CN1583491A - 汽车刹车踏板、离合器踏板、加速踏板三项操作系统新设计 - Google Patents
汽车刹车踏板、离合器踏板、加速踏板三项操作系统新设计 Download PDFInfo
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Abstract
本发明通过对汽车刹车踏板、离合器踏板、加速踏板三项操作系统新设计，改变了驾驶员传统的三项操作程序，将安全置于首位，更加人性化。驾驶员的左脚在正常车辆行驶中，始终置于刹车踏板位置，随时根据路况控制车速或紧急停车，省去了由传统的右脚从加速踏板向刹车踏板移动的空驶时间和空驶距离，大大提高了行车安全，缩短了紧急停车距离，降低了交通事故的发生，减少了人员伤亡和财产损失。本发明操作便捷，易掌握，适用于各类型手动挡、自动挡车辆。
Description
技术领域 本发明涉及汽车离合器踏板、刹车踏板、加速踏板三项操作系统设计领域。
背景技术 传统的离合器踏板、刹车踏板、加速踏板三项操作系统是驾驶员面对方向自左至右分别依次是离合器踏板、刹车踏板、加速踏板，这种设计方式存在着驾驶员在处理紧急情况时，使汽车停止距离延长的安全弊端问题。
1.空驶时间、空驶距离：驾驶员在汽车行驶需要紧急制动时，须将正在操作加速踏板的右脚移至到刹车踏板，然后将刹车踏板踏下，使汽车得到制动。据有关实验，驾驶员从接到停车信号右脚开始离开加速踏板至驾驶员右脚踏下制动踏板，刹车开始起作用止，这段反应时间快的需要0.3秒，慢的人需要1秒，平均约为0.75秒。而在这段时间内汽车所行驶的距离为空驶距离。下表1是汽车在1秒内空驶距离。
表1
| km/h | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 |
| 空驶距离 | 3m | 6m | 9m | 11m | 14m | 17m | 20m | 22m | 25m | 28m |
2.人体肢体左右反应时间差：根据有关实验，人体左脚反应时间为0.174秒，右脚反应时间为0.179秒，左脚比右脚反应时间快0.005秒，因此，左脚更适合于操作刹车。
3.不规范驾驶操作：传统的刹车操作，存在部分驾驶者在刹车的一刹那过早的将离合器踏板踏下，将离合器与发动机传动分离，提前失去了发动机制动因素，造成汽车停止距离延长，增加了交通事故发生的机率。另外，在紧急制动时还存在着慌乱中将加速踏板误认为制动踏板踏下而造成交通事故等因素。
发明内容 本发明目的是通过对离合器踏板、刹车踏板、加速踏板三项操作系统从新整合设计，达到驾驶员在处理紧急情况时操作安全可靠便捷，使汽车停止距离缩短，提高行车安全，降低交通事故，减少人员伤亡和财产损失。
本发明汽车刹车踏板、离合器踏板、加速踏板三项操作系统新设计是：驾驶员面对方向自左至右分别依次是刹车踏板1、离合器踏板2、加速踏板3。参见图1
附图说明
图1是新设计
图2是传统设计
具体实施方式 下面结合附图就新设计与传统设计从设计结构、操作方法、汽车紧急停止距离三个方面分别对比论述。
一、设计结构对比
驾驶员面对方向自左至右依次见下表：
表2
二、操作方法对比
1.汽车起步：左脚操作离合器，右脚加速器与传统相同。
2.汽车提速：左脚操作离合，右脚加速器与传统相同。但新设计也可以右脚先操作离合器再操作加速器相区别。见下表：
表3
3.汽车减速或紧急停车：传统是将右脚从加速踏板移置刹车踏板进行减速或紧急停车，同时左脚踏下离合器踏板，新设计则是：左脚在汽车正常行驶中始终置于刹车踏板，遇有紧急情况需要减速或停车时，直接踏下刹车踏板，右脚则从加速踏板移置离合器踏板，根据情况适时踏下调整挡位。汽车减速或紧急停车操作方法对比见下表4
表4
4.倒车起步与传统操作相同。
5.倒车停车：传统是右脚从加速踏板移置刹车踏板进行停车，同时左脚踏下离合器踏板，新设计则是：左脚刹车，右脚从加速踏板移置离合器踏板进行操作。见表5
表5
6.特殊情况起步停车：无论是前进还是倒车在时速低于3km/h状况下停车，须先摘挡在左脚刹车，防止熄火。与传统的右脚踏刹车左脚踏离合，后摘挡有所不同。见表6
表6
三、汽车紧急停止距离对比
传统的离合器踏板、刹车踏板、加速踏板三项设计排列方式与新的三项设计排列方式的改变，驾驶员在操作中有新的变化，最显著特点是：传统的驾驶员遇险情减速或停车，右脚由加速踏板移向刹车踏板，进行刹车操作，约有1秒空驶时间和空驶距离，而新设计的是左脚在一般正常行驶状态下，始终置于刹车踏板，随时踏下刹车减速或停车，省去了空驶时间和空驶距离，汽车停止距离是从感觉到危险想踩刹车开始，到踩下刹车车辆完全停止的距离。即：汽车停止距离＝制动距离+空驶距离
表7是传统设计汽车在标准状态下1秒空驶时间的停止距离
表7
| km/h | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 | 0 |
| 空驶距离 | 6m | 9m | 11m | 14m | 17m | 19m | 22m | 25m | 28m | 0 |
| 制动距离 | 3m | 6m | 11m | 18m | 27m | 39m | 54m | 68m | 84m | 0 |
| 停止距离 | 9m | 15m | 22m | 32m | 44m | 58m | 76m | 93m | 112m | 0 |
表8是新设计与传统设计汽车在标准状态下停止距离比：
| km/h | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 | 0 |
| 传统 | 9m | 15m | 22m | 32m | 44m | 58m | 76m | 93m | 112m | 0 |
| 新设计 | 3m | 6m | 11m | 18m | 27m | 39m | 54m | 68m | 84m | 0 |
| 差 | 6m | 9m | 11m | 14m | 17m | 19m | 22m | 25m | 28m | 0 |
例如：汽车时速在60km/h时，传统技术汽车停止距离是44米，而新技术汽车急停止距离是27米，比原来缩短了17米距离
Claims (2)
1.一种汽车刹车踏板、离合器踏板、加速踏板三项操作系统新设计其特征是，面对驾驶员方向，自左至右依次分别是：手动档汽车，刹车踏板、离合器踏板、加速踏板；自动档汽车，刹车踏板、加速踏板，并且相互间有一定适当间距，便宜驾驶员操作。
2.根据权利要求1所述的汽车刹车踏板、离合器踏板、加速踏板三项操作系统新设计，其特征是，都是驾驶员左脚操作刹车踏板。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200410042686 CN1583491A (zh) | 2004-06-01 | 2004-06-01 | 汽车刹车踏板、离合器踏板、加速踏板三项操作系统新设计 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200410042686 CN1583491A (zh) | 2004-06-01 | 2004-06-01 | 汽车刹车踏板、离合器踏板、加速踏板三项操作系统新设计 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN1583491A true CN1583491A (zh) | 2005-02-23 |
Family
ID=34601649
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 200410042686 Pending CN1583491A (zh) | 2004-06-01 | 2004-06-01 | 汽车刹车踏板、离合器踏板、加速踏板三项操作系统新设计 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN1583491A (zh) |
-
2004
- 2004-06-01 CN CN 200410042686 patent/CN1583491A/zh active Pending
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |