CN1605462A - 环保型热塑性天然棕麻纤维汽车内饰件复合基材 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种环保型热塑性天然棕麻纤维汽车内饰件复合基材，主要适用于汽车内饰件作复合基材。它是由中间基板、面层无纺布和底层PP膜复合制成，其特点是中间基板由棕丝、麻纤维、涤纶纤维和丙纶纤维经混料辅网制成。中间基板各组份的重量比为：棕丝和麻纤维10～30％、涤纶纤维30～40％、丙纶纤维40～50％。本发明无毒环保，份量轻，吸湿性好，成本低。

Description

环保型热塑性天然棕麻纤维汽车内饰件复合基材

技术领域：

本发明涉及一种复合基材。尤其是涉及一种环保型热塑性天然棕麻纤维汽车内饰件复合基材。主要适用于汽车内饰件作复合基材。又可适用于家具、建材、包装等作基材。属复合板材技术领域。

背景技术：

随着汽车行业的飞速发展，对汽车内饰件的质量要求也越来越高。内饰件的质量又关键取决于其复合基材。目前的汽车内饰件复合基材通常采用的是PU板(聚氨酯板)或PP木粉板。PU板用于生产汽车顶棚。PP木粉板用于生产汽车门内板等。其优点是成型性好，拉伸强度高。但是，由于PU是由聚醚、甲苯等化工原料通过化学反应合成的，苯是有毒气体，它对人体有一定的伤害，不符合环保要求。PP木粉板是由PP和木粉用有机胶水粘合的，由于胶水内含苯，因此，它同样是有毒，对人体有害又不符合环保要求。随着人类健康意识的逐步加强，以及对环境保护要求的提高，原有的PU板及PP木粉板已不适应现代汽车发展的需要。

发明内容：

本发明的目的在于克服上述不足，提供一种无毒环保、份量轻、吸湿性好，成本低的环保型热塑性天然棕麻纤维汽车内饰件复合基材。

本发明的目的是这样实现的：一种环保型热塑性天然棕麻纤维汽车内饰件复合基材，它是由中间基板、面层无纺布和底层PP膜复合制成，其特点是中间基板由棕丝、麻纤维、涤纶纤维和丙纶纤维经混料辅网制成。

棕丝和麻纤维份量轻，密度低，松，吸湿性好，价格低，但加多以后隔音效果较差，拉伸强度较低，成型性较差，因此其用量控制在占原料总重量的10～30％。

涤纶纤维拉伸和抗压强度高、成型性好、隔音效果好，但份量较量、密度高，价格较高。因此其用量控制在占原料总重量的30～40％。

丙纶纤维热熔性较高，加热加压后起粘结作用。以取代有毒的粘结剂。但其价格较高。因此其用量控制在占原料总重量的40～50％。

经上述配比后，在保证汽车内饰件复合基材达到所需强度、成型性及隔音效果的前提下，本发明无毒，环保，且份量轻，密度低，吸湿性好，成本较低。

具体实施方式：

本发明涉及一种环保型热塑性天然棕麻纤维汽车内饰件复合基材，它是由中间基板、面层无纺布和底层PP膜复合制成。中间基板由10～30％棕丝和麻纤维、30～40％涤纶纤维和40～50％丙纶纤维经混料辅网制成。

实施例1：

第一步：混料

各取棕丝和麻纤维10kg、涤纶纤维40kg和丙纶纤维50kg混合均匀制成混合料；

第二步：铺网

将第一步制成的混合料铺展开制成中间基板，再在中间基板的上、下两面分别铺设无纺布和PP膜制成复合基材半成品

第三步：下料、加热加压和模压成型

将上述复合基材半成品下料、加热加压和模压成型制成复合基材成品。

实施例2：

各取棕丝和麻纤维30kg、涤纶纤维30kg和丙纶纤维40kg混合均匀制成混合料，其余同例1。

实施例3：

各取棕丝和麻纤维25kg、涤纶纤维35kg和丙纶纤维40kg混合均匀制成混合料，其余同例1。

实施例4：

各取棕丝和麻纤维15kg、涤纶纤维40kg和丙纶纤维45kg混合均匀制成混合料，其余同例1。

实施例5：

各取棕丝和麻纤维15kg、涤纶纤维40kg和丙纶纤维45kg混合均匀制成混合料，其余同例1。

实施例6：

各取棕丝和麻纤维20kg、涤纶纤维30kg和丙纶纤维50kg混合均匀制成混合料，其余同例1。

Claims (3)

1、一种环保型热塑性天然棕麻纤维汽车内饰件复合基材，它是由中间基板、面层无纺布和底层PP膜复合制成，其特征在于中间基板由棕丝、麻纤维、涤纶纤维和丙纶纤维经混料辅网制成。

2、根据权利要求1所述的一种环保型热塑性天然棕麻纤维汽车内饰件复合基材，其特征在于中间基板各组份的重量比为：棕丝和麻纤维10～30％、涤纶纤维30～40％、丙纶纤维40～50％。

3、根据权利要求2所述的一种环保型热塑性天然棕麻纤维汽车内饰件复合基材，其特征在于中间基板各组份的重量比为：棕丝和麻纤维10～25％、涤纶纤维30～40％、丙纶纤维40～50％。