CN1382904A

CN1382904A - 汽车内燃机催化燃水装置

Info

Publication number: CN1382904A
Application number: CN01113558A
Authority: CN
Inventors: 宋少如
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2001-04-23
Filing date: 2001-04-23
Publication date: 2002-12-04

Abstract

本发明是一种节约现有能源,扩展汽车内燃机燃用新能源的催化燃水装置。它由热水管、开关、催化器、出气管以及储水箱组成。其特点是:热效率高、马力大、节省燃料、空气污染小、不易生锈、并且结构简单、改装较方便。可用于各种汽油发动机或柴油发动机的汽车、拖拉机、铁路机车、轮船、以及发电设备、排灌设备、钻探设备等等。

Description

汽车内燃机催化燃水装置

本发明是一种节约现有能源，扩展汽车内燃机燃用新能源的装置。

汽车、内燃机是人类生活，生产不可缺少的交通工具和动力工具，然而目前所使用的燃油利用率不高，很大部分热量未能转化为有效的机械能，而从散热器与排气管白白地散发到大气中去。燃油主要来自地下石油，它在地球上的是有限的，使用一点就少一点。因此开辟新的途径，节约现有能源是当务之急。水是世界上最多的资源，如何开发和利用水，是人类希望已久的，现已有各种掺水的燃料如乳化汽油等，但这些热效率都还有限。

本发明的目的是要将本人发明的水催化分解燃烧技术用于汽车，通过回收散发与排放的热能，产生可燃气体，进入汽缸燃烧，使内燃机的热效率提高，节约燃用油料。在结构上，对本人原申请号为91106985.2和97107052.0的专利申请作出进一步的改进。其要点是：利用内燃机本身散热水以及排气管的热能，通过催化器经过催化剂的吸附作用，达到降低活化能，提高反应速率，而将水分解，使其变成含氢(H)和水解氢离子(H⁺)，氧(O)和(O^-)等的蒸汽，供汽缸燃烧。本发明的特点是：是水经过催化分解后燃烧热值高( )，热效率高，马力大，节省燃料。

下面结合附图说明。如图所示，从发动机散热水出口接总开关[1]，并经总开关[1]接出热水管[2]，热水管[2]经过滤器[3]后，由控制开关[4]控制，控制进入装在汇总排气管上的催化器[5]的水量。催化器[5]为外有保温套，内部装有催化剂的密封容器。其中催化剂为K₂O和多种金属与非金属氧化物构成。其壳体上设有进气口[6]与排气口[7]，汇总排气管过来的热废气通过进气口[6]进入，经排气口[7]排出至汽车排气管而进入大气。在其上下部设有进水管[8]与出气管[9]，出气管[9]经开关[10]，将氢(H)和水解氢离子(H⁺)、氧(O)和(O^-)等的蒸气，送入发动机进气口，与燃油蒸气混合，进入汽缸燃烧。

控制开关[4]与开关[10]可联动控制进水进气量，停车前，操纵关闭停止供水供气，以便燃油气冲洗汽缸水分子。

为了保证充足的水供使用，设有储水箱[11]，通过水箱开关[12]，经导水管[13]接至散热器出水口与水泵进水口之间的接头上，或者接在发动机出水口与散热器进水口之间。为防止冬季水箱结冰，储水箱[11]设有热水管[14]通过，由来自排气管的热气加温。

本发明将汽车大部分耗散热能收集利用起来，减少了排入大气的热能，提高了燃油利用率。并使热能用在水的催化转化上，获得高热值的氢能，使燃油加氢，提高了使用率，可使发动机在不同条件下的节约燃油率约为20％-50％。

本发明结构简单，改装较方便，不改动发动机内部的结构，不与现有普遍使用的汽车发动机结构矛盾。

本发明由于使水分解为氢能作燃料，燃烧后排出气体也大部分是水蒸气，因此减少了对空气的污染。

本发明由于是独立系统，停车前可关闭供水供气开关，停止供气，并经汽油燃气冲洗尽水分子，所以停车后不至引起汽缸锈蚀。

本发明所要增加的附件，均用钢材等金属材料，以及隔热保温材料。本发明可用于各种使用汽油发动机或柴油发动机的汽车、拖拉机、铁路机车、轮船、以及发电设备、排灌设备、钻探设备等等。

Claims

1.一种由热水管、开关、催化器、出气管以及储水箱等组成的汽车内燃机催化燃水装置。其特征是：经总开关[1]接出的热水管[2]，将发动机散热水经过滤器[3]后由控制开关[4]送入催化器[5]。通过利用发动机排出废气的热能，经过催化器内部，由催化剂其中包括K₂O和多种金属与非金属氧化物，通过化学吸附，降低活化能，提高反应速率，使水分解为氢H，水解氢离子H⁺、氧O和O^-等蒸气，经出气管[9]送入发动机进气管与燃油蒸气混合，进入汽缸燃烧，提高热效率，达到节油的目的。

2.如权利要求1所述的汽车内燃机催化燃水装置，其特征在于从发动机散热水出口接有总开关[1]，并经总开关[1]接出热水管[2]，热水管[2]经过滤器[3]后由控制开关[4]将热水送入催化器。

3.如权利要求1所述的汽车内燃机催化燃水装置，其特征在于催化器装在发动机的汇总排气管上。

4.如权利要求1所述的汽车内燃机催化燃水装置，其特征在于催化器[5]为外有保温套，内部装催化剂的密封容器，其中催化剂为K₂O和多种金属与非金属氧化物构成。其壳体上设有进气口[6]与排气口[7]。汇总排气管过来的热废气通过进气口[6]进入，经排气口[7]排至汽车排气管而通入大气。在其上，下部设有进水管[8]与出气管[9]，进水管将热水送入，经催化剂的催化分解，由出气管[9]将氢H、水解氢离子H⁺、氧O和O^-等蒸气送入发动机进气口。

5.如权利要求1所述的汽车内燃机催化燃水装置，其特征在于控制开关[4]与开关[10]联动，停车前可操纵关闭。

6.如权利要求1所述的汽车内燃机催化燃水装置，其特征在于储水箱[11]通过水箱开关[12]经导水管[13]接至散热器出水口与水泵进水口之间的接头上，或者接在发动机出水口与散热器进水口之间。并在储水箱[11]上设有热气管[14]通过。