CN1641953A - 电动汽车电机驱动控制系统主回路反接保护电路 - Google Patents

电动汽车电机驱动控制系统主回路反接保护电路 Download PDF

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Abstract

一种继电器反接保护电路，涉及一种电动汽车电机驱动控制系统主回路继电器反接保护电路。它由动力蓄电池组、二极管、稳压管和继电器组成一个回路。蓄电池正接时，此回路导通，继电器线包流过电流，常开触点闭合，蓄电池反接时，常开触点不动作。通过此触点的接通与关断实现了反接保护。本发明结构简单，操作方便，成本低廉，不仅适用于电动汽车电机驱动控制系统，还可应用于其它领域。

Description

电动汽车电机驱动控制系统主回路反接保护电路
技术领域
本发明涉及继电器反接保护电路，特别是涉及一种电动汽车电机驱动控制系统主回路继电器反接保护电路。
背景技术
电动汽车电机驱动控制系统主回路由三部分构成：动力蓄电池组，储能回路，逆变器，如图1所示。动力蓄电池组提供直流电源。储能回路吸收由逆变器回路产生的电压(电流)脉动。逆变器的作用是在所确定的时间里有规则地使六个功率开关器件导通、关断，从而将直流功率变换为所需的交流输出。KJ2支路串入限流电阻R，作用是将储能电容C的充电电流限制在允许范围内。当C充电到一定程度时，将KJ1接通，KJ2断开。
在该系统中，动力蓄电池组如果反接，将会带来非常严重的后果，晶体管瞬间被烧毁，造成巨大的损失。如果在直流电源与逆变器之间接一晶体二极管，理论上可以起到反接保护的目的。但是在正接导通瞬间，由于储能电容的阻抗几乎为零，主回路电流将会达几百安培，这对晶体二极管的选型提出了非常高的要求。采用可承受如此大电流的二极管从成本、体积和购买方便性方面考虑都是不可取的。
发明内容
为克服现有技术的缺陷，解决电动汽车电机驱动控制系统主回路反接保护问题本发明提出了一种简单、新颖的继电器反接保护电路。
本发明采取的技术方案是：由动力蓄电池组、二极管、稳压管和继电器组成一个回路。蓄电池正接时，此回路导通，继电器线包流过电流，常开触点闭合，蓄电池反接时，常开触点不动作。通过此触点的接通与关断实现反接保护。本发明有效地提高了电机驱动控制系统的可靠性，结构简单，成本低廉，操作方便。其应用范围可以由电动汽车电机驱动控制系统推广到其他广阔领域。
附图说明
图1是现有技术电动汽车电机驱动控制系统主回路电路图。
图2是本发明具体实施方式的主回路电路图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式进一步说明本发明。
如图2所示，本发明的反接保护电路由二极管VD1、稳压管VD2和继电器KM3组成。蓄电池VDC一端接二极管VD1正极，VD1负极接稳压管VD2负极，VD2正极接继电器KM3正极，KM3负极与蓄电池另一端相连。继电器KM3的常开触点KJ3一端接小电源VCC，另一端与具有导通逻辑的继电器KM1和KM2相连。输出端1，2接储能回路和逆变器。
本发明的具体实施方式是采用一个继电器KM3来实现电机驱动控制系统的反接保护，KJ3是其常开触点。VDC可以是42V～360V的直流电源，VCC为小电源，其电压值根据所选继电器额定电压来取，比如12V，24V，36V或48V。KM3为有极性继电器，它的选型由具体应用电路来定，可以取额定电压为12V、24V、或更高电压等级的继电器。稳压管的作用是分压，如果直流电源电压过大，可采用多个稳压管串联分压。以42V电压等级为例，VDC＝42V，VCC＝12V，VD1取IN4002，VD2取BWB20D，KM3取额定电压为24V的继电器G6E-134P-ST-US。
当蓄电池正接时，二极管VD1，稳压管VD2，KM3构成一个通路，电流经VD1、VD2、KM3到蓄电池负极，常开触点KJ3闭合，系统正常工作；蓄电池反接时，此回路不导通，常开触点KJ3不动作，起到反接保护的作用。
本发明结构简单，操作方便，成本低廉，不仅适用于电动汽车电机驱动控制系统，还可应用于其他广阔领域。

Claims (4)

1.一种电动汽车电机驱动控制系统主回路反接保护电路，其特征是由动力蓄电池组[VDC]、二极管[VD1]、稳压管[VD2]和继电器[KM3]组成一个回路，蓄电池[VDC]正接时，此回路导通，继电器[KM3]线包流过电流，常开触点[KJ3]闭合，蓄电池[VDC]反接时，常开触点[KJ3]不动作，通过此触点的接通与关断实现反接保护。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电机驱动控制系统主回路反接保护电路，其特征是所述的二极管[VD1]正极与蓄电池[VDC]相连，负极接稳压管[VD2]负极，继电器[KM3]线包一端接稳压管[VD2]正极，另一端与蓄电池[VDC]相连。
3、根据权利要求1或2所述的电动汽车电机驱动控制系统主回路反接保护电路，其特征是所述的继电器常开触点[KJ3]一端接小电源[VCC]，另一端与具有导通逻辑的继电器[KM1]和[KM2]相连；当蓄电池正接时，[KJ3]闭合，蓄电池反接时，[KJ3]不动作；起到反接保护的作用。
4、根据权利要求1至3的任何一项所述的电动汽车电机驱动控制系统主回路反接保护电路，其特征是直流电源电压过大时可采用多个稳压管串联分压。
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