CN1342958A

CN1342958A - 城市十字路口的新型交通控制系统

Info

Publication number: CN1342958A
Application number: CN 00112523
Authority: CN
Inventors: 薛国宾
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2000-09-08
Filing date: 2000-09-08
Publication date: 2002-04-03

Abstract

一种城市十字路口的新型交通控制系统,属交通工程类。在路口每侧的路口信号灯的后方路段上,均另设一组相位信号灯,称之为排队信号灯。全部信号灯及总控制器、手动无线控制器组成本发明的新型信号灯系统。编制路口信号灯和排队信号灯的工作程序,使车辆按流向排成一定的前后次序互无干扰地到达路口、进入路口,同时尽时减少路口的冲突点。路口信号灯则依车流变换信号。采用本发明的交通控制系统可大幅度地提高路口的通过能力。

Description

城市十字路口的新型交通控制系统

本发明涉及一种城市十字路口的新型交通控制系统，属交通工程类。

传统的路口交通控制系统由红、绿、黄三个信号灯和一定的信号编排组成，其缺点是机动车、自行车、行人之间的冲突点太多，通过能力不高。近年使用相位信号灯把路口指挥信号分解为左行信号、直行信号、右行信号，这种指挥信号可以大大减少冲突点，但仍未能较大幅度地提高路口的通过能力。

本发明的目的是解决城市的交通压力，主要集中在交叉路口的矛盾，以实现平面的交叉道口达到有立交桥设施的通行能力。

本发明的目的是这样实现的：在每侧的路口相位信号灯的后方路段上，均另设立一组由直行信号灯、左行信号灯和右行信号灯组成的相位信号灯，循环发出左行信号、直行信号、右行信号，称之为排队信号灯。排队信号灯循环地呈现两种工作状态：左行红灯、直行与右行绿灯；左行绿灯、直行与右行红灯。路口各侧的路口相位信号灯和各侧的排队信号灯，它们当中的各个信号灯各自独立地经电缆通往总控制器并接受总控制器的控制。总控制器对各信号灯进行半自动定时控制。另有手动无线控制器对总控制器进行控制。所有的信号灯、总控制器、手动无线控制器、电缆合在一起，构成了本发明所说的新型信号灯系统。其中，排队信号灯中的左行信号灯通常居左、直行信号灯通常居中、右行信号灯通常居右。组成排队信号灯的各信号灯并列设置，或前后设置。车辆按排队信号灯的工作程序排成一定的前后次序到达路口。对排队信号灯和路口信号灯的安排，使车辆在绿灯期内按流向依一定的次序互无干扰地越过路口停止线进入路口，减少了冲突点，使路口的通过能力有较大幅度的提高。路口相位信号灯的信号变换能根据依车流变换--若南北向是直行绿灯，就必须等南北两侧路口停止线处不再有直行车辆时，方能改变为南北向直行红灯。把这种信号变换模式称为“定车流制”。

下面结合两个实施例，对本发明作进一步详细说明。

附图1是本发明的信号灯系统在路口一侧的示意图，附图2是本实施例1中在路口一侧半幅路面上的信号灯系统示意图，附图3是实施例2中在路口一侧半副路面上的信号灯系统示意图。图中1是人行道，2是自行车道，3是机动车道，4是路口信号灯，5是排队信号灯，6是总控制器，7是手动无线控制器，8是电缆。

实施例1：

参见附图2，在一个四车道与四车道交叉的十字路口的每一侧，在路口信号灯4的后方80-100米处另设一组并排队信号灯5，其中包括左行信号灯、直行与右行信号灯。排队信号灯5交替地呈现下述两种工作状态：

直行与右行绿灯、左行红灯，调节总控制器6，定时80秒；

直行与右行红灯、左行绿灯，调节总控制器6，定时10秒。路口相位信号灯4的信号变换则是“定车流制”，必要时，指挥人员按车流实况用手动无线控制器7控制总控制器8，放行某流向的车流时，必须在停止线处没有该流向的车辆时才能改为禁行信号，并依下述次序循环变换：

南北向直行与右行绿灯、左行红灯；东西向全部红灯。

南北向左行绿灯、直行与右行红灯；东西向全部红灯。

东西向直行与右行绿灯、左行红灯；南北向全部红灯。

东西向左行绿灯、直行与右行红灯；南北向全部红灯。

实施例2：

参见附图3，在一个八车道与八车道交叉的十字路口的每一侧，在路口信号灯的后方80-100米处设置排队信号灯的左行信号灯和右行信号灯5a，在路口信号灯的后方120-140米处设置直行的排队信号灯5b。排队信号灯交替地呈现下述三种工作状态：

左行红灯、右行红灯、直行绿灯；

左行红灯、右行红灯、直行红灯；

左行绿灯、右行绿灯、直行红灯。

路口信号灯的信号变换实行“定车流制”，并依下述次序循环变换：

(1)东西向直行绿灯、左行红灯、右行红灯；南北向全部红灯。

(2)东西向左行绿灯、直行红灯、右行红灯；南北向右行绿灯、直行红灯、左行红灯。

(3)东西向全部红灯；南北向直行绿灯、左行红灯、右行红灯。

(4)东西向右行绿灯、直行红灯、左行红灯；南北向左行绿灯、直行红灯、右行红灯。

这是O冲突点的路口交通控制，排队信号灯的左行信号和右行信号灯5a设置在前，直行信号灯5b设置在后。其优点是：当排队信号灯的左行信号灯和右行信号灯5a由红灯转变为绿灯时，左行车辆与右行车辆可以迅速地由两路纵队变换为四路纵队。

与以往的技术方案相比，本发明可使左行车辆和直行车辆分别放行并且不会有禁行车辆在路口停止线处堵塞车道，从而路口的通过能力有较大提高。

Claims

1、一种城市十字路口的新型交通控制系统，包括路口相位信号灯(4)、排队信号灯(5)、总控制器(6)、手动控制器(7)和电缆(8)等，其特征在于：在路口的每一侧，在路口相位信号灯(4)的后方路段上，均另设立一组排队信号灯(5)。

2、根据权利要求1所述的一种城市十字路口的新型交通控制系统，其特征是：排队信号灯(5)交替发出左行信号、直行信号与右行信号。

3、根据权利要求1所述的一种城市十字路口的新型交通控制系统，其特征在于：在路口相位信号灯(4)的后方路段80米至100米处设置排队信号灯(5)。

4、根据权利要求1所述的一种城市十字路口的新型交通控制系统，其特征在于：在路口相位信号灯(4)的后方路段80米至100米处设置排队信号灯的左行信号灯和右行信号灯(5a)，在100米至140米设置排队信号灯的直行信号灯(5b)。