CN1541872A - 汽车自救装置 - Google Patents

Abstract

本发明汽车自救装置包括水泵及发热体，该发热体由电源供电，其设在该水泵的出水口处，且该水泵的出水口端及进水口端分别连接出水管及回水管，该出水管及回水管与待救援车辆的发动机的放水开关连接。该汽车自救装置还包括发动机及设置在该发动机输出轴上的三相交流整流发电机组，发热体与该三相交流整流发电机组中的低压交流输出端连接，该三相交流整流发电机组具有直流输出线，可提供12V或24V直流电。该发动机连接有排气管，该排气管连接有排气管加热软管，且排气管的出口端设有另一发热体，该发热体与三相交流整流发电机组中的低压交流输出端连接。本发明汽车自救装置可以作为随车工具，在车辆遇到险境时可以实现自救。

Description

汽车自救装置

【技术领域】

本发明涉及汽车专用工具，尤其是一种汽车自救装置。

【背景技术】

现有的汽车停放在露天时，当气温低于-15℃时，汽车就不易打着火，难于发动，就有可能被冻在原地。目前，广泛使用的汽油喷灯(火焰式)对发动机汽缸直接烘烤，或者用炭火在发动机底部直接加热，由于这些方法使用明火，比较危险，热量损失大，而且发动机汽缸受热不均匀，加之在当时的气温条件下，蓄电池的性能低下，也不能保证汽车的顺利发动。在这种情况下，只能求助于拖车公司将汽车拖进修理厂，因此在冬季时这类事故耗费了大量的人力和财力。

【发明内容】

本发明的目的在于提供一种作为随车工具且用作自救的汽车自救装置。

本发明的目的是这样实现的：该汽车自救装置包括水泵及发热体，该发热体由电源供电，其设在该水泵的出水口处，且该水泵的出水口端及进水口端分别连接出水管及回水管，该出水管及回水管用以与待救援车辆的发动机的放水开关连接。

该汽车自救装置还包括发动机及设置在该发动机输出轴上的三相交流整流发电机组，发热体与该三相交流整流发电机组中的交流输出端连接，该三相交流整流发电机组具有直流输出线。

该发动机连接有排气管，该排气管连接有排气管加热软管，且排气管的出口端设有另一发热体，该发热体与三相交流整流发电机组中的交流输出端连接。

该发动机的另一输出轴上设有拉绳启动装置、离心式离合器及连接在离心式离合器输出端的绞盘。

与现有技术相比，本发明具有如下优点：1)通过水泵的出水管及回水管分别连接在待救援车辆的发动机的放水开关上，及发热体的设置，而可以加热发动机缸体内的循环水；2)三相交流整流发电机组中的直流输出线可以向待救援车辆的蓄电池充电；3)在待救援车辆试图启动时，该装置可向该车辆的进气管排入热空气，确保汽车顺利启动；4)可利用该装置来解冻车门和车锁；5)该绞盘能帮助汽车脱离险境，该装置可以作为随车工具，在车辆在处于陷境时能实现自救。

【附图说明】

图1是本发明汽车自救装置的结构示意图。

图2是本发明汽车自救装置的排气加热软管的截面图。

图3是本发明汽车自救装置加热发动机缸体内循环水的示意图。

【具体实施方式】

请参阅图1至图3，本发明汽车自救装置一般安装在汽车打不着火的底部(主要是油底壳及变速器)，包括风冷发动机1、三相交流整流发电机组2及水泵4，该三相交流整流电机组2设在发动机1输出轴中部，可以提供12V或24V直流电，其具有直流输出线3，该三相交流整流发电机组2的结构及原理请参照中国专利第ZL93244513.6号、名称为“多功能汽车辅助电源装置”的实用新型专利所揭示，水泵4设在发动机1输出轴端。水泵4的出水口设有电热管5，该电热管5与三相交流整流发电机组2中的低压交流输出端连接，水泵4的出水口端连接有出水软管6，该水泵4的出水口端连接有回水软管7，该出水软管6及回水软管7的末端均设有用于连接待救援车辆的发动机放水开关的快速接头8。

该汽车自救装置的发动机1连接有排气管9，该排气管9的出口端设有电热网10，该电热网10与三相交流整流发电机组2中的低压交流输出端连接，该排气管9连接有排气加热软管11，该排气加热软管11的末端设置有加热喷嘴12，该排气加热软管11分为三层，其内层为内金属软管111，中间层为石棉保温层112，最外层为外金属软管113。发动机1的另一输出轴上设有拉绳启动装置13、离心式离合器14及连接在离心式离合器14输出端的带行星减速器的绞盘15。在本实施方式中，电热管5及电热网10均为发热体。

在使用该汽车自救装置时，三相交流整流发电机组2的正、负直流输出线3分别连接到待救援车辆的蓄电池的正、负极，从而为该车辆充电；利用出水软管6末端的快速接头8连接待救援车辆发动机下部的放水开关16，利用回水软管7末端的快速接头8连接发动机上部的放水开关17，从而对待救援车辆的发动机缸体内的循环水进行加热；发动机1通过排气管9排出的气体经过电热网10加热后，再通过加热喷嘴12可以对待救援车辆的发动机油底壳及变速箱进行预热，待救援车辆起动准备完成后，试图启动时，排气喷嘴12将直接连接到待救援车辆的发动机进气管，从而使发动机吸入热空气，进而使待救援车辆能顺利起动。

该三相交流整流电机组2还设置有功能转换总开关18，可以通过该开关而选择单独对待救援车辆进行充电、或对待救援车辆的发动机缸体循环水进行加热、或单独使用发动机1排气而对待救援车辆的发动机和变速箱进行预热、或使用排气再加热模式对待救援车辆发动机和变速箱预热。根据实际情况，可以采用上述组合模式对待救援车辆实行施救。

该汽车自救装置也可以切断上述功能，而单一使用绞盘15，对待救援车辆进行施救。

通过水泵4的出水软管6及回水软管7分别连接在待救援车辆的发动机的放水开关16、17上，及发热体的设置，而可以加热发动机缸体内的循环水，在正常情况下，约10分钟就能使汽缸体升温；三相交流整流发电机组2可以提供12V或24V的直流电，从而通过直流输出线3可以向待救援车辆的蓄电池充电；在待救援车辆试图启动时，该装置可使该车辆的进气管吸入热空气，确保汽车顺利启动；可利用该装置来解冻车门和车锁；该绞盘15能帮助汽车脱离险境，该装置可以作为随车工具，在车辆在处于险境时能实现自救。同时，又由于该装置在使用时未使用明火，并且具有安全电压，所以安全性能好，并且在加热汽缸体内循环水时能使汽缸受热均匀。

本发明汽车自救装置也可以在由于其它更严重故障时，如车辆被冻在原地，对待救援车辆汽缸体循环水进行加热，并对蓄电池进行充电，此时，打开车内取暖设施，能确保乘员安全，等待进一步救援。

本发明汽车自救装置还可以灭火和洗车，及提供野外炊具、通讯及其它设备的电能。

Claims (9)

1.一种汽车自救装置，其特征在于：它包括水泵(4)及发热体(5)，该发热体(5)由电源供电，其设在该水泵(4)的出水口处，且该水泵(4)的出水口端及进水口端分别连接有出水管(6)及回水管(7)，该出水管(6)及回水管(7)用以与待救援车辆的发动机的放水开关(16、17)连接。

2.如权利要求1所述的汽车自救装置，其特征在于：所述的进水管(6)及回水管(7)的末端设有快速接头(8)。

3.如权利要求1所述的汽车自救装置，其特征在于：还包括发动机(1)及设置在该发动机(1)输出轴上的三相交流整流发电机组(2)，发热体(5)与该三相交流整流发电机组(2)中的交流输出端连接，该三相交流整流发电机组(2)具有直流输出线(3)。

4.如权利要求3所述的汽车自救装置，其特征在于：所述的发动机(1)连接有排气管(9)，该排气管(9)连接有排气管加热软管(11)，且排气管(9)的出口端设有另一发热体(10)，该发热体(10)与三相交流整流发电机组(2)中的交流输出端连接。

5.如权利要求4所述的汽车自救装置，其特征在于：所述的排气管加热软管(11)的末端设有加热喷管(12)。

6.如权利要求4所述的汽车自救装置，其特征在于：所述的排气管加热软管(11)包括内层的内金属软管(111)，中间层的保温层(112)及外层的外金属软管(113)。

7.如权利要求3-6任意项所述的汽车自救装置，其特征在于：所述的发动机(1)的另一输出轴上设有拉绳启动装置(13)、离心式离合器(14)及连接在离心式离合器(14)输出端的绞盘(15)。

8.如权利要求7所述的汽车自救装置，其特征在于：所述的绞盘(15)带行星减速器。

9.如权利要求3所述的汽车自救装置，其特征在于：所述的三相交流整流发电机组(2)上设有功能转换开关(18)。