CN1576572A - 燃料供给装置 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提供一种燃料供给装置，其采用电磁燃料喷射阀(J)，进行正确的燃料供给，相对发动机的安装性，燃料管布置简单。在自动模制于主体(5)上的管组件(1)中，以接合方式形成有通过磁性材料形成的泵用固定铁心(2)和由非磁性材料形成的管状部件(3)与由磁性材料形成的喷射阀用固定铁心(4)，上述泵用固定铁心的燃料排出通路(2C)与管状部件(3)的燃料流路(3C)和喷射阀用固定铁心(4)的燃料流入通路(4C)以气密方式连接。电磁燃料泵(P)以连接方式配置于从主体(5)的一侧突出的泵用固定铁心(2)上燃料喷射阀(J)以连接方式配置于从主体(5)的另一侧突出的喷射阀用固定铁心(4)上。

Description

燃料供给装置

技术领域

本发明涉及一种燃料喷射装置，在燃料喷射装置中，通过燃料泵，使贮存于燃料箱内的燃料的压力上升，通过燃料喷射阀，将该压力上升的燃料以喷射方式供向发动机，其中，本发明特别是涉及一种通过燃料泵和燃料喷射阀构成的燃料供给装置。

背景技术

在JP特开2001-221137号文献中给出了现有的燃料供给装置。其中特别是其中图8公开了下述的内容。

即，柱塞泵和喷嘴以成一体连接地配置，在构成柱塞泵的泵主体的下端，间隔件通过铆接而固定地配置，喷嘴的筒体的上方螺合在该间隔件上。

另外，喷嘴包括入口节流(orifice)喷嘴，该入口节流喷嘴使在压送行程的后期区域压力上升的燃料通过；出口节流喷嘴，该出口节流喷嘴用于使通过入口节流喷嘴的燃料的一部分环流，喷射通过入口节流喷嘴的燃料与通过出口节流喷嘴的燃料之间的差量的燃料。

根据上述现有的燃料供给装置，喷嘴喷射通过入口节流的燃料与通过出口节流喷嘴的燃料之间的差量的燃料与根据来自ECU的喷射信号，进行燃料的喷射的现有的电磁式的燃料喷射阀(通过螺线管线圈的通电时间，控制针阀的开口)相比较，无法对阀体进行电控制，由此燃料控制性差。

此外，电磁燃料泵与喷嘴在燃料流路内，以螺纹嵌合方式连接，必须根据燃料不从连接部泄漏地专门配置泄漏抑制机构。另外，具有电磁燃料泵的喷嘴固定于进气管等上必须专门配置固定用的机构。

另外，配置于柱塞泵内的电磁线圈本身发热，该热量从构成柱塞泵的间隔件，对构成喷嘴的筒体进行加热，使在喷嘴中流动的燃料的温度上升。

根据上面说明，在喷嘴中流动的燃料中，产生蒸汽，该蒸汽使朝向进气管内部喷射的燃料量不均匀，或使燃料的供给间断。

这些情况特别是对于发动机的空载运转、低速运转等的燃料消耗较少的区域，是不优选的。

另外，在发动机的长时间的空载运转时、高负载低速运转时等情况下，进气管的温度大大地上升。

另一方面，喷嘴的前端部插入配置于进气管内，由此，则与喷嘴成一体形成的柱塞泵也接近进气管而配置。

根据上面说明，则进气管中的上升的温度容易作用于柱塞泵，在温度上升的柱塞泵内，容易产生蒸汽。

根据上面说明，由于柱塞泵内的蒸汽的压缩作用，泵排出量容易产生不平衡，难于保持稳定的泵性能。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种燃料供给装置，该燃料供给装置可采用现有的电磁燃料喷射阀，进行正确的燃料的供给，并且无需专门的燃料泄漏抑制机构、相对进气管的固定机构，相对发动机的安装和整体的燃料管布置简单，特别是适合摩托车、船外机、通用机，本发明的另一目的在于提供一种燃料供给装置，该燃料供给装置在很少受到发动机环境气体温度的影响下，可抑制燃料泵和燃料喷射阀内的蒸汽的发生，可进行正确的、稳定的燃料供给。

本发明的第一特征方案为，一种燃料供给装置，其中在燃料喷射装置中，通过燃料泵使燃料箱内的燃料的压力上升，将该压力上升的燃料通过燃料喷射阀向发动机喷射供给，其特征在于：

泵用固定铁心和喷射阀用固定铁心通过在内部沿轴心方向开设有燃料流路的由非磁性材料形成的管状部件接合形成管组件，该泵用固定铁心其内部沿轴心方向开设有燃料排出通路并由磁性材料形成，该喷射阀用固定铁心其内部沿轴心方向开设有燃料流入通路并由磁性材料形成，通过主体对上述管组件进行自动模制，并且朝向从主体向一侧突出的泵用固定铁心形成电磁燃料泵，朝向从主体向另一侧突出的喷射阀用固定铁心形成电磁阀燃料喷射阀。

根据该第一特征方案，构成电磁燃料泵的泵用固定铁心和构成电磁燃料喷射阀的喷射阀用固定铁心通过由非磁性材料形成的管状部件接合，开设于泵用固定铁心中的燃料排出通路与开设于喷射阀用固定铁心中的燃料流入通路，通过开设于管状部件中的燃料流路连接。

因此，从电磁燃料泵向电磁燃料喷射阀的燃料不泄漏到外部，不需要特别的泄漏抑制机构。

另外，由于泵用固定铁心和喷射阀用固定铁心通过管状部件接合形成管组件，该管组件自动模制于主体上故通过将主体安装于进气管上电磁燃料泵、电磁燃料喷射阀相对进气管的安装便完成，不需要专门配备安装机构并可简化安装。

此外，在燃料泵驱动时燃料泵内的电磁线圈发热，但是该热量通过主体减少抑制从燃料喷射阀的热传递。

于是，可抑制在燃料喷射阀内流动的燃料温度的上升，并且可降低燃料喷射阀内的蒸汽的发生。

另外，由于燃料泵对应于主体的规格配置于离开进气管的位置，故不造成因进气管的热量燃料泵的温度大大上升，可抑制燃料泵内的蒸汽的发生，由此可良好地保持燃料泵的泵作用。

另外，本发明在上述第一特征方案之上，其第二特征在于在上述主体中成一体形成燃料室凹部，该燃料室凹部形成压力调节器的燃料室，上述燃料室凹部和管状部件的燃料流路通过开设于主体中的压力燃料流入通路连接。

根据上述第二特征方案，由于可不需要专门配备形成压力调节器的燃料室凹部的燃料室体，可削减部件数量和燃料室体相对主体的安装作业，另外，可减少燃料室体的突出可紧凑地将整个装置集中。

再有，本发明在第一特征方案之上，其第三特征在于在上述主体中，成一体形成有缓冲室凹部，该缓冲室凹部形成脉动缓冲器(pulsation damper)的燃料室，通过开设于主体中的缓冲燃料流入通路，连接上述缓冲室凹部和管状部件的燃料流路。

根据上述第三特征方案，由于不需要专门配备形成脉动缓冲器(pulsation damper)的缓冲室凹部的燃料室体，可削减部件数量和燃料室体相对主体的安装作业，另外，可减少燃料室体的突出量，故可紧凑地将整个装置集中。

另外，本发明在第一特征方案之上，其第四特征在于在主体上成一体形成有泵联接器，该泵联接器具有与构成上述电磁燃料喷射泵的电磁线圈连接的凸型端子销；喷射阀联接器，该喷射阀联接器具有与构成电磁燃料喷射泵的电磁线圈连接的凸型端子销。

根据上述第四特征方案，由于在对主体进行模制时同时模制形成泵联接器与喷射阀联接器，故可通过单一的模制作业，制作两个联接器。

此外，本发明在上述第四特征方案之上其第五特征在于上述泵联接器和喷射阀联接器从主体的同一侧而配置。

根据上述第五特征方案，由于将主体安装于进气管上后的两个联接器与和外部电源连接的凹型联接器的连接作业可从同一方向进行，故可提高连接作业性。

附图说明

图1是用于本发明的燃料供给装置的管组件的纵剖视图。

图2是表示本发明的燃料供给装置的第一实施例的纵剖视图。

图3是表示本发明的燃料供给装置安装于发动机上的状态的系统图。

图4是表示本发明的燃料供给装置的其他实施例的主要部分纵向剖视图。

图5是表示本发明的燃料供给装置的另一实施例的主要部分纵向剖视图。

符号说明：1管组件；2泵用固定铁心；2C燃料排出通路；3管状部件；4喷射阀用固定铁心；4C燃料流入通路；5主体；5C燃料流路；P电磁燃料泵；J电磁燃料喷射阀。

具体实施方式

下面通过图1，对本发明的燃料供给装置的一个实施例进行说明。1表示管组件，该管组件1由泵用固定铁心2和管状部件3与喷射阀用固定铁心4形成，其通过下述方式形成。

泵用固定铁心2由磁性材料形成，燃料排出通路2C以贯通方式从上端2A朝向下端2B开设，在其外周的中间部，形成扣合凸缘部2D和扣合槽2E。

环状部件3通过非磁性材料形成，燃料流路3C以贯通方式从上端3A朝向下端3B形成。

喷射阀用固定铁心4通过磁性材料形成，燃料流入通路4C以贯通方式从上端4A朝向下端4B开设，在其外周的下端附近，形成有起上侧磁极板的作用的环状凸缘部4D。

此外，在上面说明中，扣合槽2E、扣合凸缘部2D和环状凸缘部4D不是必要的。

另外，上述泵用固定铁心2的下端2B和管状部件3的上端3A对接配置，并且管状部件3的下端3B与喷射阀用固定铁心4的上端4A对接配置，在该状态两个对接面通过焊接而接合。

根据上面说明，位于上侧的泵用固定铁心2和位于下侧的喷射阀用固定铁心4通过位于中间部的管状部件3而固定连接，该泵用固定铁心2的燃料排出通路2C与喷射阀用固定铁心4的燃料流入通路4C通过管状部件3C而连接。

在这些连接的流路2C，3C，4C中，燃料排出通路2C开口于泵用固定铁心2的上端2A，燃料流入通路4C开口于喷射阀用固定铁心4的下端4B，将上述流路的外周部分与大气完全隔绝开。

另外，由合成树脂材料形成的主体5自动地模制于管组件1的外周上，泵用固定铁心2的下方部分模制固定于主体5内，扣合凸缘部2D配置于主体5的上端5A上，该泵用固定铁心2从主体5的上端5A向上方突出地固定配置。

再有，喷射阀用固定铁心4的上方部分模制固定于主体5内，具有环状凸缘部4D的下方部分从主体5的下端5B向下方突出固定配置。

于是，管组件1牢固地固定配置于主体5上，泵用固定铁心2的上方部分突出地从主体5的上端5A向上方配置，喷射阀用固定铁心4的下方部分突出地从主体5的下端5B向下方配置。

管状部件3模制配置于主体5内，5C表示从主体5向侧方延伸的安装凸缘部，在该安装凸缘部5C中开设有安装孔5D。

另外，在从主体5的上端5A向上方突出的泵用固定铁心2的上方部分配置有电磁燃料泵P。下面通过图2，进行说明。

6表示线圈架，该线圈架6由筒状的圆筒部6A、下方凸缘部6B、上方凸缘部6C构成，该下方凸缘部6B从圆筒部6A的下端在外周方向上延伸，该上方凸缘部6C从圆筒部6A的上端在外周方向上延伸，在圆筒部6A的外周卷绕有电磁线圈7。

在上述线圈架6中，下方凸缘部6B以接触方式配置于环状的下侧磁极板8(由磁性材料形成)上，该下侧磁极板8以磁耦合方式配置于泵用固定铁心2的扣合槽2E内，此时，在主体5的上端5A向上方突出的泵用固定铁心2的上方部分插入配置于线圈架6的下方的圆筒部6A内。

9表示配置于圆筒部6A的无填料管，在该无填料管9的内周，配置有柱塞10，该柱塞10以可滑动地在无填料管9内移动。

柱塞10通过磁性材料形成，在导向筒部10B中朝向上端朝向中间台阶部10A的下面，贯通开设有柱塞流路10C，该导向筒部10B根据与泵用固定铁心2的上端2A对向地配置，并且从内部的中间台阶部10A的上方突出。

另外，在柱塞流路10C的上方，配置于与下方面对的排出阀座11，根据与该排出阀座11面对地配置有排出逆止阀12。通过排出弹簧12A，将该排出逆止阀12从排出阀座11而按压。

13表示根据可以微小间隙滑动地支承柱塞10的导向筒部10B的筒体部件，筒体部件13的导向孔13A从上方开口，在开口端，配置与下方面对的进入阀座14。

进入逆止阀15与进入阀座14对向地配置，通过进气弹簧15A将其朝向进入阀座14按压。

此外，上述筒体部件13固定配置于流入接头17内，该流入接头17固定配置于环状的上侧磁极板16(通过磁性材料形成)上，该上侧磁极板16配置于线圈架6的上方凸缘部6C的上面。

此外，上述流入接头17包括燃料流入通路18，该燃料流入通路18具有收纳无填料管9的上方部分的凹部，并且向上方开口，该燃料流入通路18的下方通过进入阀座14与筒体部件13中的导向孔13A流路连通。

再次对柱塞10进行说明，在该柱塞10中，导向筒部10B以微小间隙滑动地支承于筒体部件13的导向孔13A上并且通过下弹簧18A和上弹簧18B，被以平衡状态支承于一定位置。

该下弹簧18A的下端扣合在泵用固定铁心2的上端2A上其上端与柱塞10的中间台阶部的下面扣合。

此外，上弹簧18B的下端扣合在柱塞10的中间台阶部的上面上其上端与筒体部件13的凸缘部的下面扣合。

由此在筒体部件13的进入阀座14与排气阀座11之间的导向孔13A中形成泵室19。

另外，20表示由磁性材料形成，呈两端开口的圆筒状的轭铁，通过将该轭铁20的上端薄壁部向内部铆接，将流入接头17、上侧磁极板16固定在线圈架16的上方凸缘部6C的上面，通过该轭铁20的下端薄壁部向内部铆接，由此将具有泵用固定铁心2的下侧磁性板8朝向线圈架6的下方凸缘部6B的下面固定。

根据上面说明，则通过轭铁20-上侧磁极板16-柱塞10-泵用固定铁心2-下侧磁极板8-轭铁20，形成泵的磁性回路。此时，在泵用固定铁心2和喷射阀用固定铁心4之间，配置有由非磁性材料形成的管状部件3，由此泵的磁性回路不从喷射阀用固定铁心4而发生磁性泄漏。

21表示一对凸型端子销，该凸型端子销21与电磁线圈7的始端绕组和终端绕组连接，以突出的方式埋设于泵联接器22的内底部。

在由合成树脂材料将轭铁20的上端薄壁部和流入接头17的下方外周进行自动模制时，同时形成上述联接器22。

于是，电磁燃料泵P固定配置在从主体5的上端5A向上方突出的泵用固定铁心2上。

接着，电磁燃料喷射阀J配置于从主体5向下方突出的喷射阀用固定铁心4的下方部分。

30表示表示线圈架，该线圈架30通过合成树脂材料形成，其由圆筒部30A、上方凸缘部30B与下方凸缘部30C构成，在圆筒部30A的外周上缠绕电磁线圈31。

32表示通过磁性材料形成的轭铁朝向形成于大致中间部处的底部向上方，凹设有线圈架收纳孔32A，并且从下方凹设有阀体收纳孔32B。

此外朝向轭铁32的上方开口向线圈架收纳孔32A内收纳有包括电磁线圈31的线圈架30，接着，线圈架30的上方凸缘部30B的上面与喷射阀用固定铁心4的环状凸缘部4D的下面抵接配置。

另外，33为自由移动配置于线圈架30的圆筒部30A内并且与喷射阀用固定铁心4的下端4B对向配置由磁性材料构成的芯子，该芯子32通过弹簧34被向离开喷射阀用固定铁心4的下端4B的方向赋能(图中的下方)。

在该状态，形成于轭铁32的上端的上侧薄壁部朝向喷射阀用固定铁心4的环状凸缘部4D的外周向内部铆接，该轭铁32固定于喷射阀用固定铁心4上该轭铁32的上方开口通过喷射阀用固定铁心4的环状凸缘部4D封闭，在线圈架收纳孔32A的内收纳配置有具有电磁线圈31的线圈架30、芯子33。

35表示在下端开设有喷射孔35A的阀体，在该阀体35内可移动地配置有针阀36，在该针阀36具有可开闭喷射孔35A的阀部36A，该针阀36的上端固定于上述芯子33上。上述芯子33和具有针阀36的阀体35从下方插入配置于轭铁32的阀体收纳孔32B内，将轭铁32的下端的薄壁部朝向阀体35的直径缩小部向内部铆接，在轭铁32的阀体收纳孔32B内，收纳配置有具有针阀36的阀体35。

37表示一对凸型端子销，该凸型端子销37与电磁线圈31的始端绕组和末端绕组连接，以突出的方式埋设于喷射阀联接器38的内底部。

在通过合成树脂材料将轭铁32的上端薄壁部和从主体5的下端5B的下方突出的喷射阀用固定铁心4的外周进行自动模制时，同时形成上述喷射阀联接器38。

由此电磁燃料喷射阀J固定配置于从主体5的下端向下方突出的喷射阀用固定铁心4上通过轭铁32-环状凸缘部4D-喷射阀用固定铁心4-芯子33，形成电磁燃料喷射阀J的磁性回路。此时，在喷射阀用固定铁心4与泵用固定铁心2之间配置有由非磁性材料形成的管状部件3，燃料喷射阀的磁性回路不向泵用固定铁心2漏磁。

此外，成一体地安装有电磁燃料泵P与电磁燃料喷射阀J的主体5通过下述方式，配置于发动机上。

如果通过图3进行说明，40表示在内部贯通开设有进气通路41的进气管，进气通路41的下游与发动机E连接，其上游与后述的节流阀体连接。

此外，在进气管40中插入燃料喷射阀J的轭铁32的下端部和阀体35，并开设有喷射阀支承孔42。另外，在进气管40中主体支承部40A从斜上方突出地形成，在主体支承部40A的上端面40B上开设有内螺纹孔40C。

另一方面，在上述的节流阀体43内，开设有进气通路44，该进气通路44与进气管40的进气通路41连接，该进气通路44通过蝶型的节流阀46而实现开闭，该节流阀46安装于以可旋转地支承于节流阀体43上的节流阀轴45上。

该节流阀轴45的旋转操作通过操作者进行。

另外，上述节流阀体的进气通路44的上游侧与空气净化器A连接。即，通过该空气净化器A而去除了异物的清洁空气通过节流阀体43的进气通路44，进气管40的进气通路41，供向发动机E。此时，供向发动机E的空气量对应于由操作者操作的节流阀46的打开程度而决定。

再有，具有燃料泵P和燃料喷射阀J主体5通过下述方式安装于进气管上。

即，主体5的安装凸缘部5C配置于进气管40的主体支承部40A的上端面40B上并且包括燃料喷射阀J的阀体35的轭铁32的下端部插入配置于进气管40的喷射阀支承孔42内。在上述状态，将螺钉47插入安装凸缘部5C的安装孔5D内，该螺钉47从主体支承部40A的内螺纹孔40C螺合。

根据上面说明，主体5固定地安装于进气管40上此时，具有电磁燃料喷射阀J的阀体35的轭铁32的下端部支承于进气管40的喷射阀支承孔42内。于是，开口于燃料喷射阀J的阀体35的下端面的喷射孔35A也可开口于喷射阀支承孔42内，喷射孔35A通过喷射阀支承孔42朝向进气管40的进气通路41内开口。

此外，燃料管如下述这样布置。即，在内部贮存有燃料的燃料箱T与开设于燃料泵P的流入接头17中的燃料流入通路18通过燃料流入管48连接。

另外，49表示配置于上述燃料流入管内的低压侧燃料过滤器，50表示配置于燃料流入管48向燃料箱T的开口端的滤网。

另一方面，在燃料泵P的泵联接器22中，嵌合有与ECU(电子控制组件)51连接的凹型连接件，通过凸型端子销21而与ECU51实现电连接，此外，在燃料喷射阀J的喷射阀联接器38中，也嵌合与ECU51连接的凹型连接件，通过凹型端子销37而与ECU51实现电连接。

根据具有如上述那样形成的燃料供给装置的燃料喷射装置，在包括发动机的启动操作的发动机的运转时朝向ECU51朝向电磁燃料泵P，输出电信号，在电磁燃料泵P的电磁线圈7非通电时，柱塞10保持在上弹簧18B与下弹簧18A的弹力平衡的第一状态，泵室19保持在小容积状态。

接着，如果对电磁线圈7通电，则柱塞10从泵用固定铁心2向下方吸引移动，保持在第二状态，泵室19的室容积对应于其移动而增加保持在大容积状态。

于是，若根据从ECU15朝向电磁线圈7输出的电信号，则柱塞10对应于上述电信号，进行往复运动，在泵室19的室容积较大的状态，排出逆止阀12将排出阀座11封闭，并且进气逆止阀15打开进入阀座14，由此燃料箱T内的燃料通过燃料流入管48进入到泵室19内。

另一方面，在泵室19的室容积较小的状态，进气逆止阀15将进入阀座14封闭，并且排出逆止阀12打开排出阀座11，在泵室19内而压力上升的燃料通过插棒式铁心流路10C朝向燃料排出通路2C排出。

根据上面说明，在包括发动机启动操作时的发动机运转时，燃料箱T内的燃料的压力在泵室19内上升，之后，该燃料连续地从燃料排出通路2C，通过管状部件3的燃料流路3C朝向喷射阀用固定铁心4的燃料流路4C供给。

另一方面，在燃料喷射阀J中与电磁燃料泵P相同，输出来自ECU51的电信号，如果对电磁线圈31通电，芯子33抵抗弹簧34的弹力朝向固定铁心4的下端4B吸引，针阀36的阀部36A打开喷射孔35A。

于是，针阀36对应于来自ECU51的喷射信号(通电时间)，打开喷射孔35A，位于燃料流入通路4C内的燃料通过喷射孔35A供向进气管40的进气通路41内。

再有，以节流阀46的打开程度，对供给发动机E的空气量进行控制供给，通过电磁燃料喷射阀J供给的受到控制的燃料与通过节流阀46控制的空气，由此可进行发动机E的适合的运转。

根据如上述构成的本发明的燃料供给装置，由于构成电磁燃料泵P的泵用固定铁心2与构成电磁燃料喷射阀J的喷射阀用固定铁心4通过由非磁性材料形成的管状部件3以机械方式接合，并且泵用固定铁心2的燃料排出通路2C与管状部件3的燃料流路3C与喷射阀用固定铁心4的燃料流入通路4C流路连接，故可极可靠地并且容易地进行从电磁燃料泵P朝向电磁燃料喷射阀J的燃料的密封。

此外，由于燃料喷射阀J采用电磁式的燃料喷射阀，故可通过来自ECU51的电信号适当地进行从燃料喷射阀喷射的燃料控制，此时，由于特别是，电磁燃料喷射阀J固定配置于从主体5的下端5B突出的喷射阀用固定铁心4上电磁燃料泵P固定配置于从主体5的上端5A突出的泵用固定铁心2上故电磁燃料泵P与主体5的安装和燃料喷射阀J，主体5的安装极简单，并且无需安装用的专门的部件。

另外，在上面说明中，由于泵用固定铁心2与喷射阀用固定铁心4可通过由非磁性材料形成的管状部件3接合，故可将具有泵用固定铁心2的泵磁性回路与具有喷射阀用固定铁心4的喷射阀磁性回路完全地进行磁性隔绝。

再有，由于在主体5上预先固定地安装有电磁燃料泵P和电磁燃料喷射阀J，故将单一的主体5安装于进气管40上由此可一下子将燃料供给装置安装于车辆上可大大地提高相对车辆的安装性。该情况对于特别如摩托车那样，安装空间受到限制的场合是有效的。

另外，由于在燃料管中，可通过燃料流入管48连接电磁燃料泵P的燃料流入通路18和燃料箱T，故可提高燃料管的设计的自由度，可简化管的连接作业。

此外，由于连接电磁燃料泵P与电磁燃料喷射阀J的高压燃料管，通过泵用固定铁心2的燃料排出通路2C，管状部件3的燃料流路3C，喷射阀用固定铁心4的燃料流入通路4C形成，故对于燃料管的耐压性，不需要有特别的担心。

特别是从电磁燃料泵P朝向电磁燃料喷射阀J的燃料管的外周通过主体5围绕，这一点作为摩托车用燃料供给装置，从损伤、美观的方面来说是优选的。

另外，如果采用电磁燃料泵P，则电磁线圈7本身发热，由于该热量容易使电磁燃料喷射阀J变暖，但是根据本发明的燃料供给装置，由于通过主体5，使从电磁燃料泵P朝向电磁燃料喷射阀J的热传递减少，故抑制电磁燃料喷射阀J内的燃料温度的上升，由此可抑制在电磁燃料喷射阀J内流动的燃料中的蒸汽发生，可将正确的燃料连续地供给到进气管40内。

此时，如果主体5的材料采用热传递度低于金属材料的合成树脂材料，例如，尼龙树脂、环氧树脂、聚苯硫则效果更好。

再有，在发动机的低速运转时或高负荷低速运转时等情况下，进气管40的温度大大地上升，但是，在本发明中，燃料泵P与燃料喷射阀J不直接连接，燃料泵P通过主体5，连接配置于燃料喷射阀J上。

于是，电磁燃料泵P可以相当主体5的厚度t的量(图3所示)的尺寸，离开进气管40而配置。及在进气管40和电磁燃料泵P之间配置主体5。由此可抑制进气管40的热量造成的燃料泵P的温度上升。

根据上面说明，由于在电磁燃料泵P内，抑制蒸汽的发生，故可良好地进行电磁燃料泵P内的泵作用，其排出性能不受到任何阻碍，可将稳定的燃料供给燃料喷射阀J。

此外，可采用绝缘性较低的电磁线圈7，有效降低电磁线圈的制造成本。另外，如前面所述，如果通过合成树脂材料，形成主体5，则上述效果进一步增加。

下面通过图4，对本发明的另一实施例进行说明。

与图2的第一实施例的不同之处在于主体，具有管组件1的电磁燃料泵P、电磁燃料喷射阀J为相同的结构，采用同一符号其说明省略。

在主体60内朝向上端60A朝向下端60B，自动模制管组件1，将其固定地配置，在从上端60A朝向上方突出的泵用固定铁心2上形成有电磁燃料泵P，在从下端60B朝向下方突出的的喷射阀用固定铁心4上形成电磁燃料喷射阀J。

从主体60的右端60C朝向中心方向，凹设有燃料室凹部60D朝向燃料室凹部60D的下部朝向管状部件3的燃料流路3，开设压力燃料流入通路60E。

压力燃料流入通路60E的一部分开设于主体60中，另一部分开设于管状部件3中。

此外朝向主体60的左端60F朝向中心方向，凹设缓冲室凹部606朝向缓冲室凹部60G的下部朝向管状部件3的燃料流路3C，开设有缓冲燃料流入通路60H。

缓冲燃料流入通路60H的一部分开设于主体60上另一部分开设于管状部件3中。

61表示弹簧室主体，该弹簧室主体呈带下的杯状，将燃料室凹部60D的右方开口封闭，在该燃料室凹部60D的右方开口与弹簧室主体61的左方开口之间配置有呈圆板状的例如隔膜62，将弹簧室主体61的左端外周从燃料室凹部60D的右端外周接触，由此将两个开口封闭。

根据上面说明，通过隔膜62的左面和燃料室凹部60D分隔形成燃料室53，通过隔膜62的右面与弹簧室主体61分隔形成弹簧室64。

即，燃烧室63和弹簧室64通过隔膜62分隔，在燃料室63内，沿水平方向，返回燃料通路65和上述的压力燃料流入通路60E开口。

上述返回燃料通路65的另一端从主体60朝向大气开口。另外，66表示控制阀，该控制阀66根据面对返回燃料通路65的燃料室63内的开口部地配置并且与隔膜62同步地移动，该控制阀66通过以缩小尺寸配置于弹簧室64内的调节弹簧67被朝向返回燃料通路65的燃料室63的开口部赋能。

由此根据与主体6的右端60C面对地形成压力调节器R。另外，上述返回燃料通路65通过返回燃料管与燃料箱T连接(在图中未示出返回燃料管)。

68表示弹簧室主体该弹簧室主体68呈带下的杯状，其将缓冲室凹部60G的左方开口封闭，在缓冲室凹部60G的左方开口与弹簧室主体68的右方开口之间配置有呈圆板状的例如隔膜69，将该弹簧室主体68的右端外周从缓冲室凹部60G的左端外周接触，由此将两个开口封闭。

根据上面说明，通过隔膜69的右面与缓冲室凹部60G分隔形成燃烧室70，通过隔膜69的左面与弹簧室主体68分隔形成弹簧室71。

即，燃料室70和弹簧室71通过隔膜69分隔形成，在燃料室70内，缓冲燃料流入通路60H开口，在弹簧室71内，以压缩地配置缓冲弹簧72，隔膜69通过弹簧72被朝向燃料室70侧赋能。

由此根据与主体60的左端60F面对地形成脉动缓冲器(pulsationdamper)D。

如上所述，如果在主体60上配置压力调节器R，则根据下述方式，对通过电磁燃料泵P而实现压力上升的燃料进行控制在规定的燃压。

即朝向电磁燃料泵P的燃料排出通路2C朝向管状部件3的燃料流路3C内流入的燃料通过开设于管状部件3和主体60中的水平方向的压力燃料流入通路60E，流入到压力调节器R的燃料室63内，该燃料充满于燃料室63中，将具有控制阀66的隔膜62从弹簧室64侧移动。

另外，在作用于燃料室63上的燃料压力，通过压缩尺寸配置于弹簧室64内部的调节弹簧67的弹力通过设定的压力，处于平衡状态，在此状态下设定隔膜62的位置。

根据该方式，控制阀66对应于上述隔膜的位置，打开返回燃料通路65，燃料室63内的燃料从返回燃料通路65，通过返回燃料管(图中未示出)，返回到燃料箱T内。

根据该方式，可根据规定压力对具有燃料室63的燃料流路3C内部的燃料压力进行控制，经过压力调整的燃料通过燃料流路3C，燃料流入通路4C，供向燃料喷射阀J。

在此，在本实施例中，由于构成压力调节器R的燃料室凹部60D成一体凹设于主体60中，故不需要专门配置具有燃料室凹部的燃料室体，并且不需要将燃料室体安装于主体60上实现部件部件的削减，无需连接作业，此外，可将具有压力调节器R的主体60紧凑地集中。

此外，如果该燃料室凹部60D凹设于主体60中，压力燃料流入通路60E开设于主体60内，则无需连接压力调节器R的燃料室63与电磁燃料泵P的燃料排出通路的特别的燃料管，由此，则实现部件数量的削减，无需燃料管的连接作业。

另外，如果特别是，压力燃料流入通路60E开设于主体60内，由于上述高压燃料管不直接在大气中露出，故可提高燃料管的设计自由度和外观性，特别是适合用于摩托车。

另一方面，如果在主体60上配置脉动缓冲器(pulsation damper)D，则有效地降低电磁燃料喷射阀J动作时所产生的压力脉动。

即，在电磁燃料喷射阀J动作时，针阀36的阀部36A通过喷射孔35A的开闭，由此从燃料流的上游侧，产生燃压脉动，该燃压脉动通过燃料流入通路4C，燃料流路3C，缓冲燃料流入通路60H，到达脉动缓冲器(pulsation damper)D的燃料室70。

此外，对于燃料室70中的燃压脉动，由于可通过隔膜69和缓冲弹簧72的缓冲效果，将压力脉动降低到较低程度区域，故可抑制从燃料管的脉动传递，可降低噪音。

在此，在本实施例中，由于构成脉动缓冲器(pulsation damper)D的缓冲室凹部60G成一体地凹设于主体60中，故不需要专门配置具有缓冲室凹部的燃料室体，并且不需要将燃料室体安装于主体60上实现部件数量的削减，无需连接作业，此外，可紧凑地将具有脉动缓冲器(pulsation damper)D的主体60集中。

另外，如果缓冲室凹部60G凹设于主体60上缓冲燃料流入通路60H开设于主体60内，则无需连接脉动缓冲器(pulsation damper)D的燃料室70和电磁燃料喷射阀J的燃料流入通路4C的专门的燃料管，由此，则实现部件数量的削减，无需燃料管的连接作业。

再有，特别是如果缓冲燃料流入通路60H开设于主体60内，则上述高压燃料管不直接曝露于大气中，由此可提高燃料管设计的自由度和外观性，特别适合用于摩托车。

在图4所示的实施例中，压力调节器R和脉动缓冲器(pulsationdamper)D均配置于主体60上但是，也在该主体60上仅仅配置其中的一者。

图5表示本发明的燃料供给装置的另一实施例。

与图2的实施例的不同之处在于：泵联接器和喷射阀联接器的配置，具有管组件1的电磁燃料泵P、电磁燃料喷射阀J为同一结构，故采用同一符号省略对其的说明。

一端与电磁燃料泵P的电磁线圈7的始端绕组和末端绕组连接的凸型端子销80通过线圈架6的下方凸缘部6B下侧磁极板8，进入主体81内部的下方，其下端从左侧方弯曲，以突出方式埋设于泵联接器82的内下部。

一端与电磁燃料喷射阀J的电磁线圈31的始端绕组和末端绕组连接的凸型端子销83通过线圈架30的上方凸缘部30B，环状凸缘部4D，进入主体81内部的上方，其上端从左侧方弯曲，以突出方式埋设于喷射阀联接器84的内下部。

在管组件1上自动模制主体81时，同时成形上述阀联接器82和喷射阀联接器84，更具体地说，主体81的上方对电磁燃料泵P的轭铁20的下端薄壁部进行自动模制，主体81的下方对电磁燃料喷射阀J的轭铁32的上端薄壁部进行自动模制，在上述自动模制时，同时形成上述阀联接器82和喷射阀联接器84，上述阀联接器82，喷射阀联接器84均在图中向左侧方开口而配置。

如果采用本实施例，则上述阀联接器82和喷射阀联接器84均成一体地形成于主体81上故在通过自动模制地形成主体81时，可同时形成两个联接器，但是，由此可削减自动模制模具和自动模制模具作业。

此外，由于上述阀联接器82和喷射阀联接器84接近主体81而配置，并且从同一方向而配置，故可容易进行ECU51连接的凹型连接件与上述联接器82，84嵌合连接的连接作业。

此时，由于沿同一方向，引出连接凹型连接件与ECU51的电导线，故可提高布线设计的自由度，有效地用于空间受到限制的摩托车。

另外，在本发明中，电磁燃料泵P不限于本实施例的场合，包括有下述类型，即，活动铁心从固定铁心往复运动由此调节泵室容积，由此实现泵的作用。

再有，也可在管组件中预先组装电磁燃料泵P和电磁燃料喷射阀J，然后朝向管组件对主体进行自动模制。

另外，也可代替安装于进气管上地而将上述的燃料供给装置安装于节流阀体上。

如上所述，根据本发明的燃料供给装置，其中，在燃料喷射装置中，通过燃料泵使燃料箱内的燃料的压力上升，通过燃料喷射阀将该压力上升的燃料喷射供向发动机，泵用固定铁心和喷射阀用固定铁心通过在内部沿轴心方向开设有燃料流路的由非磁性材料形成的管状部件接合形成管组件，该泵用固定铁心由磁性材料形成其内部沿轴心方向开设有燃料排出通路，该喷射阀用固定铁心由磁性材料形成在其内部沿轴心方向开设有燃料流入通路，通过主体，对上述管组件进行自动模制，并且从主体向一侧突出的泵用固定铁心上形成电磁燃料泵，在主体向另一侧突出的喷射阀用固定铁心上形成电磁阀燃料喷射阀，由此可极可靠地并且容易地实现从电磁燃料泵朝向电磁燃料喷射阀的压力上升的燃料的密封，并且可大大提高燃料管的耐压性。

此外，由于通过主体对流有压力上升的燃料的管组件进行自动模制，其不直接地在大气中露出，故特别是在用于燃料供给系统在外部露出的摩托车的场合，可抑制异物的冲突，歪倒时的破损，此外，可使外观集中。

另外，由于将电磁阀燃料泵固定配置于自动地模制于主体上的管组件的泵用固定铁心上，电磁燃料喷射阀固定配置于管组件的喷射阀用固定铁心，因此电磁阀燃料泵、电磁燃料喷射阀相对主体的安装极简单，并且无需安装用的专门的部件。

再有，由于电磁燃料泵的磁性回路的一部分通过泵用固定铁心形成，电磁燃料喷射阀的磁性回路的一部分通过喷射阀用固定铁心形成，该泵固定用铁心和喷射阀用固定铁心通过由非磁性材料形成的管状部件接合，故可抑制电磁燃料泵的磁性回路和电磁燃料喷射阀的磁性回路干扰(可将磁性回路相互隔绝)，由于采用在上面说明中的特别是电磁式的燃料喷射阀，故可通过来自ECU的电信号，适当地进行通过燃料喷射阀喷射的燃料的控制。

由于电磁燃料泵和电磁燃料喷射阀预先固定于主体上故可通过将主体安装于进气管上由此将燃料供给装置一下子安装于车辆上可提高安装性。

另外，由于在燃料管中，可通过燃料流入管将电磁燃料喷射阀的燃料流入通路和燃料箱连接，故可提高燃料管的设计自由度，并且可简化管的连接作业。

此外，由于因主体的作用使从电磁燃料泵朝向电磁燃料喷射阀的热传递减少，故可抑制电磁燃料喷射阀内的燃料温度的上升，由此可抑制在电磁燃料喷射阀内流动的燃料中的蒸汽的发生，可连续地将正确的燃料供给到进气管内。

此时，如果主体的材料采用热传递度低于金属材料的合成树脂材料，例如，尼龙树脂、环氧树脂、聚苯硫则效果更好。

另外，电磁燃料泵可以相当主体的厚度t的量(图3所示)离开进气管而配置。以及在进气管和电磁燃料泵之间配置主体。由此可抑制进气管的热量造成的电磁燃料泵的温度上升，这样，可良好地进行电磁燃料泵内的泵作用，不对排出性能造成任何的阻碍，可将稳定的燃料供向电磁燃料喷射阀。

再有，可采用绝缘性较低的电磁线圈，能降低电磁线圈的制造成本。

另外，如果在上述主体中成一体形成燃料室凹部，该燃料室凹部形成压力调节器的燃料室，通过开设于主体中的压力燃料流入通路连接上述燃料室凹部和管状部件的燃料流路，不需要专门配备具有燃料室凹部的燃料室体和向该燃料室凹部的管，并且不需要将燃料室体安装于主体上，由此实现部件数量的削减，无需连接作业，此外，可将具有压力调节器的主体紧凑地集中。

此外，如果在主体中成一体形成有缓冲室凹部，该缓冲室凹部形成脉动缓冲器的燃料室，通过开设于主体中的缓冲燃料流入通路连接上述缓冲室凹部和管状部件的燃料流路，则不需要专门配备具有缓冲室凹部的缓冲室体与朝向缓冲室凹部的管，并且不需要将缓冲室体安装于主体。

于是，可削减部件数量，无需连接作业。

另外，如果在主体上成一体形成有泵联接器，该泵联接器具有与构成上述电磁燃料喷射泵的电磁线圈连接的凸型端子销；喷射阀联接器，该喷射阀联接器包括与构成电磁燃料喷射阀的电磁线圈连接的凸型端子销，则在通过自动模制方式形成主体时，可同时形成两个联接器，由此可削减自动模制模具和自动模制作业。

再有，如果上述泵联接器和喷射阀联接器朝向主体的同一侧而配置，则可容易进行将与ECU连接的凹型连接件与泵联接器和喷射阀联接器嵌合连接的连接作业。

此时，由于将凹型连接件和ECU连接的电导线沿同一方向抽出，故可提高布线的设计的自由度，在空间受到限制的摩托车上应用是有效的。

Claims (5)

1.一种燃料供给装置，其中在燃料喷射装置中，通过燃料泵使燃料箱内的燃料的压力上升，将该压力上升的燃料通过燃料喷射阀向发动机喷射供给，其特征在于：

泵用固定铁心(2)和喷射阀用固定铁心(4)通过在内部沿轴心方向开设有燃料流路(3C)的由非磁性材料形成的管状部件(3)接合形成管组件(1)，该泵用固定铁心(2)其内部沿轴心方向开设有燃料排出通路(2C)并由磁性材料形成，该喷射阀用固定铁心(4)其内部沿轴心方向开设有燃料流入通路(4C)并由磁性材料形成，通过主体(5)对上述管组件进行自动模制，并且朝向从主体(5)向一侧突出的泵用固定铁心(2)形成电磁燃料泵(P)，朝向从主体(5)向另一侧突出的喷射阀用固定铁心(4)形成电磁阀燃料喷射阀(J)。

2.根据权利要求1所述的燃料供给装置，其特征在于：在上述主体(60)中成一体形成燃料室凹部(60D)，该燃料室凹部(60D)形成压力调节器(R)的燃料室(63)，上述燃料室凹部(60D)和管状部件(3)的燃料流路(3C)通过开设于主体(60)中的压力燃料流入通路(60E)连接。

3.根据权利要求1所述的燃料供给装置，其特征在于：在上述主体(60)中成一体形成有缓冲室凹部(60G)，该缓冲室凹部(60G)形成脉动缓冲器(D)的燃料室(70)，通过开设于主体(60)中的缓冲燃料流入通路(60H)连接上述缓冲室凹部(60G)和管状部件(3)的燃料流路(3C)。

4.根据权利要求1所述的燃料供给装置，其特征在于：在主体(81)上成一体形成有泵联接器(82)、喷射阀联接器(84)，该泵联接器(82)具有与构成上述电磁燃料喷射泵(P)的电磁线圈(7)连接的凸型端子销(80)，该喷射阀联接器(84)包括与构成电磁燃料喷射泵(J)的电磁线圈(31)连接的凸型端子销(83)。

5.根据权利要求4所述的燃料供给装置，其特征在于：上述泵联接器(82)和喷射阀联接器(84)朝向主体(81)的同一侧而配置。

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