CN1614265A - 汽车手动变速器内的档位互锁机构 - Google Patents
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Abstract
一种汽车手动变速器内的档位互锁机构,用于汽车工程技术领域。本发明包括:拨叉轴,工字形互锁块,工字形互锁块设置在拨叉轴之间,拨叉轴上设有圆弧凹槽,工字形互锁块设有圆弧面,工字形互锁块通过圆弧面和拨叉轴上的圆弧凹槽相嵌,从而两者连起来。本发明的互锁结构,由拨叉轴外径的轴向移动推动互锁块,利用互锁块之间的相互作用达到互锁功能,能有效防止汽车行使过程中因颠动产生产生掉档乱档的现象,增加行驶的安全性。其优点是:互锁机构简单、可靠。不需在拨叉轴上打通孔,不影响拨叉轴的强度,要求的零件也少,加工尺寸简单,累积误差小。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车操纵机构的档位互锁机构,具体是一种汽车手动变速器内的档位互锁机构,用于汽车工程技术领域。
背景技术
当汽车进入某一档位时,其他的档位为空挡期,为了不让他们在汽车行使过程中因颠动产生产生掉档乱档现象,影响行驶的安全性,应该加以锁止。一般手动变速器的档位的互锁,是采用拨叉轴的互锁,在拨叉轴上打通孔,此方法要求的零件较多,累积误差大,而且影响拨叉轴的强度。
经对现有技术文献的检索发现,中国专利申请号:03214218.8,名称为:新型四档汽车变速器。该专利中采用的换档机构为滑轨式,自锁互锁性强。但是它的互锁块与轴类连在一起,涉及的尺寸链长,工艺要求高,否则会产生干涉。
发明内容
本发明目的在于针对现有技术中存在的不足和缺陷,提供一种汽车手动变速器内的档位互锁机构,通过拨叉轴之间的工字形互锁块达到档位互锁功能,使其有效防止汽车行使过程中因颠动产生产生掉档乱档的现象,增加行驶的安全性。
本发明通过以下技术方案实现,本发明包括:带有圆弧凹槽的拨叉轴,带有圆弧面的工字形互锁块。工字形互锁块设置在拨叉轴之间,工字形互锁块通过圆弧面和拨叉轴上的圆弧凹槽相嵌,从而两者连起来。
通过某一档位拨叉轴的轴向移动,由该拨叉轴的外径推动与之接触的工字形互锁块平移,从而使工字形互锁块的圆弧面卡入相邻拨叉轴的圆弧凹槽内,形成互锁。同时,通过工字形互锁块的平移推动相邻互锁块,形成处于空挡位置的相隔拨叉轴之间的互锁,保证了变速器各个档位之间完全处于全部互锁状态。
本发明的互锁结构,由拨叉轴外径的轴向移动推动互锁块,利用互锁块之间的相互作用达到互锁功能,能有效防止汽车行使过程中因颠动产生产生掉档乱档的现象,增加行驶的安全性。其优点是:互锁机构简单、可靠。不需在拨叉轴上打通孔,不影响拨叉轴的强度,要求的零件也少,加工尺寸简单,累积误差小。
附图说明
图1本发明结构正视剖面示意图
图2本发明结构俯视剖面示意图
具体实施方式
如图1所示,本发明包括:拨叉轴1,工字形互锁块2,其连接关系为:工字形互锁块2设置在拨叉轴1之间,拨叉轴1上设有圆弧凹槽3,工字形互锁块2设有圆弧面4,工字形互锁块2通过圆弧面4和拨叉轴1上的圆弧凹槽3相嵌,从而连起来。
拨叉轴1上的圆弧凹槽3对称布置,处于空档位置的各拨叉轴1的圆弧凹槽3位于同一水平面上。圆弧面4是工字形互锁块2的凹处。
当拨叉轴1向上或向下移动换档时,换档的力使工字形互锁块2滑出拨叉轴1的圆弧凹槽3,而使拨叉轴1外径与工字形互锁块2相接触,把工字形互锁块2向两边推出,从而使工字形互锁块2的另一面圆弧面卡入相邻拨叉轴的圆弧凹槽内形成锁止;同时,工字形互锁块2也向两边推动相邻互锁块,使相邻互锁块平移分别与处于空挡位置的相隔拨叉轴之间镶嵌锁止,形成了变速器各个档位之间完全处于全部互锁状态。
Claims (4)
1、一种汽车手动变速器内的档位互锁机构,包括:拨叉轴(1),工字形互锁块(2),其特征在于,工字形互锁块(2)设置在拨叉轴(1)之间,拨叉轴(1)上设有圆弧凹槽(3),工字形互锁块(2)设有圆弧面(4),工字形互锁块(2)通过圆弧面(4)和拨叉轴(1)上的圆弧凹槽(3)相嵌,从而两者连起来。
2、根据权利要求1所述的汽车手动变速器内的档位互锁机构,其特征是,拨叉轴(1)上的圆弧凹槽(3)对称布置。
3、根据权利要求1或者2所述的汽车手动变速器内的档位互锁机构,其特征是,处于空档位置的各拨叉轴(1)的圆弧凹槽(3)位于同一水平面上。
4、根据权利要求1所述的汽车手动变速器内的档位互锁机构,其特征是,圆弧面(4)是工字形互锁块(2)的凹处。
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CN 200410084730 CN1614265A (zh) | 2004-12-02 | 2004-12-02 | 汽车手动变速器内的档位互锁机构 |
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Publications (1)
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CN1614265A true CN1614265A (zh) | 2005-05-11 |
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2004
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