CN1680168A - 船舶的舱底门海水流入孔挡板 - Google Patents

Abstract

一种船舶的舱底门海水流入孔挡板，包含：挡板；绳索固定用螺栓，其安装在上述挡板上的一处或两处；固定螺栓，橡胶填充物及固定螺母，其安装在上述固定螺栓上；上述挡板具有弹性填充物，在中央形成固定螺栓所贯穿的孔；第2增强板，其具有与上述弹性填充物相同的尺寸及形状，并在其中央形成固定螺栓所贯穿的孔；中间板材，其具有与上述第2增强板相同的尺寸及形状，并在中央形成固定螺栓所贯穿的孔；第1增强板，其具有与上述中间板材相同的尺寸及形状，并在中央形成固定螺栓所贯穿的孔；表面板材，其具有与上述第1增强板相同的尺寸及形状，并在中央形成固定螺栓所贯穿的孔；以及固定螺丝，其安装在边缘上，以相互固定这些所有材料。

Description

说明书 船舶的舱底门海水流入孔挡板

技术领域

本发明是关于一种船舶的舱底门(sea chest)海水流入孔挡板(sheathing board)，特别涉及具有如下特征的一种船舶的舱底门海水流入孔挡板，即无需特意将船舶停泊在码头，而在船舶浮在海上的状态下，堵住在船舶船体上形成的多处舱底门用海水流入孔，从而阻断海水通过舱底门的流入，并且可以在舱底门内部进行海水流入阀门或单触式泵等装置以及配管的更换或修理作业。

背景技术

在船舶的位于船体1的中央部下方，即从船舶浸入水中部分的船头到船尾，四处都形成有舱底门1a，在其侧面形成有海水流入孔2，并且形成有异物进入防止窗口3。并且如图5所示，舱底门1a与压水舱8之间由隔板1b隔开，通过海水流入阀门6的运作，使通过舱底门1a流入的海水流入到压水舱8内，使得压水舱8内充满所需量的海水，从而增加船舶的重量。并且，通过水泵7和管体7a将压水舱8内的海水排到外部，便可减轻船舶的重量，通过排出某部分压水舱内的海水，来调整船舶的重心，由此，保持船舶平衡。这样做的理由在于：在船舶航行时，如果船舶重量因装载在船舶上的货物或乘客而较重，则通过使压水舱8内部的海水排出，船舶自身的重量符合航行最经济的条件(吃水线标准)，并且通过使船舶的左右重心与前后重心的平衡，船舶保持水平。相反，当船舶重量较轻时，即如果船舶以较轻的重量航行，吃水线(表示，使船舶在航行中能够进行最经济的航行的船体浸入海面的位置线：用油漆划线表示)刚好不浸入海面，在这种情况下，由于风的阻力或波浪的阻力，反而使航行变得不经济。因此，需要在压水舱内注满海水，使螺旋桨可以在适当的深度旋转，此外，通过提高船舶的前进航行性能，防止船舶受到风浪的较大影响等现象，从而可以进行经济的航行。

然而，在压水舱8内形成有包含海水流入阀门6以及水泵7的各种配管(图5中简略图示)，因此，因海水腐蚀以及发生故障的频率较高，其中主要是海水流入阀门6及其周边装置或其周边配管等频频发生故障。在定期或紧急情况发生时(装置或配管故障或破损而造成的压水舱的功能丧失)必须修理和更换压水舱8内各装置及配管。此时，最佳的方法是把船舶开进修理造船厂的码头，或者装载在货车上后，将压水舱8内的海水排出后再进行作业，然而，在航行过程中，经常发生无法将船舶运送到修理造船厂的情况。此时，只好在船舶浮在水上的状态下进行作业，但是，舱底门内始终充满带有压力的海水，因此，在从隔板1b上分离海水流入阀门6或者分离海水流入阀门6的管接头的情况下，或者在切断配管线或分离配管线的管接头的情况下，舱底门1a内的海水将会瞬间流入压水舱8内。所以难以正常进行作业，作业效率大幅降低，作业者也比较危险，很容易发生安全事故。如图5所示，根据本发明，在船体1外部，堵住舱底门1a的海水流入孔2来安全地阻断海水，以便海水无法流入舱底门1a内，在此状态下，作业者可以进入压水舱8内部进行安全作业，下面说明有关现有的作业方法。

当船舶在预定地点抛锚定位后，潜水员持铁板或木板进入水中，然后，如图1所示将铁板或木板附着在舱底门1a的海水流入孔2上。由于海水压力，铁板或木板将堵住海水流入孔2，在此状态下，如果使水泵7运作，将压水舱8内的海水排到船体外部，就可以确保压水舱8的内部空间。因此，作业者可进入压水舱8内进行作业，但是，如果水泵7发生故障而无法运作，则需要使用备用水泵，来排出压水舱8内的海水。

如上所述，现有的海水流入孔2的阻断作业是由潜水员持铁板或木板潜入水中后堵住海水流入孔2，因此作业困难而且危险，此外，还需要高度的熟练程度。即使用刀将附着在海水流入孔2外侧面上的海草或小贝壳等除去后，再附上铁板或木板，海水仍然会通过铁板或木板与船体表面之间的缝隙，经过舱底门1a，流入压水舱8内，结果，海水将注满压水舱8内，因此作业效率降低。此外，需要运行水泵7来将流入到压水舱8内的海水排到船体外部，这样，不仅不经济，而且还发生过触电等安全事故。另外，在船体外部，即附着在海水流入孔2边缘的铁板或木板有时也会因潮流或波浪而脱离原先的位置。在压水舱8内部完成作业后，潜水员还需要从船体上分离铁板或木板带回船上，因此存在作业危险且困难的问题。

另一方面，在这些现有的作业方法中，直接使用了比舱底门1a的海水流入孔2更大的铁板或木板，因此重量过重或过轻，不用说在大气中，在水中也很难使用，而且也很难根据海水流入孔2的形状加工成最佳的附着状态。只好粗略加工后使用，所以存在有下述问题：即使堵住海水流入孔2，也无法完全阻断海水流入海水流入孔2中；因耐腐蚀性差，铁板或木板的寿命较短，导致经济性差。

参照标号1c是使作业者可出入于压水舱8内的人孔。在隔板1b上也形成有人孔，这是公知的事项，因此在图5中没有表示。

发明内容

为了解决现有作业方法中所存在的问题点，本发明的目的在于，提供一种特别制作的船舶的舱底门海水流入孔挡板。

为了达到上述目的，本发明提供一种船舶的舱底门海水流入孔挡板，其特征在于，包含：挡板10；绳索固定用螺栓16，其安装在上述挡板10上的一处或两处，用于拴上绳索使挡板10潜入水中，或者将挡板10拉出水面；固定螺栓20，其用于将固定在船体的海水流入孔2上的异物进入防止窗口3和上述挡板10互相牵引而加以固定；橡胶填充物32及固定螺母30，其安装在上述固定螺栓20上；

上述挡板10具有：弹性填充物15，其在海水压力作用下紧贴在船体1的海水流入孔2外部而起到水密作用，在中央形成固定螺栓20所贯穿的孔5，并且具有与上述海水流入孔2相同的形状，其直径大于上述海水流入孔2的直径；第2增强板14，其具有与上述弹性填充物15相同的尺寸及形状，并在其中央形成固定螺栓20所贯穿的孔5；中间板材13，其具有与上述第2增强板14相同的尺寸及形状，并在中央形成固定螺栓20所贯穿的孔5；第1增强板12，其具有与上述中间板材13相同的尺寸及形状，并在中央形成固定螺栓20所贯穿的孔5；表面板材11，其具有与上述第1增强板12相同的尺寸及形状，并在中央形成固定螺栓20所贯穿的孔5；以及固定螺丝17，其安装在边缘上，以相互固定这些所有部件。

此外，本发明的特征在于，表面板材11与中间板材13的材质为铝；第1增强板12与第2增强板14的材质为木材；固定螺栓20由卡扣22和螺纹杆21构成，其中卡扣22的上下部形成有能够卡合在异物进入防止窗口3上的凸起23，而螺纹杆21焊接固定在该卡扣22上；并且，弹性填充物15由橡胶或氨基甲酸乙酯或合成树脂构成。

本发明的优点和特点是：本发明使用铝板和木板制造构成，具有作业者在大气中以及水中便于操作的重量，并且具有足以抵抗海水压力的强度，实现了阻断海水的作用，从而能够安全而迅速地进行作业。此外还具有如下效果，即通过使用固定螺栓和固定螺母，可防止附着在船体上的挡板的脱离或遗失，因此可进行更安全的作业，实现阻断海水的作用，使潜水员的作业变得安全且容易。

附图说明

图1是表示本发明的一个实施方式的使用状态的剖面图。

图2及图3是表示本发明所述的固定螺栓及固定螺母的参考图。

图4是表示本发明的挡板的正视图。

图5是表示将本发明安装在舱底门上的状态的参考图。

附图标号说明

1、船体

2、海水流入孔

3、异物进入防止窗口

10、挡板

20、固定螺栓

30、固定螺母

具体实施方式

以下参照附图，详细说明本发明的优选实施方式。

如图5所示，本发明是以在船体1的平面部分上所形成的海水流入孔2为基准设计出挡板10的样式，以此为例进行说明。如果包含海水流入孔2的舱底门1a形成在船体的构成2次曲线或3次曲线部分的情况下，则本发明所述的挡板10的形状也构成为2次曲线或3次曲线的形状。即，本发明所述的挡板10的结构不变，仍然具有2次曲线或3次曲线的形状。此时，可使用冲压作业或铸模，并通过一般的材料塑性作业实现曲线成形，但是，这项技术是众所周知的技术，因此在本发明中不予提示，作为基本实施方式，以平面挡板10为例加以说明。

如图所示，本发明所述的挡板10具有多重构造，与船体1接触的部分包含弹性填充物15，从而改善水密性(water tight)  。其材质最好是从橡胶或氨基甲酸乙酯或合成树脂中选择任一种，另外，也可以使用这些混合物或具有与此类似特性的弹性材质。在弹性填充物15上，附着有木制的第2增强板14，在第2增强板14上附着有铝制的中间板材13，在中间板材13上还附着有木制的第1增强板12，在第1增强板12表面上附着有铝制的表面板材11，并利用固定螺丝17使上述全体构成要素一体化。此时，可以使用普通的粘合剂将这些材料互相粘合，并使用固定螺丝17加以固定，这种变更可根据制作人或使用者的意愿而任意进行。

这种木板与铝板的交替的结造，是为了在进行使用时可以具有足够对抗海水压力的耐久力，并且尽量减轻自身重量，以便于操作，此外，使潜水员携带板材进入水中后便于移动。通过冲压或铸模作业并根据海水流入孔2的形状可容易地改变板材形态，在完成成型后，也能够维持该形状。因此，具有优良的加工性，并且强度与弹性良好的铝板发挥了骨架的作用，可最大限度地阻止木制第1增强板12和第2增强板14被腐蚀。

另一方面，本发明的挡板10，根据使用时的水深可以加厚或减小其厚度，即附着于深水中的舱底门1a上时，加厚挡板10的整体厚度，相反，则减小整体厚度。此外，使用具有重量轻、强度高的成份而不易被海水腐蚀的铝材，来保护并固定木制增强板。由此，挡板10具有重量轻却足够抵抗很大压力的构造，因此不仅在大气中便于操作，在水中潜水员也能够容易操作受到浮力作用的挡板10。

作为参考，当使用挡板10来封堵位于水下大约5米的舱底门(宽500mm，长800mm)时，使用了厚度为10mm的弹性填充物15，厚度为15mm的第1增强板12与第2增强板14，以及厚度为5mm的表面板材11和中间板材13，结果，挡板10的重量为大约50kg，符合所需规格。当然，本发明并非仅限于上述数值，也可以进行适当增减。

接着，如图所示，在本发明所述的挡板10上，安装有大约一个或两个绳索固定用螺栓16，当潜水员潜入水中时，将绳索栓在绳索固定用螺栓16上，以便利用绞盘或人力容易将挡板10放入水中，由此，潜水员的作业变得更加方便，并且在将挡板10再放回到船上原先位置时也不需要潜水员的力，就能提上来，因此较为方便。这样，将挡板10放入水中后，潜水员把挡板10向舱底门1a前方移动，然后将固定螺栓20的卡扣22横放并插入异物进入防止窗口3中，再将挡板10垂直立起，如图1及图3所示，使凸起23扣在异物进入防止窗口3上。当然，固定螺栓20被安装在异物进入防止窗口3的中央部分。在此状态下，将挡板10慢慢移动到舱底门1a的海水流入孔2处，使螺纹杆21贯穿挡板10的孔5内，如图1所示，从而使挡板10接触并附着在海水流入孔2的边缘上。此时，由于海水压力，挡板10处于附着在船体上的状态，因此堵塞孔5后，可阻断海水流向舱底门1a，但是有时挡板10也会从船体上脱落，因此可以使用固定螺栓20进一步牢靠地固定挡板10。在贯穿挡板10的孔5的螺纹杆21上，安装有固定螺母30，其接合有橡胶填充物32，结果，如图1所示，挡板10由固定螺栓20及固定螺母30，并通过船体和异物进入防止窗口3得以安全固定。

之后，在舱底门1a或压水舱8内进行的作业如上所述，可以安全地进行，在作业结束后，使本发明从船体上分离并移动到船体上时，按照安装的逆顺序，从固定螺栓20上松开固定螺母30，并且在船上拉动栓在绳索固定用螺栓16上的绳索的同时，潜水员从船体上分离挡板10，使螺纹杆21从孔5中拔出，便可从船体上轻易地分离并拉回挡板10，潜水员另行将固定螺栓20与固定螺母30带回船上，便可结束作业。

与此同时，海水流入舱底门1a内，根据海水流入阀门6的运作，适量的海水将流入压水舱8内。

Claims (5)

1.一种船舶的舱底门海水流入孔挡板，其特征在于，包含：

挡板，上述挡板具有：弹性填充物，其在海水压力作用下紧贴在船体的海水流入孔外部而起到水密作用，在中央形成固定螺栓所贯穿的孔，并且具有与上述海水流入孔相同的形状，其直径大于上述海水流入孔的直径；第2增强板，其具有与上述弹性填充物相同的尺寸及形状，并在其中央形成固定螺栓所贯穿的孔；中间板材，其具有与上述第2增强板相同的尺寸及形状，并在中央形成固定螺栓所贯穿的孔；第1增强板，其具有与上述中间板材相同的尺寸及形状，并在中央形成固定螺栓所贯穿的孔；表面板材，其具有与上述第1增强板相同的尺寸及形状，并在中央形成固定螺栓所贯穿的孔；以及固定螺丝，其安装在边缘上，以相互固定这些所有材料；

绳索固定用螺栓，其安装在上述挡板上的一处或两处，用于拴上绳索使挡板潜入水中，或者将挡板拉出水面；

固定螺栓，其用于将固定在船体的海水流入孔上的异物进入防止窗口与上述挡板互相牵引而加以固定；

橡胶填充物及固定螺母，其安装在上述固定螺栓上；

2.根据权利要求1所述的船舶的舱底门海水流入孔挡板，其特征在于，表面板材与中间板材的材质为铝。

3.根据权利要求1所述的船舶的舱底门海水流入孔挡板，其特征在于，第1增强板与第2增强板的材质为木材。

4.根据权利要求1所述的船舶的舱底门海水流入孔挡板，其特征在于，固定螺栓包含：卡扣，其上下处形成有用于卡合在异物进入防止窗口上的凸起；以及螺纹杆，其焊接固定在该卡扣上。

5.根据权利要求1所述的船舶的舱底门海水流入孔挡板，其特征在于，弹性填充物由橡胶或氨基甲酸乙酯或合成树脂构成。

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