CN1712281A - 车辆司机侧上的乘员约束装置 - Google Patents

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Abstract

一种在车辆司机侧上的乘员约束装置包括可膨胀的气囊(10)，气囊(10)在起动时从车辆的方向盘暴露出来，气囊(10)在方向盘旋转的方向上从方向盘脱出。在膨胀状态中，气囊(10)相对于方向盘轴线(A)具有不对称的形状，处于膨胀状态的气囊(10)具有突起(12)，该突起(12)覆盖司机侧的车辆A立柱(14)的至少一部分。

Description

车辆司机侧上的乘员约束装置
本发明涉及一种车辆司机侧上的乘员约束装置，乘员约束装置包括可膨胀的气囊，其在起动时从车辆的方向盘暴露出来，该气囊在方向盘旋转的方向上从车辆方向盘脱出，处于膨胀状态的气囊相对于方向盘轴线具有不对称的形状。
从德国实用新型DE29702441U中已知这种乘员约束装置。通常，与通过方向盘旋转夹带的标准气囊相比，从方向盘脱出的气囊关于尺寸和形状基本上提供了更大的设计自由。标准的司机气囊通常成形为在旋转方向上对称，所以它们在每个方向盘位置都具有相同的打开行为，然而注意到，在司机侧上的气体发生器的膨胀能力是有限的。
为了保护司机不会与车辆的A立柱接触，使用单独的侧气囊，其从车顶区域向下打开(所谓的“窗帘气囊”)，或从A立柱打开的专用气囊。然而，窗帘气囊并非必然是车辆标准配备的一部分。而且，在特别的车辆类型中，特别是在敞篷车中，根本不可能安装窗帘气囊。然而，尤其是对于敞篷车来说，由于A立柱和挡风玻璃非常倾斜，所以希望对司机进行相应的保护。由于在A立柱的结构空间中容纳气囊的困难性和由于高成本，所以结合到A立柱中的气囊没有提供令人足够满意的解决方案。
因而，本发明的目标是为司机提供一种防备A立柱上的冲击的保护措施，其能以有利的成本实现并且与车辆类型无关。
根据本发明，这通过开始所提到类型的乘员约束装置来实现，其中处于膨胀状态的气囊具有突起，该突起覆盖司机侧的车辆A立柱的至少一部分。根据本发明，通过从车辆方向盘暴露出来的气囊保护司机不会撞到A立柱上，同时提供该装置作为每种车辆类型的标准约束装置。气囊从方向盘中脱出可以产生相对于方向盘轴线在旋转方向上不对称的气囊形状。根据本发明，气囊具有特殊的突起，其在膨胀状态下提供了避免撞上A立柱的专门保护。该突起可以具有各种形状并且可以适合各种车辆。另外，根据本发明的乘员约束装置的气囊可以构造为标准气囊，从而可以实现标准撞击条件下的可靠约束行为。
为了对A立柱进行专门覆盖，建议突起相对于方向盘轴线基本上在270°-360°的角度范围内(在左手车辆内，即其中方向盘布置在车辆左侧的车辆)或在0°-90°的角度范围内(在右手车辆内)延伸。
还可以以一种变化方案有利地提供本发明的约束装置，在该方案中气囊在方向盘旋转的方向上结合到车辆的方向盘上。
本发明的乘员约束装置的有利和方便的发展技术，特别是关于气囊的，表示在从属权利要求中。
从本发明优选实施方式的下列说明及参考的附图，本发明的进一步特征和优点将是显而易见的，在附图中：
图1表示本发明的乘员约束装置的膨胀的气囊上的顶视图；和
图2表示在本发明的乘员约束装置的气囊膨胀的情况下，车辆内部的透视图。
在图1中，从司机的视点，本发明的乘员约束装置的气囊10表示为处于膨胀状态。气囊10在方向盘旋转的方向上从车辆方向盘脱出，这样，在乘员约束装置起动时，气囊10与当前的方向盘位置无关地打开成图1中所示的形状，这预先假定了一个方向盘，其中乘员约束装置的气囊模块被容纳在方向盘的固定中心部中，或一种类似构造。
气囊10的形状在很大程度上与在没有固定中心部的方向盘中使用的、司机侧上的被证实的标准气囊的形状相应。本发明的乘员约束装置的气囊10相对于方向盘轴线A基本上在旋转方向上对称，然而，气囊10具有非常明显的突起12，所以最终，相对于方向盘轴线A产生不对称的气囊形状。如能在图1中看到的，当从司机的视点，将“12点钟”方向的方向盘确定为0度线时，突起12相对于方向盘轴线A基本上在270°-360°的角度范围内延伸。
图2表示气囊10的突起12专门用来覆盖司机侧上的车辆的一部分A立柱14，这样，特别是在斜碰的情况下，避免了司机16与A立柱14的接触。突起12如此成形，以便在与A立柱14的接触点，可以得到足够的气囊深度，以便有效地避免撞击到A立柱14上，其中突起12在气囊10打开时使其本身位于A立柱14的周围。
在方向盘布置在车辆右侧的车辆(右手车辆)中，突起12相对于方向盘轴线A在0°-90°的角度范围内延伸。
除了用来覆盖A立柱14的突起12之外，气囊10能具有另一个突起，其覆盖车辆的挡风玻璃18的一部分。优选地，该另一个突起相对于方向盘轴线A基本上在0°-90°的角度范围内(左手车辆)或270°-360°的角度范围内(右手车辆)延伸。
此外，气囊10能具有一个保护司机16的腹部区域的扩大部分，该扩大部分相对于方向盘轴线A基本上在150°-210°的角度范围内延伸。
由一个位于另一个上面的两个坯料生产气囊10，它们在边缘上缝在一起或以另一种方式彼此连接。

Claims (10)

1.一种在车辆司机侧上的乘员约束装置，该乘员约束装置包括可膨胀的气囊(10)，该气囊(10)在启动时从车辆的方向盘暴露出来，气囊(10)在方向盘旋转的方向上从车辆的方向盘脱出，处于膨胀状态的气囊(16)相对于方向盘轴线(A)具有不对称的形状，其特征在于处于膨胀状态的气囊(10)具有突起(12)，该突起(12)覆盖司机侧的车辆A立柱(14)的至少一部分。
2.如权利要求1所述的司机侧上的乘员约束装置，其特征在于所述突起(12)位置靠着A立柱(14)。
3.如权利要求1或2所述的司机侧上的乘员约束装置，其特征在于所述突起(12)相对于方向盘轴线(A)基本上在270°-360°的角度范围内、或在0°-90°的角度范围内延伸。
4.如前述权利要求中任一个所述的司机侧上的乘员约束装置，其特征在于除了突起(12)之外，处于膨胀状态的气囊(10)相对于方向盘轴线(A)具有基本上在旋转方向上对称的形状。
5.如权利要求1到3中任一个所述的司机侧上的乘员约束装置，其特征在于处于膨胀状态的气囊(10)具有另一个突起，其覆盖车辆的挡风玻璃(18)的一部分。
6.如权利要求5所述的司机侧上的乘员约束装置，其特征在于所述另一个突起相对于方向盘轴线(A)基本上在0°-90°的角度范围内或270°-360°的角度范围内延伸。
7.如前述权利要求中任一个所述的司机侧上的乘员约束装置，其特征在于处于膨胀状态的气囊(10)具有一个保护司机(16)的腹部区域的扩大部分。
8.如权利要求7所述的司机侧上的乘员约束装置，其特征在于所述扩大部分相对于方向盘轴线(A)基本上在150°-210°的角度范围内延伸。
9.如前述权利要求中任一个所述的司机侧上的乘员约束装置，其特征在于所述气囊(10)由一个位于另一个上面的两个坯料(blanks)形成。
10.如前述权利要求中任一个所述的司机侧上的乘员约束装置，其特征在于所述气囊(10)在方向盘旋转的方向上结合到车辆的方向盘上。
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