CN1616264A - 安全轮胎及其支撑装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种安全轮胎及其支撑装置，其于一般轮胎中，安装一支撑装置，使得轮胎在发生泄气甚至爆胎而无法通过气压支撑车体时，便能通过此支撑装置使得轮胎仍能提供支撑的作用并使得车体能继续行驶至一安全的距离。

Description

安全轮胎及其支撑装置

技术领域

本发明涉及一种安全轮胎及其支撑装置，特别是一种安装于一般轮胎内的备用支撑装置，使得轮胎发生泄气甚至爆胎的情况时，提供轮胎一适时的支撑使其仍能继续支撑车体前进。

背景技术

当汽车于行驶中发生爆胎的意外时，胎压无法维持，而导致轮胎与轮圈无法紧密结合，甚至产生轮胎与轮圈剥离的危险情况；因此，在提升行车安全的观念下，一种”安全轮胎”的设计概念便成为许多轮胎厂商研发的重点，期望提供一种在轮胎产生泄气甚至已无胎压的情况下，轮胎仍能支撑车体重量而继续”安全”运转至一安全距离，甚至希望因为某些因素(例如无任何可更换轮胎的工具或者附近无任何汽车修护场等)而无法更换轮胎时，能通过轮胎本身的特殊设计，使得汽车仍能以一稳定的操控与速度继续行驶至一较长距离后于修护场进行轮胎的更换。

图1为一现有安全轮胎系统其轮胎与轮圈的剖面示意图。此安全轮胎系统主要由一轮胎、一轮圈与一胶质内环带113所组成。轮胎依据其对称的结构区分为一胎面部101、一胎肩部102、一胎边部103与一胎唇部104。胎面部101是轮胎与地面接触的部分；轮胎两侧的胎唇部104以第一胎芽105为中心，将轮胎固定于轮圈上；轮胎两侧的胎边部103则与胎唇部104相邻，于轮胎正常运作且维持稳定的胎压时，负责提供车体(图中未示)于行驶过程时一弹性的支撑。

轮圈为一金属环状支架，其轮圈外圈111与轮胎两侧的胎唇部104相结合，轮圈内圈(图中未示)则负责与车体做一连结。而此安全轮胎系统的主要特征，是在轮圈外圈111上面对轮胎的接触面形成一环状定位环112，并在装设轮胎使轮胎与轮圈结合时，于轮圈外圈111装设胶质内环带113，此胶质内环带113内侧紧贴并环绕于轮圈外圈111上，两侧则与轮胎的胎唇部104以及上述额外形成的环状定位环112相接触而成一固定的状态。胶质内环带113的材质为一实心硬质橡胶，其结构可为一体成型的环状结构，也可由数个楔形组件相互连结而成。

当轮胎发生泄气甚至爆胎使得胎压迅速下降时，轮胎内部无法提供足够的气压，使得轮胎两侧的胎边部113失去其足以支持车体的弹性而产生变形，此时胶质内环带113直接与轮胎外围的内侧(即胎面部101的内侧)面接触，提供支撑轮胎使其继续维持转动的功能。

上述安全轮胎系统的设计，虽能提供车体于发生爆胎情况时一备用的支撑使其能继续前进，但此安全轮胎系统的轮圈外圈111需额外形成一固定装置(例如环状定位环112或其它的固定装置)才能将胶质内环带113固定于轮圈外圈111上使其不致位移或滑落。因此使用此安全轮胎系统必须配备特殊设计与规格的轮圈，无法单独安装此胶质内环带113于一般的轮圈上，增加了使用此安全轮胎系统的车主其经济上的负担。

上述安全轮胎系统的设计，其胶质内环带113为提供一足够支撑车体的弹性而不变形，因此选择一密度高的实心硬质橡胶做为组成胶质内环带113的材质，当车体于正常行驶的状况时，此胶质内环带113的重量将使得车体驱动轮胎时增加很大的负荷。此外，安装此胶质内环带113必须借助其特殊的装设工具才能将胶质内环带113安装于轮圈外圈111上，因此使用此安全轮胎系统的车主于发生爆胎或者因轮胎泄气导致无法修复的情况时，必须确保车体可以维持至特定的修护场进行更换及修护，否则便无法一次完成修复及更换的动作，此举将对使用此安全轮胎系统的车主造成很大的不便。

图2为另一现有安全轮胎其轮胎与轮圈的剖面示意图。轮胎为一普通的轮胎，依据其对称的结构区分为一胎面部201、一胎肩部202、一胎边部203与一胎唇部204。轮圈为一金属环状支架，其轮圈外圈211与轮胎两侧的胎唇部204相结合，轮圈内圈(图中未示)则负责与车体(图中未示)做一连结。而此安全轮胎的主要特征，是在轮圈外圈211连接轮胎的接触面上以及轮胎两侧的胎唇部204间装设一m型支撑钢圈213，并且此m型支撑钢圈213的两侧与轮胎两侧的胎唇部204紧密相邻。所以当轮胎发生泄气甚至爆胎使得胎压迅速下降时，轮胎内部无法提供足够的气压，轮胎两侧的胎边部213因失去其足以支持车体的弹性而产生变形，此时m型支撑钢圈213便可从轮胎内部加强轮胎两侧的胎唇部204与轮圈外圈211的结合能力，防止轮胎与轮圈产生剥离的情况，并且通过此m型支撑钢圈213的顶部直接与轮胎外围的内侧(即胎面部201的内侧)面接触，提供支撑轮胎内侧使其继续维持转动的功能。

但上述安全轮胎的设计，必须借助其特殊的装设工具才能将m型支撑钢圈213安装于轮圈外圈211以及轮胎两侧的胎唇部204间，并且要将此m型支撑钢圈213固定于轮胎内的正确位置而使其不致移位松脱为一难度高的技术，无法于一般的修护场进行更换甚至检修。因此使用此安全轮胎的车主于发生爆胎或者因轮胎泄气导致无法修复的情况时，必须确保车体可以维持至特定的修护场进行更换及修护，否则便无法一次完成修复及更换的动作，甚至需要将整组轮胎以及钢圈一起更换，此举将对使用此安全轮胎的车主造成很大的不便以及额外的花费。

发明内容

有鉴于上述发明背景中，有关现有安全轮胎不易拆卸以及安装的问题，本发明提供一种安全轮胎的结构，其目的之一在不影响一般装卸轮胎的前提下，于轮胎内部进行改良，并安装一支撑装置于轮胎内部，使得轮胎在发生泄气甚至爆胎的情况下，仍能借助此支撑装置继续运转至一安全距离，并将轮圈以及车体的损害减至最小。

本发明的另一目的在提供一种安全轮胎的结构，直接安装一支撑装置于普通轮胎的内部，而当轮胎发生泄气甚至爆胎的情形时提供车体一适时的支撑，并且安装此支撑装置的轮胎无须配合特殊设计的轮圈，其安装于原先车体所使用的轮圈上即能在轮胎泄气甚至爆胎时发挥其支撑的功能。

本发明的再一目的是提供一种安全轮胎的制作方法，在一普通轮胎两侧的胎唇部，形成环状第二胎芽的结构，并通过此第二胎芽的结构固定一支撑装置使其不致与轮胎脱离，并且辅助此支撑装置使其加强支撑的能力。因此当轮胎发生泄气甚至爆胎的情形时便可通过此第二胎芽以及支撑装置的作用，提供车体一适时且稳定的支撑。

为达上述目的，本发明提供一种轮胎支撑装置，安装于一轮胎的胎体内部，并且该轮胎的胎唇部内具有一第一胎芽，包含：一第二胎芽，该第二胎芽连结于上述轮胎的胎唇部内壁，为一环状突出结构；以及一支撑装置，该支撑装置通过上述第二胎芽的环状突出结构，环绕并固定于该第二胎芽上。

为达上述目的，本发明还提供一种安全轮胎，包含：一轮胎，该轮胎的胎唇部内具有一第一胎芽；一第二胎芽，该第二胎芽连结于上述轮胎的胎唇部内壁，为一环状突出结构；以及一支撑装置，该支撑装置通过上述第二胎芽的环状突出结构，环绕并固定于该第二胎芽上。

附图说明

图1为一现有安全轮胎系统其轮胎与轮圈的剖面示意图；

图2为一现有安全轮胎其轮胎与轮圈的剖面示意图；

图3A为本发明所述的安全轮胎其正面示意图；

图3B为本发明所述的安全轮胎其一剖面示意图；

图3C为本发明所述的安全轮胎其另一剖面示意图；

图4A为本发明所述的支撑装置其正面示意图；

图4B为本发明所述的支撑装置其连接示意图。

图中符号说明

101 胎面部

102 胎肩部

103 胎边部

104 胎唇部

105 第一胎芽

111 轮圈外圈

112 环状定位环

113 胶质内环带

201 胎面部

202 胎肩部

203 胎边部

204 胎唇部

205 第一胎芽

211 轮圈外圈

213m型支撑钢圈

30  安全轮胎

301 胎面部

302 胎肩部

303 胎边部

304 胎唇部

305 第一胎芽

311 轮圈外圈

312 第二胎芽

313支撑装置

314支撑部分

315连接部分

316固定部分

317铆钉

318连接片

具体实施方式

接下来是本发明结合附图和实施例的详细说明，下述说明中并不包含对轮胎结构及其组成的详细描述。本发明所沿用的现有技术，在此仅作重点式的引用，以助本发明的阐述，而且下述文中相关的附图亦并未依据实际的比例绘制，其作用仅在表达本发明的结构特征。

图3A为本发明的一安全轮胎30其正面示意图；而下述的图3B为图3A中的安全轮胎30于一水平面上正常转动时，于垂直方向上沿3B-3B′剖面线所得到安全轮胎30的一剖面示意图(此剖面与安全轮胎30的行进方向互相垂直)；以及图3C则为图3A中的安全轮胎30于一水平面上正常转动时，于垂直方向上沿3C-3C′剖面线所得到的安全轮胎30的另一剖面示意图(此剖面与安全轮胎30的行进方向互相平行)。

同时参照图3B与图3C，其为应用本发明安全轮胎的一较佳具体实施例其不同切面方向所得的结构示意图，首先，安全轮胎30为一对称的结构，区分为一胎面部301、一胎肩部302、一胎边部303以及一胎唇部304。胎面部301为安全轮胎30与地面接触的部分；轮胎两侧的胎唇部304以第一胎芽305为中心，将安全轮胎30固定于轮圈外圈311上；轮胎两侧的胎边部303则与轮胎两侧的胎唇部304相邻，于安全轮胎30正常运作且维持稳定的胎压时，负责提供车体(图中未示)于行驶过程中一弹性的支撑。轮圈为一金属环状支架，其轮圈外圈311为一中间凹陷两侧高起的ㄩ型截面的环状结构，并与安全轮胎30两侧的胎唇部304紧密结合，轮圈内圈(图中未示)则负责与车体做一连结。

而本发明所述的安全轮胎，其主要特征之一，是在安全轮胎30两侧的胎唇部304的内侧(安全轮胎30胎体内部)形成环状的第二胎芽312，再通过此第二胎芽312的结构固定数个互相连结的支撑装置313。第二胎芽312于未安装至安全轮胎30胎体内部前，为一条状具三角截面的结构物，其三角截面的一边配合胎唇部304内侧的弧度与外型，使得第二胎芽312安装至安全轮胎30时可以紧密贴合于安全轮胎30两侧的胎唇部304的内壁；而三角形截面的另外两边，于此具体实施例中为一锐角相交的结构，因此第二胎芽312安装于安全轮胎30胎体内部时，为两个圆弧面以小于90度的角度相交而成的连续式环状突出结构。如此便使得第二胎芽312安装于胎唇部304内侧时由图3B的截面可观察出呈现一环状倒勾的结构，如此可提供由数个支撑装置313所连结的环状结构一个稳定的支持，并使其不致与安全轮胎30脱离，并且辅助此支撑装置313使其发挥支撑的能力。

于本具体实施例中，安装于安全轮胎30两侧的胎唇部304上的第二胎芽312为一环状且具三角截面的连续突出结构，但第二胎芽312的结构并不以此具体实施例为限，可由其它例如齿轮状的连续角锥结构或者由数个具规则排列的突出结构所组成，都可使得每一个支撑装置313均能固定于安全轮胎30内侧而不致脱落。此外，本发明还可于胎唇部304内壁上其它部位形成另一环状的第三胎芽结构(图中未示)，使得第二胎芽312与第三胎芽更能与支撑装置313做一稳定的镶合，而本具体实施例中，第二胎芽312为一硬质橡胶的材质所组成，但本发明的第二胎芽312不以胶质材质为限，其它可与安全轮胎30胎唇部304做一良好黏接的材质均可具体实施，甚至在制作安全轮胎30时，于胎唇部304的内侧一并形成第二胎芽312的结构使得安全轮胎30的胎唇部304同时具备支持支撑装置313的功能。

而本发明所述的安全轮胎，其另一主要特征，是提供一由数个支撑装置313相互连结的环状结构，并通过位于胎唇部304内侧的第二胎芽312固定数个支撑装置313于安全轮胎30内，使得安全轮胎30在无法正常支撑车体时，可通过此数个支撑装置313所形成的环状结构提供车体一适时且稳定的支撑。

每一支撑装置313于安全轮胎30正常运作时于垂直方向上的剖面(此剖面与安全轮胎30的行进方向互相垂直)结构可区分为一支撑部分314、一连接部分315以及一固定部分316。支撑部分314在安全轮胎30泄气甚至爆胎时直接与安全轮胎30内侧(胎面部301内侧)相接触的部位，在本实施例中为一平坦的表面结构，但也可为一具凹纹或者由数个突出物所组成的不平坦表面结构，使得支撑装置313执行支撑功能时增加和安全轮胎30内侧(胎面部301内侧)的摩擦力。而由固定部分316的剖面可以得知为一三角凹陷的结构，负责与突出的第二胎芽312结构做一镶合的动作，在此同时参照图3C，可以观察得知此数个支撑装置313通过其固定部分316与第二胎芽312互相结合并且环绕于第二胎芽312外围的情况，以及此数个支撑装置313其相互连结而成一环状结构的情况。每一支撑装置313其连接部分315负责执行连接的功能，其具有一被贯穿的孔洞结构，并使用一铆钉317通过此孔洞结构，且在每一铆钉317的两端均通过一连接片318来固定相邻的铆钉317，而使得每一支撑装置313得以相互连接以形成一环状的支撑。而在本具体实施例中，支撑装置313的连接部分315为一中空的结构，并且支撑装置313均由一铝合金的材质所组成，其目的在于减少重量，使得安全轮胎30在正常运作时并不会增加太多的额外负荷，而当需此支撑装置313发挥其支撑功能时，也能提供足够的支撑力而不变形，使得车体能继续行驶，但支撑装置313并不以此中空的结构以及铝合金的材质作为可具体实施的限制。

参照图4A，其为单一支撑装置313其正面示意图。依据此支撑装置313转动时的结构，最外层为支撑部分314；中间为连接部分315，在本实施例中，连接部分315具有两个贯穿此支撑装置313的孔洞；最内层则为固定部分316。而在本实施例中，支撑装置313为一链状的结构，即在此支撑装置313的一侧下方为突出的结构，并且在支撑装置313的下方另一侧具有与突出结构同体积与形状的凹陷空间。此时参照图4B，其为相邻的支撑装置313其一侧的连接情况，由此可以观察出相邻的支撑装置313于连接时，除了通过穿透孔洞结构的铆钉317以及连结相邻铆钉317的连接片318(在本实施例中连接片318为一弹簧钢片)作为固定机制外，支撑装置313其突出的结构与另一支撑装置的凹陷空间也可镶合并连接起来成一链状的结构(与履带结构相似)，更加强支撑装置313间相互连结的稳定度，当然此支撑装置313其突出的结构与凹陷的空间并不以上述的体积及形状为限，其它可相互镶合并且紧密结合的方式均可用以实施支撑装置313的连接，而且在此实施例中，每一支撑装置313具有两个贯穿的孔洞结构以利之后的连结，但在其突出的结构与凹陷的空间所重叠的位置也可单独以一贯穿的孔洞结构来作为每一支撑装置313间的连结机制。而支撑装置313的数量并不局限于本实施例中图3C所示的数量，可视实际轮胎的尺寸提供不同数量的支撑装置313，以期形成一环状的支撑，并且可在其发挥支撑功能时提供车体一稳定的运作。

所以当安全轮胎30发生泄气甚至爆胎使得胎压迅速下降时，轮胎内部无法提供足够的气压，使得胎边部303失去其足以支持车体的弹性而产生变形，此时第二胎芽312以及支撑装置313即可发挥支撑的功能，使得车体维持一稳定的运转而不致发生意外。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并非用以限定本发明的保护权利；同时以上的描述，对于本技术领域的专门人士应可明了及实施，因此其它未脱离本发明所揭示的精神下所完成的等效改变或修饰，均应包含在权利要求书的范围中。

Claims (10)

1.一种轮胎支撑装置，安装于一轮胎的胎体内部，并且该轮胎的胎唇部内具有一第一胎芽，其特征在于，包含：

一第二胎芽，该第二胎芽连结于上述轮胎的胎唇部内壁，为一环状突出结构；以及

一支撑装置，该支撑装置通过上述第二胎芽的环状突出结构，环绕并固定于该第二胎芽上。

2.如权利要求1所述的轮胎支撑装置，其中，上述第二胎芽的环状突出结构包含由一橡胶材质形成下列结构之一：连续式环状突出结构和齿轮状的环状突出结构。

3.如权利要求1所述的轮胎支撑装置，其中，上述支撑装置包含一固定部分与一支撑部分，该固定部分具一凹陷的结构，可与该第二胎芽的环状突出结构做镶合的动作，而该支撑部分于该轮胎支撑装置发挥支撑功能时，直接支撑该轮胎的胎体内部，并且该支撑部分的表面包含下列结构之一：一平坦的表面结构、一具凹纹的表面结构以及由数个突出物所组成的一突出表面结构。

4.如权利要求1所述的轮胎支撑装置，其中，上述支撑装置包含由数个支撑装置相互连结而成的环状结构，而每一该数个支撑装置均包含一贯穿的孔洞结构，并通过一固定装置穿过该孔洞结构，而每一该固定装置间通过一连接装置做连接。

5.如权利要求4所述的轮胎支撑装置，其中，上述数个支撑装置包含一链状的结构，一端具有一突出的结构，且相对位置的另一端具有一凹陷的空间，以利该数个支撑装置做链状的连结，并且该数个支撑装置包含一中空的结构。

6.一种安全轮胎，其特征在于，包含：

一轮胎，该轮胎的胎唇部内具有一第一胎芽；

一第二胎芽，该第二胎芽连结于上述轮胎的胎唇部内壁，为一环状突出结构；以及

一支撑装置，该支撑装置通过上述第二胎芽的环状突出结构，环绕并固定于该第二胎芽上。

7.如权利要求6所述的安全轮胎，其中，上述第二胎芽由一橡胶材质所组成，且该第二胎芽的环状突出结构包含选自下列结构之一：一连续式环状突出结构以及一齿轮状的环状突出结构。

8.如权利要求6所述的安全轮胎，其中，上述支撑装置包含一固定部分与一支撑部分，该固定部分具一凹陷的结构，可与该第二胎芽的环状突出结构做镶合的动作，而该支撑部分，于该支撑装置发挥支撑功能时，直接支撑该安全轮胎的胎体内部，并且该支撑部位其表面结构包含选自下列结构之一：一平坦的表面结构、一具凹纹的表面结构以及由数个突出物所组成的一突出表面结构。

9.如权利要求6所述的安全轮胎，其中，上述支撑装置包含由数个支撑装置相互连结而成的环状结构，而每一该数个支撑装置均包含一贯穿的孔洞结构，并通过一固定装置穿过该孔洞结构，而每一该固定装置间通过一连接装置做连接。

10.如权利要求9所述的安全轮胎，其中，上述数个支撑装置包含一链状的结构，一端具有一突出的结构，且相对位置的另一端具有一凹陷的空间，以利该数个支撑装置做链状的连结，并且该数个支撑装置包含一中空的结构。

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