CN1733531A

CN1733531A - 用于汽车的保险杠加强件

Info

Publication number: CN1733531A
Application number: CNA2005100900190A
Authority: CN
Inventors: 李和善
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2004-08-09
Filing date: 2005-08-09
Publication date: 2006-02-15
Anticipated expiration: 2025-08-09
Also published as: KR20050082144A; KR100588330B1; CN100361843C

Abstract

本发明提供了一种保险杠加强件，包括：主体，其具有上板、与上板的前端相连且向下延伸的前板、和与前板的下端相连的下板；塔式件，每个都包括设置在其后部分上以安装在车辆车架上的基板、和形成在基板的一端处以连接在主体上的侧板；以及连接部分，用于连接主体和塔式件，其中，所述主体的前板具有上部、下部和中部，并且连接部分包括平行部分和倾斜部分，平行部分通过塔式件侧板的前端连接主体前板的上、下部，倾斜部分通过塔式件侧板的后端连接主体前板的中部。

Description

用于汽车的保险杠加强件

技术领域

本发明涉及一种用于汽车的保险杠加强件，更具体地涉及这样一种用于汽车的保险杠加强件，该加强件包括平行部分和在其主体与塔式件(tower)之间的倾斜部分，从而可吸收由于外部冲击而引起的变形力，从而防止其毁坏。

背景技术

机动车辆的保险杠设置在汽车的前部或后部上，以减轻当其碰撞物体时的震动或损坏。在保险杠的内部设有保险杠加强件，以增强和支撑保险杠的作用。用于在汽车碰撞时吸收冲击的传统保险杠加强件在图1至图5中示出。

图1是用于汽车的保险杠1及其加强件10的分解立体图，其中保险杠加强件10设置在保险杠1的后面，从而在碰撞时为保险杠1提供附加的支撑。

图2是传统保险杠加强件的局部剖视图，而图3是表示传统保险杠加强件的一部分的后视立体图。

传统的保险杠加强件10包括具有“”形状的垂直截面的主体12和设置在主体12的两侧端部处且具有垂直侧面16的塔式件14。

每一塔式件14都在其基板处安装在车辆的车架(未示出)上并用作缓冲在碰撞时由保险杠1产生的压力和张力，从而防止冲击和压力及张力直接传递到车架。

在碰撞的情况下，由于碰撞的冲击而引起的变形和破坏最常发生在其中塔式件14的侧面和主体12彼此连接的部分中，如图3所示。

因此在汽车的正面碰撞或侧面碰撞的情况中，带有上述塔式件14的保险杠加强件10由于传递至图3的部分“A”的力而变得扭曲和变形。在这种情况下，由于即使对于轻微的碰撞，变形也是永久的，因此应更换整个保险杠。

为了解决上述问题，在韩国专利No.340464中提出了一种改进的保险杠加强件。

如图4和图5所示，一倾斜部分设置在缓冲件加强件的主体和塔式件之间的连接部分处，从而可使得在碰撞时的变形最小化，并且可减少永久变形，从而延长了保险杠的使用寿命。

即，由于这种保险杠加强件在连接部分处形成为倾斜的，并且由于连接部分的倾斜表面20在中部支撑上板18和下板19，如图5所示，因此连接部分得以强化且更能抵抗冲击。

然而，该连接部分不能充分吸收变形力。因此，如果保险杠受到超过限度的冲击，则保险杠加强件的部分主体D就会受到损坏，并且因此使得通过保险杠加强件吸收的碰撞能量减少。

而且，由于传统的保险杠加强件的上板18和下板19的相应端部与保险杠线接触而不是面接触，因此如果发生碰撞，则相应上板18和下板19的一端受到挤压并弯向保险杠，因此使它们受到损坏。

发明内容

因此，本发明的目的在于通过提供一种新颖的保险杠加强件解决传统保险杠加强件的上述缺点，本发明的保险杠加强件在其主体和塔式件之间的连接部分中具有修改的结构，以允许与保险杠面接触，而不是线接触，从而增加了可容许的强度。

本发明的另一目的在于一种保险杠加强件，该加强件响应于甚至是超过可容许限度的冲击而变形，但是可适当地吸收冲击，从而可防止加强件损坏，并且可增加承受冲击的强度。

为了完成上述目的，本发明提供了一种保险杠加强件，包括：

主体，其具有上板和与该上板的前端相连且向下延伸的前板，以及与该前板的下端相连的下板；

塔式件，每个都包括设置在其后部分中的、以安装在车辆车架上的基板，和形成在基板的一端处的、以连接到所述主体上的侧板；以及

连接部分，其连接所述主体和塔式件；

其中，所述主体的前板具有上部、下部和中部，并且连接部分包括平行部分和倾斜部分，该平行部分通过塔式件侧板的前端连接所述主体前板的上、下部，该倾斜部分通过塔式件侧板的后端连接主体前板的中部。

更具体地，该平行部分包括上连接部分和下连接部分，上连接部分通过侧板的前上端连接前板的上部，下连接部分通过侧板的前下端连接前板的下部。在上连接部分和下连接部分之间，设置所述倾斜部分，以通过塔式件的侧板的后端连接前板的中部。

此外，除了上部和下部，也可在主体前板的中部中向后开槽从而形成凹槽。

附图说明

附图示出了本发明的实施例，并且与说明一起用于说明本发明的原理，附图被包括用于提供对发明的进一步的理解并且被引入并构成本说明书的一部分，在附图中：

图1是用于汽车的传统保险杠1和保险杠加强件10的分解立体图；

图2是该传统保险杠加强件的局部剖视图；

图3是表示部分传统保险杠加强件的后视立体图；

图4是用于汽车的另一传统保险杠加强件的局部立体图；

图5是沿着图4线A-A’剖取的剖视图；

图6a和6b是表示根据本发明实施例的保险杠加强件的截面的局部立体图；

图7a是沿着图6a的线B-B’剖取的剖视图；

图7b是沿着图6b的线C-C’剖取的剖视图；

图8是表示根据本发明实施例的保险杠加强件的一部分的后视立体图；以及

图9表示传统保险杠加强件和根据本发明实施例的保险杠加强件的冲击试验结果。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的优选实施例进行详细描述。

如图6至8所示，根据本发明的保险杠加强件包括：

主体50，其具有上板51，与上板51的前端相连且向下延伸的前板52，以及与该前板52的下端相连的下板53。

塔式件60，每个都包括设置在其后部分中的、以安装在车辆车架上的基板61和形成在基板61一端处的、以连接到所述主体50上的侧板62；以及

连接部分70，其连接所述主体50和塔式件60；

其中，主体50的前板52具有上部、下部和中部，并且连接部分70包括平行部分73和倾斜部分74，平行部分73通过塔式件60侧板62的前端连接主体50前板52的上、下部，倾斜部分74通过塔式件60侧板62的后端连接主体50前板52的中部。

具体地，参照图6a，根据本发明的保险杠加强件100的主体50以器后侧打开的“”形状形成。

在主体50的两侧上，塔式件60对称设置。在附图中，仅示出了一个塔式件，但是另一塔式件对称地设置在其相对侧的端部上。

塔式件60包括基板61(在图7b中示出)和侧板62。基板61设置在塔式件60的后部中，并且连接在车辆的主体框架上。此外，侧板62在塔式件60的侧面端部处邻近主体50设置。

此外，上塔式板63和下塔式板64分别设置在塔式件60的侧板62的上方和下方。

主体50和塔式件60通过连接部分70相连。连接部分70包括具有上连接部分71和下连接部分72的平行部分73，以及倾斜部分74。

上连接部分71形成为板形且用于通过侧板62的前上端连接前板52的上部。

此外，下连接部分72形成为板形且用于通过侧板62的前下端连接前板52的下部。

倾斜部分74通过塔式件60侧板62的后端连接主体50前板52的中部，以形成连接斜面。

图7a表示沿着图6a的线B-B’剖取的、保险杠加强件的截面。

图6b和图7b示出了本发明的另一实施例。

在图6b中，除了上部和下部，在主体50的前板52的中部中开槽，从而形成凸缘凹槽52a。

优选的是，凸缘凹槽52a形成为具有与倾斜部分74基本相同的高度，该倾斜部分形成在上连接部分71和下连接部分72之间。

因此，如图6b所示，凸缘凹槽52a与在同一表面中的倾斜部分74一体相连，并且前板52的上部和下部分别与在同一表面中的上连接部分71和下连接部分72一体相连。

在前板52中形成凸缘凹槽52a增加了截面模数，这显著地增加了对由正面碰撞或后端碰撞而引起的大冲击的吸收能力。

塔式件60的基板61和和倾斜部分74之间的角α可根据保险杠加强件所需的强度而改变。即，当保险杠加强件需要较高的强度时，角α应增加，而当所需强度较小时，角α应减少。

在上连接板71的顶部上，上连接板75与之一体地形成，从而一体地连接主体50的上板51和上塔式板63。

同样，在下连接板72的下方，下连接板76作为底面而与之一体地形成，从而一体地连接主体50的下板52和下塔式板64。

本发明的保险杠加强件100的功能如下：

如果前保险杠发生碰撞，则冲击被传递到保险杠加强件100的主体50和塔式件60之间的连接部分70上，并且随后传递到连接部分70的上连接板75和下连接板76上，从而使上连接板75和下连接板76变形。

然而，在本发明中，由于平行部分73和倾斜部分74设在主体50和塔式件60之间，因此可容易地吸收上连接板75和下连接板76的变形力。

而且，由于平行部分73形成为板形，从而与保险杠形成面接触，而不是线接触，因此即使发生碰撞，上连接板75和下连接板76的端部也不能变形和损坏。

因此，即使保险杠受到猛烈的冲击，也可防止保险杠加强件损坏。

平行部分73和倾斜部分74的面积比可根据保险杠加强件所需的强度和变形程度而改变。

即，如果需要较低的强度和相对较严重的变形，则可增加平行部分73的面积，从而防止保险杠加强件损坏。同样，如果需要较高的强度和很小的变形，则可增加倾斜部分74的面积。

如上所述，根据如图4所示的传统的缓冲加强件，由于上板18和下板19通过倾斜部分20在中部被支撑，因此连接部分得以增强并因此增加了其支撑强度。然而，在碰撞的情况下，通过连接部分不能充分地吸收变形力，因此如果保险杠受到超过预定限度的冲击，则图4中的部分“D”就会损坏。

然而，根据本发明，主体50和塔式件60之间的连接部分70包括在其上、下部中的平行部分73和在其中部的倾斜部分74，并且其具有向内弯曲的截面。因此，尽管初始时上连接板75和下连接板76可由于碰撞而稍微变形，但是变形力可被吸收，并且可防止由于冲击超过预定冲击引起保险杠加强件损坏。

即，根据本发明，通过在主体50和塔式件60之间形成连接部分70以具有带有预定宽度的平行部分73和倾斜部分74，可使得上连接板75和下连接板76容易地吸收冲击，从而可防止保险杠加强件损坏并且可保持适当的变形率。

此外，根据根发明，通过调整平行部分73和倾斜部分74的面积比，可获得适当的变形率和强度，并且通过调整倾斜部分74的角度，也可获得合适的变形率和强度。

对本领域技术人员显而易见的是，在不脱离本发明的精神和范围的情况下可对本发明进行各种修改和改变。本发明涵盖了其修改和改变，只要它们落入所附权利要求及其等同物的范围之内。

Claims

1、一种保险杠加强件，包括：

主体(50)，其具有上板、与上板(51)的前端相连且向下延伸的前板(52)、和与前板(52)的下端相连的下板(53)；

塔式件(60)，每个都包括设置在其后部分上以安装在车辆车架上的基板(61)、和形成在基板(61)的一端处以连接在主体(50)上的侧板(62)；以及

连接部分(70)，用于连接主体(50)和塔式件(60)；

其中，所述主体(50)的前板(52)具有上部、下部和中部，并且连接部分(70)包括平行部分(73)和倾斜部分(74)，平行部分(73)通过塔式件(60)侧板(62)的前端连接主体(50)前板(52)的上、下部，倾斜部分(74)通过塔式件(60)侧板(62)的后端连接主体(50)前板(52)的中部。

2、根据权利要求1所述的保险杠加强件，其特征在于，所述平行部分(73)包括上连接部分(71)和下连接部分(72)，上连接部分(71)通过侧板(62)的前上端连接前板(52)的上部，下连接部分(72)通过侧板(62)的前下端连接前板(52)的下部，并且倾斜部分(74)设在上连接部分(71)和下连接部分(72)之间。

3、根据权利要求1或2所述的保险杠加强件，其特征在于，所述平行部分(73)和倾斜部分(74)的面积比根据所述保险杠加强件所需的强度和变形程度来确定。

4、根据权利要求1或2所述的保险杠加强件，其特征在于，在所述塔式件(60)的基板(61)和倾斜部分(74)之间形成有一角(α)，该角根据所述保险杠加强件所需的强度和变形程度来确定。

5、根据权利要求1或2所述的保险杠加强件，其特征在于，所述前板(52)在中部中开槽，从而形成凸缘凹槽(52a)。

6.根据权利要求5所述的保险杠加强件，其特征在于，所述凸缘凹槽(52a)形成为具有与所述倾斜部分(74)相同的高度，该倾斜部分形成在上连接部分(71)和下连接部分(72)之间。