀体42中经由与第三环形槽60流体连通的第五流道64并通过第三组周向间隔开的径向开口62而供应到定子22A的第二端(即右侧)的定子线圈50A中。

参考图2和图3，用于电动机/发电机20B的电动机冷却系统66包括端盖26，其具有第一流道38，并且形成有第一环形槽34和第二环形槽36。另外，电动机冷却系统66可包括环形套筒44A，其具有第一组周向间隔开的径向开口46A以用于冷却左侧定子线圈48B。电动机冷却系统66还可包括形成于端盖26内的第二组周向间隔开的径向开口46B，以便在第二环形槽36和右侧定子线圈50B之间提供流体连通，从而用流体源所提供的流体来冷却右侧定子线圈50B。

定子支撑件和电动机/发电机装配模块

参考图2，定子22B包括围绕着端盖26的内表面68间隔开的多个分段部分(示出了一个部分)。本领域的技术人员可容易理解定子22B的分段特性。端盖26的内表面68可设有与定子22B的分段部分上的伸出部相适配的凹槽，以用于使各段固定地连接到端盖26上。

端盖26在轴承72B处可旋转地支撑了第一转子轮毂70B，该第一转子轮毂70B焊接到主轴16上。转子24B刚性地连接到第一转子轮毂70B上，并且可与其一起相对于端盖26旋转。在定子22B和转子24B之间形成了间隙74B，其由转子24B和定子22B的径向尺寸以及第一转子轮毂70B的外表面76和端盖26的内表面68之间的距离来控制。由于转子轮毂70B安装在轴承72B上，并且还形成了内表面68的端盖26支撑，因此就降低了由装配公差引起的间隙74B的易变性(即，一个零件即端盖26的尺寸会影响电动机/发电机20B的装配空间的两端(第一转子轮毂70B的外表面76和端盖26的内表面68)处的定位与尺寸游隙)。

定子22A包括绕中心支撑件54的内表面78间隔开的多个分段部分。中心支撑件54的内表面78可设有与定子22A的分段部分上的伸出部相适配的凹槽，以用于使各段固定地连接到中心支撑件54上。

第二转子轮毂70A由焊接的外侧部71和内侧部73构成。转子24A刚性地连接到第二转子轮毂70A上，并且可与其一起相对于中心支撑件54旋转。中心支撑件54在轴承72A处部分地支撑了第二转子轮毂70A。在定子22A和转子24A之间形成了间隙74A，其由转子24A和定子22A的径向尺寸以及第二转子轮毂70A的外表面80和中心支撑件54的内表面78之间的距离来控制。由于第二转子轮毂70A由中心支撑件54支撑，因此一个零件(中心支撑件54)的尺寸会影响电动机/发电机20A的装配空间的两端(即中心支撑件54的内侧78和转子轮毂70A的外表面80)处的定位与尺寸游隙。

设置于轴16和转子轮毂70A之间的轴承75B进一步提供了对转子24B的支撑，这是因为转子轮毂70B焊接到轴16上，使得电动机20B和转子轮毂70B的重量分布在轴16上。同样地，设置于转子轮毂70A和中心支撑件54之间的轴承75A进一步提供了对转子24A的支撑。因此，转子24A和24B的支撑是悬臂式的，而不是如通常所做的那样将支撑设于各个转子的每一端。转子24A和24B都是由公用件即轴16来提供根基或稳定。因为转子轮毂70B焊接到轴16上，因此轴16可以为转子24B提供稳定。轴16经由轴承75B来为转子24A提供稳定。通过在公用件(轴16)上支撑转子24A和24B，便可降低转子24A和24B之间的不希望有的径向跳动。

因为对于每一个电动机/发电机20A和20B而言，转子24A和24B以及定子22A和22B由公用件(分别为中心支撑件54和端盖26)来提供支撑，因此本发明允许各个电动机/发电机20A和20B在与变速箱11连接之前可以容易地预装配成模块。用于电动机/发电机20B的电动机/发电机模块82包括具有装配在内表面68上的定子22B的端盖26。转子24B刚性地连接到转子轮毂70B上，而转子轮毂70B在轴承72B处装配到端盖26上。然后将整个模块82(端盖26、定子22B、转子24B、轴承72B和转子轮毂70B)引导到轴16上，并作为一个单元焊接到其上。类似地，用于电动机/发电机20A的电动机/发电机模块84包括具有装配在内表面78上的定子22A的中心支撑件54。转子24A刚性地连接到转子轮毂70A上，而转子轮毂70A在轴承72A和75A处装配到中心支撑件54上。然后将整个模块84(包括中心支撑件54、定子22A、转子24A和转子轮毂70A)作为一个单元引导到轴16上的轴承75B之上。

端盖26和中心支撑件54可以是铁的。通过用铁来形成这些部件便可提高电动机/发电机20A和20B的磁导率，这是因为端盖26和中心支撑件54(可设在定子之上以及转子之下)中的铁可作为相应电动机/发电机20B和20A内的磁铁的补充以提高额定扭矩。

第二实施例

电动机冷却系统

参考图4，车辆10’包括机电变速箱11’。围绕中心轴线14’设置了输入轴12’，其可操作用于将来自发动机(未示出)的动力传递到变速箱11’。沿纵向设置了主轴16’，其可绕中心轴线14’旋转，并且可与输入轴12’相接合。多个离合器中的一个或多个如离合器15’的接合可与多个行星齿轮组中的一个或多个如行星齿轮组17’互连，以便以变化的传动比向输出件(未示出，但是与图1中所示的输出件18类似地定位)传递动力。围绕中心轴线14’同轴地设置有两个电动机/发电机20A’和20B’。如本领域内的技术人员所容易理解的那样，各电动机/发电机20A’和20B’可选择性地操作连接到行星齿轮组中之一的零件上，以在输入轴12’和输出件之间提供可连续调节的传动比范围。各电动机/发电机20A’和20B’分别包括大致环形的定子22A’，22B’，以及可相对于各自的定子22A’，22B’旋转的大致环形的转子24A’，24B’。相对于主轴16’安装有端盖26’。端盖26’将电动机/发电机20A’和20B’部分地封装在内部空间28’中，并且部分地限定了该内部空间28’。端盖26’包括第一环形定子支撑件86A’。用螺栓89将定子支撑件86A’螺栓连接到端盖26’上，并且定子支撑件86A’可与外壳件的第一部分30’(即变速箱壳体的上部)和外壳件的第二部分32’(即变速箱壳体的下部)配合操作，以进一步将电动机/发电机20A’和20B’封装在内部空间28’之内。第一环形定子支撑件86A’形成了有助于定子22B’的定位的槽口部分87。可使定子22B’靠着槽口部分87保持固定，以防止由于磁力引起的定子22B’的运动。

第一环形定子支撑件86A’形成有环形槽36’。另外，在外壳体的的第一部分30’内形成有流道40’。阀体42’与流体源如泵(未示出)流体连通，并且能够经由流道40’将高压流体传送到环形槽36’中。出于说明的目的，所示的阀体42’紧邻于流道40’；然而，阀体42’可以定位成离流道40’更远，并经由液压通道连接到流道40’上。在外壳30’的第一部分和第一环形定子支撑件86A’之间设有O形密封圈33’，以便有助于防止流体从环形槽36’和外壳的第一部分30’之间所形成的空间中泄漏出来。另外，如本领域内的技术人员可以理解的那样，流体源或泵可设在车辆的任何位置处，并与阀体42’流体式相连。

在第一环形定子支撑件86A’内形成了多个周向间隔开的径向开口46A’，其可允许环形槽36’和内部空间28’之间形成流体连通。具体地说，周向间隔开的径向开口46A’可将流体引导至定子22B’的第一端(即左侧)的定子线圈48B’上，以便冷却线圈48B’。周向间隔开的径向开口46A’可设计成在定子线圈48B’上以薄雾的形状来提供流体，以防止与高速流体喷射有关的磨损(例如通过改变开口的直径或通过使开口制成为锥形)。或者，可在周向间隔开的径向开口46A’内安装喷咀，并将其构造成可以薄雾的形式提供流体。然而，另一备选方案是，将导流件连接到端盖26’或第一环形定子支撑件86A’上，以使来自这些周向间隔开的径向开口46A’的流体流动转向，从而在流体接触到线圈48B’之前使其减速，其中该导流件与图3中的导流件49类似地定位在周向间隔开的径向开口46A’的附近。导流件可以是钢制凸缘。可以采用一个环形导流件，或者将单独的导流件分别置于相应的周向间隔开的径向开口46A’之下。

在第一环形定子支撑件86A’内形成了第二组周向间隔开的径向开口46B’，以便使它们与环形槽36’流体连通。来自流体源的高压流体从阀体42’中经由流道40’和通向周向间隔开的径向开口46B’的环形槽36’而流到第二端(即右侧)的定子线圈50B上，以便对其进行冷却。如同第一组周向间隔开的径向开口46A’一样，第二组周向间隔开的径向开口46B’可构造成以薄雾的形式向第二端处定子线圈50B’供应流体。

相对于围绕中心轴线14’的主轴16’刚性地支撑了中心支撑件54’。第二环形定子支撑件86B’焊接到支撑件88上，而支撑件88又经由螺栓90A和90B而螺栓连接到中心支撑件54’上。螺栓90A还将支撑件88和第二环形定子支撑件86B’连接到外壳件的第一部分30’上。或者，第二环形定子支撑件86B’和支撑件88可以形成为整体式部件。在变速箱壳体的第一部分30’内形成有与阀体42’流体连通的第四流道58’和第五流道64’。在第二环形定子支撑件86B’内形成有分别与第四流道58’和第五流道64’流体连通的第六流道65和第七流道67。在外壳件的第一部分30’的内表面94上压配了第一环形套筒或环形喷射环44B和第二环形套筒或环形喷射环44C。在相应的环形喷射环44C，44B中形成有第三组周向间隔开的径向开口62’和第四组周向间隔开的径向开口96，以便使它们与第二环形定子支撑件86B’中的第七流道67和第六流道65流体连通。冷却流体经由第四流道58’、第六流道65和第四组周向间隔开的径向开口96供应到定子22A’的第一端(即左侧)的定子线圈48A’中。冷却流体从阀体42中经由与第七流道67流体连通的第五流道64’并通过第三组周向间隔开的径向开口62’供应到定子22A’的第二端(即右侧)的定子线圈50A’上。

用于电动机/发电机20B’的电动机冷却系统66’包括第二环形定子支撑件86B’，其具有第六流道65和第七流道67。另外，电动机冷却系统66’可包括环形套筒44B，44C，它们分别具有第四组周向间隔开的径向开口96和第三组周向间隔开的径向开口62’，以用于冷却左侧定子线圈48A’和右侧定子线圈50A’。

为了在变速箱11’中装配电动机/发电机20A’，将支撑件88螺栓连接到中心支撑件54’上。在内腔空间28’内将第二环形定子支撑件86B’压配到外壳件的第一部分30’的内表面94上。将环形套筒44B，44C压配到第二环形定子支撑件86B’上。然后将定子22A’压配到位于喷射环44B，44C之间的第二环形定子支撑件86B’的内表面97B’上。

定子支撑件和电动机/发电机装配模块

参考图4，定子22B’包括围绕第一环形定子支撑件86A’的内表面97B间隔开的多个分段部分。内表面97B可设有与定子22B’的分段部分上的伸出部相适配的凹槽，以用于将各段固定地连接到环形定子支撑件86A’上。

端盖26’在轴承72B’处可旋转地支撑第一转子轮毂70B’，该第一转子轮毂70B’焊接到主轴16’上。转子24B’刚性地连接到第一转子轮毂70B’上，并且可与其一起相对于端盖26’旋转。在定子22B’和转子24B’之间形成了间隙74B’，其由转子24B’和定子22B’的径向尺寸以及第一转子轮毂70B’的外表面76’和环形定子支撑件86A’的内表面97A之间的距离来控制。由于转子轮毂70B’安装在由端盖26’支撑的轴承72B’上，并且端盖26’还支撑着形成了内表面97A的环形定子支撑件86A’，因此就降低了因装配公差引起的间隙74B’的易变性。

定子22A’包括围绕第二环形定子支撑件86B’的内表面97A间隔开的多个分段部分。内表面97A可设有与定子22A’的分段部分上的伸出部相适配的凹槽，以用于将各段固定地连接到环形定子支撑件86B’上。

转子24A’刚性地连接到第二转子轮毂70A’上，并且可与其一起相对于中心支撑件54’旋转。中心支撑件54’在轴承72A’处部分地支撑着第二转子轮毂70A’。在定子22A’和转子24A’之间形成了间隙74A’，其由转子24A’和定子22A’的径向尺寸以及第二转子轮毂70A的外表面80’和环形定子支撑件86B’的内表面97B之间的距离来控制。

轴承72C经由焊接到转子轮毂70B’上的转子法兰99B进一步提供了对转子24B’的支撑。同样，轴承72D经由焊接到转子轮毂70A’上的转子法兰99A进一步提供了对转子24A’的支撑。如图4所示，轴承72D可由单独的结构所支撑。设于转子轮毂70A’和中心支撑件54’之间的轴承75A’进一步提供了对转子24A’的支撑。

由于对于每一个电动机/发电机20A’和20B’而言，转子24A’和24B’以及定子22A’和22B’由公用件(分别为中心支撑件54’和端盖26’)来支撑，因此本发明允许各个电动机/发电机20A’和20B’在与变速箱11连接之前可以容易地装配成模块。用于电动机/发电机20B’的电动机/发电机模块82’包括端盖26’，以及具有装配在内表面97B上的定子22B’的第一环形定子支撑件86A’。转子24B’刚性地连接到转子轮毂70B’上，而转子轮毂70B’又在轴承72B’处装配到端盖26’上。然后将整个模块82’(端盖26’、定子22B’、转子24B’、转子轮毂70B’和转子法兰99B)引导到轴16’上，并作为一个单元焊接到其上。类似地，用于电动机/发电机20A’的电动机/发电机模块84’可包括中心支撑件54’，以及具有装配在内表面97A上的定子22A’的第二环形定子支撑件86B’。转子24A’刚性地连接到转子轮毂70A’上，而转子轮毂70A’又在轴承72A’处装配到中心支撑件54’上。然后将整个模块84’(包括中心支撑件54’、轴承72D、轴承72A’、环形定子支撑件86A’、定子22A’、环形套筒44B和44C、转子24A’、转子轮毂70A’和转子法兰99A)作为一个单元引导到轴16上的轴承72D之上。

端盖26’和中心支撑件54’可以是铁的。通过用铁来形成这些部件便可提高电动机/发电机20A’和20B’的磁导率，这是因为端盖26’和中心支撑件54’(可设在定子之上以及转子之下)中的铁可作为相应电动机/发电机20B’和20A’内的磁铁的补充以提高额定扭矩。

尽管已经具体介绍了实施本发明的最佳方式，然而熟悉本发明所属领域的技术人员将会认识到属于所附权利要求的范围内的用来实施本发明的各种替代性设计和实施例。

Claims (18)

1.一种具有带定子和转子的电动机/发电机的机电变速箱，所述变速箱包括：

结构支撑件，其可操作用于以与其成固定的关系来至少部分地支撑所述定子，并且以与其成旋转的关系来至少部分地支撑所述转子，因此所述结构支撑件可基本上控制所述定子和转子之间的空间关系。

2.根据权利要求1所述的机电变速箱，其特征在于，所述变速箱还包括：

转子轮毂，其可操作地连接到所述转子上以便与其一起旋转，并且以与其成旋转的关系至少部分地支撑在所述结构支撑件上。

3.根据权利要求2所述的机电变速箱，其特征在于，所述变速箱还包括：

设于所述结构支撑件和所述转子轮毂之间以便有助于所述转子轮毂相对于所述结构支撑件的旋转的轴承。

4.根据权利要求1所述的机电变速箱，其特征在于，所述变速箱还包括：

刚性地连接到所述结构支撑件上且由其来支撑的环形定子支撑件；

其中，所述定子由所述环形定子支撑件来支撑。

5.根据权利要求4所述的机电变速箱，其特征在于，所述结构支撑件和所述环形定子支撑件是铁的，以便提高所述电动机/发电机的磁导率，从而提高所述电动机/发电机的额定扭矩。

6.根据权利要求1所述的机电变速箱，其特征在于，所述结构支撑件是用于部分地封装所述转子和定子的端盖。

7.根据权利要求6所述的机电变速箱，其特征在于，所述端盖是铁的，以便提高所述电动机/发电机的磁导率，从而提高所述电动机/发电机的额定扭矩。

8.根据权利要求1所述的机电变速箱，其特征在于，所述结构支撑件是相对于所述定子和转子径向延伸的中心支撑件。

9.根据权利要求1所述的机电变速箱，其特征在于，所述电动机/发电机、定子和转子是第一电动机/发电机、第一定子和第一转子，所述变速箱还具有第二电动机/发电机、第二定子和第二转子，并且所述变速箱还包括：

第二结构支撑件，其可操作用于以与其成固定的关系来至少部分地支撑所述第二定子，并且以与其成旋转的关系来至少部分地支撑所述第二转子，因此所述第二结构支撑件可基本上控制所述第二定子和第二转子之间的空间关系。

10.根据权利要求9所述的机电变速箱，其特征在于，所述转子轮毂是第一转子轮毂，所述变速箱还包括：

第二转子轮毂，其可操作地连接到所述第二转子上以便与其一起旋转，并且至少部分地支撑在所述第二结构支撑件上。

11.根据权利要求9所述的机电变速箱，其特征在于，所述变速箱还包括轴，其中所述第一和第二转子轮毂都至少部分地相对于所述轴被支撑。

12.一种用于具有轴的机电变速箱的电动机/发电机模块，所述模块包括：

结构支撑件；

相对于所述结构支撑件固定地连接的定子；

可旋转地支撑在所述结构支撑件上的转子轮毂；

由所述转子轮毂支撑的转子，所述结构支撑件和所述转子轮毂因而确定了所述定子和所述转子之间的空间关系；其中，所述结构支撑件、所述定子、所述转子轮毂和所述转子可作为预装配的单元而相对于所述轴连接起来。

13.根据权利要求12所述的电动机/发电机模块，其特征在于，所述模块还包括：

设于所述结构支撑件和所述转子轮毂之间以便有助于所述转子轮毂相对于所述结构支撑件的旋转的轴承。

14.根据权利要求12所述的电动机/发电机模块，其特征在于，所述模块还包括：

刚性地连接到所述结构支撑件上且由其支撑的环形定子支撑件；以及

其中所述定子由所述环形定子支撑件来支撑。

15.根据权利要求12所述的电动机/发电机模块，其特征在于，所述结构支撑件是用于部分地封装所述转子和所述定子的端盖。

16.根据权利要求12所述的电动机/发电机模块，其特征在于，所述结构支撑件是相对于所述定子和所述转子径向延伸的中心支撑件。

17.一种装配具有带定子和转子的电动机/发电机的机电变速箱的方法，所述方法包括：

提供结构支撑件；

提供转子轮毂；

提供轴承；

将所述转子轮毂以与其成可旋转的关系连接到所述结构支撑件上，所述轴承设于所述结构支撑件和所述转子轮毂之间；

将所述转子连接到所述转子轮毂上；以及

将所述定子压配到所述结构支撑件上以形成电动机/发电机模块。

18.根据权利要求17所述的方法，其特征在于，所述机电变速箱具有轴，所述方法还包括：

将所述电动机/发电机模块引导到所述轴上。

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