CN1426917A - 机动车防后溜安全半坡起步装置 - Google Patents

Abstract

一种机动车防后溜安全半坡起步装置，其包括一其设于机动车的动力传动装置中的其中一根轴上的飞轮；一被动齿轮，其与所述飞轮的外圆周上的轮齿相啮合；在所述被动齿轮上设有一个固定单臂；和一个刹车总泵，其上的输出管与机动车上的原有刹车系统相连通，设于所述被动齿轮上的所述固定单臂与所述刹车总泵上的推杆相连接；在原刹车总泵和所述刹车总泵的输山油管上分别设有一单向阀。本装置安装到机动车上后，机动车在半坡上停车和起步的操作过程与在平地上停车起步是完全一样的，不需要特殊的技术，这样，既可以使车辆的操作更具有便捷性，还可以有效地避免由人为操作不当而引起的机动车坠落和碰撞事故的发生。使其在安全方面更加可靠。

Description

机动车防后溜安全半坡起步装置

技术领域

本发明提供一种机动车制动器控制机构，尤其是一种机动车防后溜安全半坡起步装置。

背景技术

目前，当机动车辆在半坡停车时，驾驶员通常要进行如下的操作：踩离合器、拉手刹、摘档。在半坡起步时，则要通过踩离合器、挂档、松手刹和加油门几个步骤的配合来完成。这一套操作步骤技术难度较大，对人为技术熟练程度的要求较高，所以，在实际操作中，常常有驾驶员因技术不娴熟而操作不当使机动车在半坡上难以起步，甚至因操作失误而使机动车在起步时失控，使车辆向后滑动，酿成恶性事故。有时，遇到车子的手刹失灵的情况，在实施半坡停车时司机要将脚始终踩在刹车板上不能松开，而在半坡起步时要用一只脚踩离合器，另一只脚同时踩刹车和油门，通过这种方法来完成起步操作，这种配合操作技术难度更大，其背后隐藏着巨大的危险。因此，因半坡停车、起步操作不当，每年都会有大量的坠落和撞车等事故发生。

发明内容

本发明的目的在于改进现有技术中的不足，提供一种可以使机动车辆在半坡停车和起步时，均可以用与在平地停车和起步相同的操作步骤操作的机动车防后溜安全半坡起步装置。

众所周知，机动车在正常行驶时，它的动力传动系统中的各个轴便会向一个固定的方向运转，当其在半坡停车时，司机踩下离合器，然后摘除了动力传动装置，这时，车辆受重力的作用会向后溜车，同时，车辆的动力传动系统便会向相反的方向运转。本设计就是利用传动系统向反方向运转时所产生的力来启动全车的刹车装置，使机动车在向后溜车的瞬间制动。

本发明的目的是这样实现的：

本机动车防后溜安全半坡起步装置包括一个作用力的传递机构，其设于机动车上的一根轴上，该轴在机动车前进和后退时分别向不同方向转动；该作用力的传递机构与机动车上的刹车装置相关联；所述作用力传递机构是这样与所述刹车装置关联的：当机动车在后退时，该机构可对机动车上的所述刹车装置施加作用力而启动该刹车装置，对车子实施制动。

所述作用力的传递机构可以是包括：

一个固于所述轴上的棘轮，

一个连接所述刹车装置的顶杆机构，该顶杆机构的一端与棘轮相关联，即当机动车前进时，该顶杆机构不动作，而当机动车后退时，所述棘轮作用该顶杆机构使其传递一个作用力给所述刹车装置。

所述刹车装置可以是液压刹车装置。

在当刹车装置为液压刹车装置时，所述作用力的传递机构可以包括：

一个如前所述的棘轮，其设于机动车的动力传动装置中的其中一根轴上，该棘轮的安装位置可以根据车型的不同和相应空间大小的不同，进行具体的设计，例如，可以将其安装在机动车变速器后方的动力输出轴上；

一个防后溜刹车总泵，其上的液压输出管与机动车上的所述刹车装置相连通，在机动车上的所述刹车装置中的刹车总泵和所述防后溜刹车总泵的液压输出油管上密封连接一三通阀的其中两个接口，该三通阀的第三个接口与车轮刹车装置液压管路连接，在该三通阀中设有可在所述刹车装置中的刹车总泵液压输出油接口和所述防后溜刹车总泵的液压输出油管接口之间移动可封闭其中一个接口的阀芯，以使它们两个刹车总泵在工作时相互不影响；

一个顶杆机构，其一端与所述棘轮的棘齿相关联，其另一端与所述防后溜刹车总泵上的推杆相连接；所述顶杆机构和所述棘轮的棘齿的关联关系为：当车子前进时，顶杆机构不被棘轮所推动，当车子后退时，顶杆机构被棘轮推动而将作用力传递给所述推杆使所述防后溜刹车总泵工作。

所述作用力的传递机构还可以包括：

一个飞轮，其设于机动车的动力传动装置中的其中一根轴上，该飞轮中内外圈之间的棘轮机构方向是这样设置的：当其中的内圈在随动力传动装置上的所述轴正向转动，即车子前进时，飞轮的外圈静止；而内圈在随动力传动装置上的轴反向转动，即车子后退时，外圈随内圈转动；

一个被动齿轮，其空套设于在所述飞轮的侧面的车架上设置的一根轴上，该被动齿轮与所述飞轮的外圆周上的轮齿相啮合；在所述被动齿轮上设有一个固定单臂；和

一个防后溜刹车总泵，其上的液压输出管与机动车上的原有刹车系统相连通，设于所述被动齿轮上的所述固定单臂与所述防后溜刹车总泵上的推杆相连接；在机动车上的所述刹车装置中的刹车总泵和所述防后溜刹车总泵的液压输出油管上可以密封连接一三通阀的其中两个接口，该三通阀的第三个接口与车轮刹车装置液压管路连接，在该三通阀中设有可在所述刹车装置中的刹车总泵液压输出油接口和所述防后溜刹车总泵的液压输出油管接口之间移动可封闭其中一个接口的阀芯，以使它们两个刹车总泵在工作时相互不影响；

本装置的工作原理是这样的：当机动车正常行驶时，车上的动力传动装置中的各个轴都会向一个固定的方向转动，而设于动力传动装置中的一根轴上的棘轮或飞轮的内圈随轴一起转动，而与棘轮相关联的顶杆机构静止不动，或是飞轮的外圈静止不动，这时，与飞轮啮合的被动齿轮以及被动齿轮上的固定单臂也就固定不动，所述防后溜刹车总泵也不工作，机动车的刹车仍由其原有的刹车系统控制。

当使用所述三通阀时，在刹车时，刹车装置中的刹车总泵工作向车轮的刹车装置输油，在油压的作用下阀芯向三通阀中连接防后溜刹车总泵液压油出油管的接口处的阀座移动并压在该阀座上使该接口封闭，液压油由第三接口流向车轮刹车装置的液压油管；当刹车结束时，松开刹车闸，液压油又从原有通道返回刹车总泵油缸中。

当机动车上坡行驶中在坡道上停车时，车子受到重力的作用会向后溜车，这时，车上的动力传动装置中固设的所述棘轮或飞轮的轴则向相反的方向转动，设于其上的棘轮推动所述顶杆运动起来，或飞轮外圈通过其与内圈之间设置的棘齿的作用将随内圈一起转动，与飞轮啮合的被动齿轮也就转动起来，其上的固定单臂随之摆动，继而运动的所述顶杆或所述固定单臂便会推动所述防后溜刹车总泵的推杆，在车子后溜时，使防后溜刹车总泵工作，液压油由防后溜刹车总泵中被压出，在油压的作用下阀芯向三通阀中连接刹车装置中的刹车总泵液压油出油管的接口处的阀座移动并压在该阀座上使该接口封闭，进入三通阀体内的液压油由第三接口流向车轮刹车装置的液压油管；进入车轮的刹车油路，当刹车结束，控制液压油又从原有通道返回防后溜刹车总泵的油缸中。

而该防后溜刹车总泵将刹车油通过其与机动车的原刹车系统连接的输油管输送至机动车的原刹车系统中，从而使车辆的车轮上的刹车分泵紧紧地抱死刹车盘，使机动车稳停在原地。

此时，作为司机，在坡道上停车时，他只需要如同在平地上停车一样操纵就可以了。当要在半坡上起步继续爬坡时，司机踩离合器、挂档，踩油门，机动车在开始行驶时，其中的动力传动装置中的设有所述棘轮机构或所述飞轮的轴重新正向转动，这时，所述顶杆机构会在瞬时松懈下来，在设有的回位弹簧的作用下，所述防后溜刹车总泵立刻解除工作状态，对于设有飞轮的装置，轴的重新正转可使所述飞轮的外圈会在瞬时松懈，被动齿轮也同时回位，为了使被动齿轮迅速回位，可以在该被动齿轮上的固定单臂和车架之间设有回位弹簧；随着被动齿轮和固定单臂的回位，所述防后溜刹车总泵就会立刻解除刹车状态，使发动机产生的动力通过传动系统顺利地传到车轮，车轮从而转动起来，使机动车能顺利起步。

本装置也可以用在使用气压刹车的的机动车上，这时，所述作用力的传递机构也可以包括：

一个前述的棘轮和一个前述的顶杆机构，

该顶杆机构可以与机动车上的气压刹车装置上的气压制动阀相连接；

该顶杆机构也可以与一个防后溜气压制动阀相连接，而所述防后溜气压制动阀连接在一条与机动车上所述的气压刹车装置并联的防后溜气压管路中，在所述并联的防后溜气压管路中所述防后溜气压制动阀的气压输出管上设一单向阀，在机动车的气压刹车装置的气压制动阀的气压输出管上也要设一单向阀，以避免在各自的工作中相互影响。

该顶杆机构还可以与一个前述的防后溜刹车总泵相连接，该防后溜刹车总泵的液压输出管的终端与一个液压分泵相连通，该液压分泵上设有一推杆与机动车上的所述气压刹车装置的气压制动阀相连接。

在具体实施中，也可以在所述防后溜刹车总泵上设推杆与所述气压刹车装置的气压制动阀相连接，其作用和效果与加设液压分泵的方案是等效的。

在前述方案中，所述棘轮可以由一个所述飞轮和一个所述被动齿轮及固于被动齿轮上的固定单臂替换。

为了使本装置不影响正常的倒车，在本装置上可设置一临时解除防后溜作用的装置。以上述设有被动齿轮的实施方式为例，可以是在所述被动齿轮上设有一个拨叉槽，在该槽中设一拨叉，该拨叉的另一端与机动车原有的倒车装置中的倒档操纵杆相连接，在挂倒档时，通过倒档操纵杆可以使该拨叉拨动所述被动齿轮在所述轴上移动而与所述飞轮脱离啮合，而当正常倒车结束后，摘除倒档时，又可以使被动齿轮移动而重新与所述飞轮啮合。具体实施中，倒档操纵杆和拨叉可以通过设于适当位置上的连杆装置相连接，用以实现上述目的。

机动车在诸如没有动力驱动等情况下，有使其前后自由移动等特殊需要，为了适应此需要，还可以设置一套无条件摘除装置，还是以设有被动齿轮的实施方式为例，其是：在所述拨叉上连接一连杆装置，该连杆装置的另一端与驾驶室内的一操纵装置相连接，通过该操纵装置可以达到无条件地使被动齿轮与飞轮脱离啮合。同样，也可以通过该操纵装置使被动齿轮与飞轮恢复啮合。

在拨叉拨动被动齿轮使之与飞轮脱离啮合时，被动齿轮会在齿轮轴上向外方滑动，这时，单臂与刹车总泵上的推杆便会错位，这样就不利于被动齿轮向外的滑动，为解决此问题，所述推杆的结构可以是：该推杆包括两段杆，在该两段杆之间连接一弹簧。这样，该推杆就具有一定的可变形性，以此可以来吸收上述的错位，以便顺利地拨动被动齿轮。另外，本装置中最好采用刚性较大的弹簧设于推杆中，这样，可以不影响固定单臂对刹车总泵推力的传递，而且当单臂传送到推杆的力过大时，该弹簧还可以起到对推杆和刹车总泵的缓冲及保护作用，其对单臂还具有一定的回位作用。

在棘轮和顶杆的实施方案中，可以在所述顶杆上设一拨叉或拉杆，并使其与所述倒档操纵杆或设于驾驶室中的所述操纵装置相连接，在挂倒档或操纵该操纵装置时，使顶杆摆动位移，使顶杆与棘轮脱离。所述顶杆的结构可以与所述推杆相同，也由两段杆和中间的弹簧构成，中间所设的弹簧既可以使顶杆位移而脱离棘齿，又可以起到使顶杆复位的作用，使在摘下倒档等时，让顶杆回位重新与棘轮关联上。

本发明提供的机动车防后溜安全半坡起步装置安装到机动车上后，在半坡停车时，司机只需要踩离合器和摘档，车子便会自动停在半坡上，在起步时，司机也只需踩离合器、挂档和加油，机动车就会正常向前起步继续爬坡了。也就是说，有了本发明提供的装置，机动车在半坡上停车和起步的操作过程与在平地上停车起步是完全一样的，不需要特殊的技术，这样，既可以使车辆的操作更具有便捷性，还可以有效地避免由人为操作不当而引起的机动车坠落和碰撞事故的发生。使其在安全方面更加可靠。

本发明的主要发明点是在机动车的动力传动装置和刹车装置之间设有一当车后溜时启动该刹车装置的机构。由于现有技术中的机动车的型号和种类繁多，为适应各种不同结构的机动车使用本发明，则本发明的机构可以有多种结构上的变化，这些变化都应属于本发明保护的范围。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明。

图1为本发明提供的机动车防后溜安全半坡起步装置以及其与机动车原有液压刹车装置相连接的结构示意图；

图2为图1所述的本装置中的飞轮及与之啮合的被动齿轮的结构示意图；

图3为图1所述的本装置中的被动齿轮以及齿轮轴和设于齿轮上的单臂的结构示意图；

图4为图1所述的本装置中的拨叉的结构示意图；

图5为一种与机动车原有气压刹车装置相连接的本发明提供的机动车防后溜安全半坡起步装置的结构示意图；

图6为另一种与机动车原有气压刹车装置相连接的本发明提供的机动车防后溜安全半坡起步装置的结构示意图；

图7为又一种与防后溜刹车总泵相连接的本发明提供的机动车防后溜安全半坡起步装置中棘轮机构与顶杆连接的结构示意图；

图8为如图7所示的顶杆装置与临时解除防后溜装置连接并作用的结构示意图。

图9为如图1所示的装置中使用的三通阀的结构示意图

具体实施方式

如图1、2和3所示，本机动车防后溜安全半坡起步装置包括：

一个飞轮1，其安装在机动车变速器2后方的动力输出轴3上，飞轮1中内外圈1-1和1-2之间的棘轮机构方向是这样设置的：当其中的内圈1-1在随输出轴3正向转动，即车子前进时，飞轮1的外圈1-2静止；而内圈1-1在随动力传动装置上的轴反向转动，即车子后退时，外圈1-2随内圈转动；

一个被动齿轮4，其空套设在飞轮1的侧面的变速器的外壳上设置的一根轴5上，被动齿轮4与飞轮1的外圆周上的轮齿相啮合；在被动齿轮4上设有一个固定单臂6；和

一个防后溜刹车总泵7，其可以是与现有机动车上所使用的刹车总泵结构相同的刹车总泵，其上的输出管7-1与原有机动车上的刹车系统相连通，设于被动齿轮4上的固定单臂6与刹车总泵7上的推杆7-2相连接。

如图3和4所示，在被动齿轮4上设有一个拨叉槽4-1，在槽4-1中设一拨叉8，拨叉8的另一端8-1与机动车原有的倒车装置中的倒档操纵杆(图中未示出)相连接。在挂倒档时，通过倒档操纵杆使拨叉8拨动被动齿轮4在轴5上移动而与飞轮1脱离啮合，而当正常倒车结束后，摘除倒档时，又可以使被动齿轮4移动而重新与飞轮1啮合。倒档操纵杆和拨叉之间通过设于适当位置上的连杆装置(图中未示出)，用以实现上述目的。在轴5上设有限位销5-1，对被动齿轮在轴5上的移动起到限位的作用。

当机动车上坡行驶中在坡道上停车时，车子受到重力的作用会向后溜车，这时，车上的动力传动装置中的固设飞轮1的轴3则向相反的方向转动，设于其上的飞轮1的外圈1-2通过棘轮机构将随内圈1-1一起转动，与飞轮1啮合的被动齿轮4也就转动起来，其上的固定单臂6随之摆动，继而推动刹车总泵7的推杆7-2，使刹车总泵7工作，而刹车总泵7将刹车油通过其与机动车的原刹车系统连接的输油管7-1输送至机动车的原刹车系统中。

如图1所示，原刹车系统包括原刹车总泵01，其输出管01-1与同四个车轮02上的刹车分泵03相连通，刹车盘04与刹车分泵03连接，当机动车在半坡上受到重力的作用下溜时，刹车总泵7输出的液压油进入机动车的原有刹车系统，并通过刹车分泵紧紧地抱死刹车盘04，使机动车稳停在原地。当要在半坡上起步继续爬坡时，司机踩离合器、挂档，踩油门，机动车在开始行驶时，其中的轴3重新正向转动，这时，飞轮1的外圈1-2会在瞬时松懈，被动齿轮4也同时回位，为了使被动齿轮迅速回位，在被动齿轮4上的固定单臂6和车架之间设有回位弹簧(图中未示出)；随着被动齿轮4和固定单臂6的回位，刹车总泵7就会立刻解除刹车状态，使发动机产生的动力通过传动系统顺利地传到车轮02，车轮02从而转动起来，使机动车能顺利起步。

当要使本车在平路上倒车时，挂倒档，这时，被动齿轮4被拉而与飞轮1脱离啮合，即可以自如地倒车。

机动车在诸如没有动力驱动等情况下，有使其前后自由移动等特殊需要，为了适应此需要，还可以设置一套无条件摘除装置，其是：在拨叉8上连接一连杆装置(图中未示出)，该连杆装置的另一端与驾驶室内的一操纵装置(图中未示出)相连接，通过该操纵装置可以达到无条件地使被动齿轮4与飞轮1脱离啮合。同样，也可以通过该操纵装置使被动齿轮4与飞轮1恢复啮合。

如图1所示，推杆7-2包括两段杆7-2-1和7-2-3，在该两段杆之间连接一弹簧7-2-2。

如图1、9所示，在原刹车总泵01的输出油管01-1和本装置中的刹车总泵7的输出油管7-1上设有密封连接一三通阀7-1-1的其中两个接口7-1-1a和7-1-1b，该三通阀的第三个接口7-1-1c与车轮刹车装置液压管路连接，在该三通阀7-1-1中设有可在刹车装置中的刹车总泵01的液压输出油01-1的接口7-1-1a和防后溜刹车总泵7的液压输出油管7-1的接口7-1-1b之间移动可封闭其中一个接口的钢珠阀芯7-1-1d，以使它们两个刹车总泵在工作时相互不影响；

如图5所示，机动车的刹车装置为气压刹车装置，其包括空气压缩机02、储气罐03、气压制动阀04，空气压缩机02与储气罐03的进气管连接，储气罐03的出气管03-1与气压制动阀04连通。气压制动阀04又通过刹车系统与车轮分气泵05连通。

同样地，动力输出轴3上设飞轮1，其与被动齿轮4啮合，被动齿轮上的固定单臂6与推杆7-2连接，防后溜刹车总泵7的输出油管7-1连接一液压分泵9，该液压分泵上设有一推杆9-1，与机动车上的刹车装置中的气压制动阀04相连接。车子后溜时，固定单臂6推动推杆7-2，防后溜刹车总泵7输出油管7-1中液压油作用于液压分泵9，使其上的推杆9-1启动气压制动阀04而使机动车制动。

如图6所示，在机动车原有的包括空气压缩机02、储气罐03、气压制动阀04和气压制动分泵05及其连接管路在内的气压刹车装置上，在储气罐03与气压制动分泵之问的管路上并联一防后溜气压输出管12，在防后溜气压输出管12上设一防后溜制动阀12-1，防后溜制动阀12-1与和被动齿轮4上的固定单臂6相连接的推杆7-2相连接。在并联的防后溜气压输出管12中所述防后溜气压制动阀的后面设一单向阀12-2，在机动车的气压刹车装置的管道中也要设一单向阀04-1，

如图7所示，当不是通过飞轮、被动齿轮和固定单臂驱动防后溜装置时，可以在轴3上设一棘轮10，一个顶杆11的一端设于棘轮10的棘齿上，顶杆11的结构与推杆7-2的结构相同，也是有两段杆和中间的一弹簧构成，顶杆11的另一端与可以是防后溜刹车总泵的推杆(图中未示出)、或是气阀等相连接，其它结构同前面的实施例相同。

如图8所示，前述的顶杆11可以设于固定在车架上的托架12的限位槽12-1中，顶杆11上可连接一拉杆(图中未示出)，该拉杆与倒档装置和/或驾驶室中设有的操纵杆相连接，在倒车或需要车子在无动力自由向后运动时，要临时或无条件取消防后溜装置，这时，挂倒档或操纵操纵杆，使拉杆拉或推动顶杆11，即可使其与棘轮脱离接触，车子就可以自如地后退了。

Claims (10)

1、一种机动车防后溜安全半坡起步装置，其特征在于：包括一个作用力的传递机构，其设于机动车上的一根轴上，该轴在机动车前进和后退时分别向不同方向转动；该作用力的传递机构与机动车上的刹车装置相关联；所述作用力传递机构是这样与所述刹车装置关联的：当机动车在后退时，该机构可对机动车上的所述刹车装置施加作用力而启动该刹车装置。

2、根据权利要求1所述的装置，其特征在于：所述作用力的传递机构包括：

一个固于所述轴上的棘轮，

一个连接所述刹车装置的顶杆机构，该顶杆机构的一端与棘轮相关联，即当机动车前进时，该顶杆机构不动作，而当机动车后退时，所述棘轮作用该顶杆机构使其传递一个作用力给所述刹车装置。

3、根据权利要求1所述的装置，其特征在于：所述刹车装置为液压刹车装置，所述作用力的传递机构包括：

一个固于所述轴上的棘轮；

一个防后溜刹车总泵，其上的液压输出管与机动车上的所述刹车装置相连通，在机动车上的所述刹车装置中的刹车总泵和所述防后溜刹车总泵的液压输出油管上设一三通阀，使上述两液压输出油管密封连接该三通阀的其中两个接口，该三通阀的第三个接口与车轮刹车装置液压管路连接，在该三通阀中设有可在所述刹车装置中的刹车总泵液压输出油接口和所述防后溜刹车总泵的液压输出油管接口之间移动可封闭其中一个接口的阀芯；和

一个顶杆机构，其一端与所述棘轮的棘齿相关联，其另一端与所述防后溜刹车总泵上的推杆相连接；所述顶杆机构和所述棘轮的棘齿的关联关系为：当车子前进时，顶杆机构不被棘轮所推动，当车子后退时，顶杆机构被棘轮推动而将作用力传递给所述推杆使所述防后溜刹车总泵工作。

4、根据权利要求1所述的装置，其特征在于：所述刹车装置为液压刹车装置，所述作用力的传递机构包括：

一个飞轮，其设于机动车的动力传动装置中的其中一根轴上，该飞轮中内外圈之间的棘轮机构方向是这样设置的：当其中的内圈在随动力传动装置上的所述轴正向转动，即车子前进时，飞轮的外圈静止；而内圈在随动力传动装置上的轴反向转动，即车子后退时，外圈随内圈转动；

一个被动齿轮，其空套设于一根轴上，该轴设在所述飞轮的侧面的车架上，该被动齿轮与所述飞轮的外圆周上的轮齿相啮合；在所述被动齿轮上设有一个固定单臂；和

一个防后溜刹车总泵，其上的液压输出管与机动车上的原有刹车系统相连通，设于所述被动齿轮上的所述固定单臂与所述防后溜刹车总泵上的推杆相连接；在机动车上的所述刹车装置中的刹车总泵和所述防后溜刹车总泵的液压输出油管上分别设有一单向阀。

5、根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于：所述刹车装置为气压刹车装置；所述作用力的传递机构包括：

一个固于所述轴上的棘轮，

一个连接所述刹车装置的顶杆机构，该顶杆机构的一端与棘轮相关联，即机动车上的所述轴在当车前进时的转向上该顶杆机构不动作，而在当车后退时的转向上，该顶杆机构传递一个作用力给所述刹车装置中的气压制动阀；

或所述作用力的传递机构包括：

一个固于所述轴上的棘轮；

一个防后溜气压制动阀，所述防后溜气压制动阀连接在一条与机动车上所述的气压刹车装置并联的防后溜气压管路上，在所述并联的防后溜气压管路中，所述防后溜气压制动阀的气压输出管上设一单向阀，在机动车的气压刹车装置的气压制动阀的气压输出管上也设一单向阀；

一个顶杆机构，其一端与所述防后溜气压制动阀相连接，其另一端与所述棘轮相关联，即机动车上的所述轴在当车前进时的转向上，该顶杆机构不动作，而在当车后退时的转向上，该顶杆机构传递一个作用力给所述防后溜气压制动阀，通过它作用启动机动车的所述刹车装置；

或所述作用力的传递机构包括：

一个固于所述轴上的棘轮，

一个防后溜刹车总泵，其上的液压输出管的终端上设有一液压分泵，该液压分泵上设有一推杆，与机动车上的所述刹车装置中的气压制动阀相连接；

一个顶杆机构，其一端与所述棘轮的棘齿相关联，其另一端与所述防后溜刹车总泵上的推杆相连接；所述顶杆机构和所述棘轮的棘齿的关联关系为：当车子前进时，顶杆机构不被棘轮所推动，当车子后退时，顶杆机构被棘轮推动而将作用力传递给所述推杆使所述防后溜刹车总泵工作；

或所述作用力的传递机构包括：

一个飞轮，其设于机动车的动力传动装置中的其中一根轴上，该飞轮中内外圈之间的棘轮机构方向是这样设置的：当其中的内圈在随动力传动装置上的所述轴正向转动，即车子前进时，飞轮的外圈静止；而内圈在随动力传动装置上的轴反向转动，即车子后退时，外圈随内圈转动；

一个被动齿轮，其空套设于一根轴上，该轴设在所述飞轮的侧面的车架上，该被动齿轮与所述飞轮的外圆周上的轮齿相啮合；在所述被动齿轮上设有一个固定单臂；和

一个防后溜刹车总泵，其上的液压输出管的终端上设有一液压分泵，该液压分泵上设有一推杆，与机动车上气压刹车装置上的制动阀相连接；

或所述作用力的传递机构包括：

一个飞轮，其设于机动车的动力传动装置中的其中一根轴上，该飞轮中内外圈之间的棘轮机构方向是这样设置的：当其中的内圈在随动力传动装置上的所述轴正向转动，即车子前进时，飞轮的外圈静止；而内圈在随动力传动装置上的轴反向转动，即车子后退时，外圈随内圈转动；

一个防后溜气压制动阀，所述防后溜气压制动阀连接在一条与机动车上所述的气压刹车装置并联的防后溜气压管路中，在所述并联的防后溜气压管路中，所述防后溜气压制动阀的气压输出管上设一单向阀，在机动车的气压刹车装置的气压制动阀的气压输出管上也要设一单向阀；和

一个被动齿轮，其空套设于一根轴上，该轴设在所述飞轮的侧面的车架上，该被动齿轮与所述飞轮的外圆周上的轮齿相啮合；在所述被动齿轮上设有一个固定单臂，该固定单臂与所述防后气压制动阀的推杆相连接。

6、根据权利要求3或4或5所述的装置，其特征在于：所述飞轮或棘轮安装在机动车变速器后方的动力输出轴上。

7、根据权利要求4或5所述的装置，其特征在于：在所述被动齿轮上设有一个拨叉槽，在该槽中设一拨叉的一端，该拨叉的另一端与机动车原有的倒车装置中的倒档操纵杆相连接。

8、根据权利要求7所述的装置，其特征在于：所述倒档操纵杆和拨叉之间设有连杆机构。

9、根据权利要求7或8所述的装置，其特征在于：在所述拨叉上连接一连杆装置，该连杆装置的另一端与驾驶室内的一操纵装置相连接。

10、根据权利要求3或4或5所述的装置，其特征在于：所述防后溜刹车总泵上的推杆的结构是：该推杆包括两段杆，在该两段杆之间连接一弹簧。

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