CN1733542B - 具有多个独立式小卧房的大客车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种地面道路上的集体交通工具——大客车的车厢，其贯通该车厢内部前、后的上、下双层皆有沿车身纵向的一个可供乘客站立、行走、坐或躺的高空间和一个可供坐或躺卧的低空间；它具有独特的座位和床位的布置结构，供出行者或需者在白天或坐或躺地在城乡各地短途行驶，同时可在该车厢纵向每2米左右长度内安排配置上层和下层的独立式小卧房，设至10张睡床；各房配有洗手间、卫浴设备和来自车上厨房的饭菜和用品传送带，车厢与车头组合或分离使用；其对于客车车厢座位和床位的配置效率超过常规的大客车和火车的车厢，因而它还能方便省时、节能、低费用地被用作专线长途客车、可移动住宅和可移动旅馆，满足人们的各种需求。

Description

具有多个独立式小卧房的大客车

技术领域：

本发明属于一种地面道路上的集体交通运输工具------大客车。本发明的大客车，同时也能用作为多个独立小卧房型的住房，长期或短期居住，无论此大客车是在行驶中或是在城乡、野外或风景地点的停车地。

背景技术：

进入21世纪，现代各国人们的长距离出游和跨国游历旅行活动日益增多，初到一地，免不了要为寻找住宿旅馆而操心费时，还须付出较高的旅馆过夜房租。有些大客车在路上行驶时装有高背航空椅可后仰躺着休息，还有的大客车里前后左右装单层或双层多排睡床，但那是简单地混杂在一个大统仓内，服务设施也少，一举一动，很感不便。

发明内容：

本发明目的在于克服现有技术上的上述缺陷，提供一种具有多个独立式小卧房(艙房)的大客车，让大客车这种地面集体交通工具成为可移动住宅和旅馆，供出行者或需者在白天或坐或躺在车厢内上、下双层的高空间和低空间里；在晚上能直接睡在车厢的上下双层的高空间和低空间里的各个独立式小卧房内，在城乡各地、短期或长期地过夜住宿。

为实现上述发明目的，本发明的技术方案是：

在大客车的外型尺寸范围里，尽量利用车内的空间，将车厢内部的空间先在横向(车身的宽度方向)按附图1中的几何形状分隔成上下两层、每层有一个高空间(可供站立、高约193cm)和一个低空间(可供腿平放坐在床上，高度约1米20)。大客车车身可宽至2.55米，再沿车身纵向设置睡床之间的隔板，每隔2米左右设一个睡床隔板，布置成多个具有上层和下层共两个房间的各个住宿单元，将每个住宅单元内下层房间的门设置在对着路边的车身侧面。在车身的对着道路中央的另一个侧面安装进出上层房间的门、楼梯(各级踏脚、扶手等等)，其结构如图4所示。每个房间的高空间和低空间均可纵向设两个并排的床位。每个住宿单元的每层房间的门在行驶时是由驾驶员操纵开关的。还可在车内纵向住宿单元的各个房间之间的隔板上设互通的门。为此，将上层房间对着总门的一部分地板和立壁做成活动式的可以往下拉伸成为有踏脚(例如3-5级踏脚)的楼梯，接至底层房间的地板。可从上层房间里将门锁定和打开楼梯。如此可构成一户两房型套间，或一户四房(两个单元)的套房供住户选用。在房间内高空间的上部，可装一只睡觉时才打开的帆布吊床，平时帆面卷放在长圆杆或长的细圆柱上，平时圆杆垂直挂靠于车身立柱，若将前后的长圆杆向车身纵向中央放平并且用拉索吊拉住，就分别构成帆布床的头和尾部支架，再将帆布展开接成睡床。按车身纵向每个两米出头长度的住宅单元里，有二个独立的小卧房，共可放10张睡床，吊床之下可放洗手间。在车厢的头尾，可各设一个接通上层房间内的高空间和下层房间的高空间的门的横向走道，在此横向车道两端所在的车身两侧各开一个门。

每个房间里设置活动型洗手间(包括淋浴室和大小便设备)。大小便共用的便盆是挂靠型式的，其下有软袋通往车身壁板内的排便管道，再通往放在车身地板下的可移出提走的集便箱内的塑料袋、该塑料袋口用紧固带锁紧绑扎在排便管道的下部，排便管道的中部有一个可用手拉出或推紧(关闭集便箱)的隔离板。折叠式的洗脸盆装在墙角，其上有水龙头，淋浴头，水箱。软袋之下留有空间以便容纳人的下半身脚部所伸入的半筒体。

为了睡觉时互不打扰，床铺的结构是：几片(例如四片)高度和宽度略有不同的、相配的互相套合的硬板式半圆筒体或者软式的各根圆杆之间配布料的半圆筒体，全部拉出成为睡床上的罩筒，人在筒内睡。为了多些开放空间，位于头胸部的半筒体可以是不完整的甚至小于半片，且是软式的沿横向的圆杆可拉移的、用以调整需要遮挡的视角。位于便盆之下的容纳下半身脚部的半筒体是较小的，高约30cm。

为了一物多用，中间的上表面是平板的那两块硬式半筒体，拉出即可作为座椅的椅面。而且将一个硬式的上表面是平板的半筒体放在另一个半筒体上，就可以形成一个桌面。

上述各结构也可用以设置沿车身横向分隔上下层各个房间的大客车。

如附图所示，可设纵向的连通所有房间的上下双层的双向传送带及其通道。每个房间设有对着传送带的专用小门，在驾驶室后部或车厢内可设厨房(内有冰箱、储藏室)、随车厨师将饭菜盆碗装上传送带送至各房间供取用，饭后盆、碗可沿传送带反向送回厨房。

此大客车配有足够的动力，车身可用多轴，牵拉各节车厢。车厢可与车头(动力装置，驾驶装置，驾驶室)相连成一个整体或分体成为可装卸的大型集装箱。车头可将集装箱(含多个卧房)留在某处，然后单独驶走以便提高车头利用率及其经济性。车上自备发电机，也可在车顶装一些太阳能光电池板，车顶上也可装风力发电机，停留时可将它竖起发电。车上还可装利用多种生物废料的沼气池。

车上可装中央空调设备。还可以加装增压设备以适应高原气候条件。

图文说明；

图1所示，是沿车身纵向布置的上下双层各一个独立小卧房的住宅单元。图中的“1”是靠路边的车身侧面，在该面有对着街边行人的各个车窗“2”和该住宅单元的总门“3”；车体有框架式承力支柱“4”；可侧向放平的吊床的承力部件和吊床拉索“15”(未画全)就安装在“4”的位置上。吊床放平之后，乘客仍可在地板“8”上的吊床和“7”之间站立行走；“5”是上层睡房里沿车身纵向并排两个坐式睡床的床面，该床面同时也是下层睡房里的天花板，其下可站人；“6”是代表在房里安放洗手间(含淋浴和厕所设备)的位置“T”，“7”是从车上厨房到所有独立小卧房的食物和物品传送通道，在该通道里装有双向传送带及其传动部件；“8”是上层睡房高约1.93米的高位空间的地板，此地板上可设置沿车身纵向的并排两个睡铺，每个睡铺的宽度可至64厘米；“9”是进出上层睡房的内门的门框，该门框有用于锁定可拉放的楼梯“11”的插销(未画出)，此门框下部可往车身纵向中央挪移。以便让上层地板睡铺有更大的宽度；楼梯“11”是从上层睡房里进行操纵收放的。上收到位之后，该楼梯的各个梯级踏板构成地板“8”的一部分和立壁“14”的一部分；立壁“14”位于车身纵向中部，可以装用透明的玻璃，给乘客提供更开阔的视野，看到车辆左右两边的景物；“10”是下层睡房的地板，地板上沿车身纵向设两个并排坐式睡床(在“8”之下)，以及两个其上可站立的睡铺(在“5”之下)，由“10”(下层睡房的地板)至天花板(“5”)的高度约1.93米，其中部可设一个可侧向放平的吊床(此吊床配有吊床拉索)。各窗装有窗帘；“12”是楼梯“11”的可变位置的支撑柱；“13”是插销孔洞之一，用以插入以锁定处于上收位置的楼梯“11”。

图“2”所示是装在每层高位空间里墙角位置的活动型可收放洗手间(包括淋浴设备(未画全)脸盆和便盆)。图中的“1”是墙角的以直角相交的两个车内房间隔板或车壁的相交线；“2”是沿车身宽度方向的房间隔板，“3”是依靠于房间隔板“2”的沿地板上的滑轨往车内纵向中心线拉出的双门，在该门的门面上开辟一个进出此洗手间的门(未画出)，将“4”所代表的门接靠并锁定在“17”所代表的车身侧面立壁；“5”是可折叠张开的门的铰链；“6”是沿滑轨“7”的拉门移动方向，“8”是由在“4”下部折叠式沿水平方向伸长的门面而留出空间以便容纳人的下半身脚部伸入的小尺寸半筒体；“9”是设置多个纵向房间之间的门的位置；“17”与“2”均是房间的壁面；“11”是已经往上拉出到位、已经放平的大小便用的坐式便盆，其下是软式(可以配装支撑物，未画出)的可随着便盆“11”拉出或回缩的袋子“12”；“13”是便盆内下凹的大便下落通道，该通道与装在车身壁板里的排便管道“10”相通，大便从“13”进入“10”再落下到地板之下的集便箱(未画出)中的塑料袋里；“14”是从折叠式的可往左面拉开的洗脸盆“15”通往便盆“11”的水管；“16”是水龙头，出自“16”的水可用于冲洗便盆，便盆“11”有盖子(未画出)；“18”是用于拉推装在排便通道(管道)的中部的隔离板的拉手“19”是处于拉出状态的隔离板，此时人的排泄物可落入地板下的集便箱。当然可以使用清水冲洗剂和粪便降解剂配合上述设备达到清洁除臭效果；“20”是活动式吊挂或手握的淋浴水喷头。此洗手间的地板表面有与集便箱合用或分开独用的排水口(未画出)。

图“3”所示是睡房里各睡床的相互屏蔽用的结构，住宿者临睡前将睡床铺开在板“1”上，然后视需要将挂靠在房间壁板上的半筒体拉开，半筒体可以是硬式的板面，如“4”和“7”，也可以是软式多根半圆环形的圆杆以及多根圆杆之间用布料连接成可拉开或并拢的长的半圆筒形以罩在床上，各个住宿者就睡在这样的罩子里；图中的“3”是并拢在一起的各根圆杆及杆间的罩布；“2”是单根圆杆的一种形状；“4”是各块合拢在一起状态的各块半筒体；“5”是用于头胸或脚部位置的罩板或罩布，它只复盖一部分，以便头脸部顺畅呼吸，它可以按意愿沿圆杆移动以遮住某一个视角。半筒体的高度大约是50厘米、宽度相当于或略小于床铺的宽度，彼此可用转动插板连接锁定。一只上表而平面硬板式的半筒体可作为椅面使用；将它放在另一只半筒体之上，又可以形成一个桌面；“6”是开放的空间。

图“4”是进出上层卧房所用的活动式楼梯。图中的“1”是车身顶部或上层卧房的天花板；虚线“2”代表可沿车身侧面移动的整扇门；图中该门处于关着的状态，并未沿箭头“3”方向移走而打开；“4”是车窗；“5”是处于往上张开状态的扶手，该扶手不能左右摇动，只能沿箭头方向上下变位，图中该扶手处于与楼梯扶手“6”对接锁定的状态。

楼梯扶手“6”相连结着一组(多根)拉索“7”；各级楼梯踏步“8”都用捡拉索“7”牵拉着，各根拉索“7”由扶手“6”(空心管筒型)的内部汇合成一根拉索，再经由扶手“5”(也是空心管筒型)的内部进入车内，以便从车内拉放或栓系住该拉索，从而收放操纵和控制楼梯(将楼梯踏脚“8”提起放平再固定住)。“9”是楼梯支柱(该支柱左右各有一根，支撑住各级楼梯踏脚)外侧面的突缘，图“4”所示的楼梯是半部分，它需要与同样结构的另一半楼梯(在图中未画全)相对合而使用，对合时两个楼梯的突缘上下叠合以增加整个楼梯的强度和稳定性；“10”是地面；“11”是支柱“12”上的插孔，该支柱“12”是从贴靠在车身外壁面的支柱筒“13”内部释放延伸出来的，支柱筒“13”的张开或收拢(贴靠着车身立壁)是经由操纵杆“15”在车内进行操纵的，平时该操纵杆“15”在车内的上半部分是垂直地贴靠着车内壁面的。需要将支柱筒“13”张开时才将操纵杆“15”的端部转动一个角度进入可带动该操纵杆的下半部分(该下半部与支柱筒“13”固定在一起)的位置。当然，支柱筒“13”的上端是一个活动的支点，允许支柱筒张开或收拢；而且，支柱筒“12”也是用拉索从车内沿支柱筒“13”内部(在筒内有限位肩阶和滑槽)进行收放的。孔洞“11”至少在每侧支柱上有3个，以便将扶手“6”固定在支柱筒“12”和“13”之上，因而，扶手“6”的下部结构(例如在靠近绞链结构“17”的位置)有突出的插入杆，用以插入各个孔洞“11”的位置。之所以要使用支柱筒“12”和“13”是为了减轻楼梯的结构重量，不然的话，可以直接采用楼梯而不装用其下面的这种支柱筒。使用一对两套相对配合的楼梯，是有用的，因为如图中“14”所示，另一半楼梯的各个踏脚“14”(未画全)在高度上是与扶手“6”所在那一半楼梯的踏脚上下交错着设置的，如此才便于安排各级踏脚的尺寸和高度。“16”是上层卧房内立式高空间的地板。收梯时可从车内先将扶手“5”与扶手“6”解脱开来，然后将扶手“6”沿绞链结构“17”合拢的方向向着各个梯级“8”平放下去，同时将各个梯级“8”压平，再将扶手“6”下部结构从孔洞(即孔洞11的同样结构)中向上拔出，拿进房内安放在适当位置，然后再用同样方法收回另一半楼梯。最后，才从车上用拉索将支柱“12”缩回到支柱筒“13”之内并锁定住(例如用插杆插入式锁定)，再使用操纵杆“15”将支柱筒“13”型调整到垂直于车壁的安放位置。放出楼梯时，往车外可顺序先将支柱筒“13”“12”放出，将楼梯放出插入各个孔洞(例如“11”)，将扶手“6”向上张开到位，将扶手“5”张开与“6”对接锁定，用拉索将各个楼梯踏脚往上拉而张开放平，锁定拉索，不使变动。用同法用另一半楼梯打开，将两个楼梯组合成为一个整楼梯即可使用。

本发明所涉及的地面道路上的集体交通工具——大客车的车厢，其贯通该车厢内部前、后的上、下双层皆有沿车身纵向的一个可供乘客站立、行走、坐或躺的高空间和一个可供坐或躺卧的低空间；本发明具有独特的座位和床位的布置结构，供出行者或需者在白天或坐或躺地在城乡各地短途行驶，同时可在该车厢纵向每2米左右长度内安排配置上层和下层的独立式小卧房，设至10张睡床；各房配有洗手间、卫浴设备和来自车上厨房的饭菜和用品传送带，车厢与车头组合或分离使用；其对于客车车厢座位和床位的配置效率超过常规的大客车和火车的车厢，因而它还能方便省时、节能、低费用地被用作专线长途客车、可移动住宅和可移动旅馆，满足人们的各种需求。

本发明的效果和优点是，出行者在白天或坐或躺在车内的各个独立式的小卧房内出行或旅游，晚上直接睡在卧房内，有各种设备可用，有车内的能源(蓄电池、风力发电机、太阳能电池组、车载小型发电机)可用，不但有外接的水、电，车上还自携食物、厨房以及水等等。车辆可以不必离开旅游景点，停在近旅游点的适当的地点过夜，如此，节省了时间，节省了旅馆房租，使人们更接近大自然。这种大客车就是一个流动的旅馆，长期居住在此车内也是可以的，实现一种丰富多彩居住和游历各地的生活经历。而且，住在这种旅馆式大客车上的费用比常规的住宅房租要低得多。

本发明具有独特的客房布置结构，在车身纵向的2米左右的长度内，能安排8个到10个铺位(加上两个可收放的吊床之后)之多，其效率超出了常规的大客车和火车上的床位配置状况，特别是，每个小卧房是互相独立的，使得单人、两口之家或4-5口之家能同居于一室，与其它乘客互不干扰，又安全，又自在。

此大客车不但能用作专线长途客车，也能被公司团体用作全国性或跨国性客流的食、住、行三合一的交通工具或住宅。车头(含动力和驾驶室)可分离可将整个车厢象集装厢一样装卸在某个地点，然后将车头开到别处执行另外的运输任务，如此提高了车头的利用率，提高运营效率，产生更好的效益。

Claims (11)

1.一种供乘客从事走、坐、站、躺活动的上下双层大客车车厢，其特征在于其贯通车厢内部前、后的上下双层皆有沿车身纵向的一个供乘客站立、行走、坐或躺卧的而且含有贯通车厢内部前、后的走道的高空间和一个供乘客坐或躺卧的低空间；下层的高空间在车厢的一侧，其上是上层的低空间；下层的低空间在车厢另一侧，其上是上层的高空间。

2.如权利要求1所述的上下双层大客车车厢，其特征在于其上、下双层每层的高、低空间里有沿车身纵向按一定长度设置具有睡床和吊床及其隔板的独立小卧房，该小卧房包括进出的门、楼梯及其扶手和厕所、洗手间及其卫浴设备。

3.如权利要求2所述的上下双层大客车车厢，其特征在于其独立小卧房的睡床上部空间设有若干个可并拢或套合、可拉出的活动型半筒体，位于睡眠者头胸部所在位置的那部分半筒体是不完整的、横向可移动的和只能部分覆盖；位于睡眠者腰部位置的至少两片半筒体的平板式上表面能作为座椅面，将一张这样的半筒体搭搁在另一张上面能搭成一个桌面。

4.如权利要求2所述的上下双层大客车车厢，其特征在于其独立小卧房的吊床是用头尾各至少一根由车身壁面向车体中央倾倒放平的长圆柱上的软式床单搭接而成的。

5.如权利要求2所述的上下双层大客车车厢，其特征在于其独立小卧房的各个方向上的门，其中有一种活动式的门打开就是一个楼梯，该楼梯是由上层房间的部分地板和下层房间之间的立式壁面往下拉伸而构成楼梯的骨架和梯级踏脚而形成的。

6.如权利要求2所述的上下双层大客车车厢，其特征在于其独立小卧房的洗手间是由活动型的依附于直角相交的两个车身壁面、沿相交处的车身壁面设有沿滑轨拉出然后再张开的可折叠的两个门面围成的洗手间。

7.如权利要求2所述的上下双层大客车车厢，其特征在于其独立小卧房内的厕所的脸盆是沿水平方向折叠式收张的；其大小便共用的便盆挂靠在车身壁面、使用时往上拉起放平、盆面下有与便盆相连的软质袋，该软袋通往设在车身壁板里的固定式排便道再通往设在地板下的可移出提走的集便箱里的塑料袋，该塑料袋口子紧固绑扎在固定式排便道的下部出口中，固定式排便通道的中部有手动推紧或拉出的隔离板，从车外可打开一个门以便连同集便箱一起取出塑料袋。

8.如权利要求1所述的上下双层大客车车厢，其特征在于它具有沿车身纵向设置的连通厨房和车内所有上下左右各个房间的用于传送饭菜和用品的上下双层双向传送带及其通道。

9.如权利要求2所述的上下双层大客车车厢，其特征在于其上层独立小卧房及其楼梯扶手，该小卧房的门是活动式侧向移动打开或关闭的；该楼梯有一贴靠于车身壁面的可张开的支撑筒，该筒内还有一个用拉索收放可伸长触靠地面的内筒及其操纵杆；利用铰链装置、拉索和插杆张开的扶手和楼梯，两套楼梯的踏脚在高度上是彼此交错设置的。

10.如权利要求1所述的上下双层大客车车厢，其特征在于在该车厢的头尾各设有一个接通上层房间的高空间和下层房间的高空间的门的横向走道，在此横向车道两端所在的车身两侧各开一个门。

11.如权利要求1所述的上下双层大客车车厢，其特征在于该车厢配置有车顶上的风力发电机、太阳能光电池板、利用多种生物废料的沼气池、大气增压设备、车上自备发电机、蓄电池。

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