CN1332778A - 密封剂组合物以及采用该组合物的密封剂制品 - Google Patents

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Abstract

一种密封剂组合物包含可固化的含环氧材料、熔点低于含环氧材料固化温度的热塑性聚酰胺组份、以及含环氧材料用的固化剂。在含环氧材料固化后,密封剂组合物在－20℃下的伸长率至少为2%。该密封剂组合物能有效地密封不连续处,同时维持足够的柔韧性以吸收施加的应力,从而防止密封剂中形成缺陷而使尘土、水份和其它不希望的物质进入。

Description

密封剂组合物以及采用该组合物的密封剂制品
                              发明领域
本发明涉及密封剂组合物和密封剂制品，更具体地说，本发明涉及用于密封不连续处(例如汽车中发现的类型)的组合物，用于密封不连续处的制品，以及密封不连续处的方法。
                               背景
机动车辆如汽车和卡车具有必须密封的金属接头和接缝。一个例子是汽车两块外板(例如车顶和侧壁)焊接在一起形成的总体上非平面的搭接接头(例如通常在机动车辆中用来产生U形槽或称为车顶水渠的沟渠)。车顶水渠的一个目的是收集雨水并将其从汽车侧面排出。
为了防止水渗透通过U形槽形式的搭接接头，需要将该接头密封。通常很难获得良好的密封，因为该接头是搭接的，而且不在一个平面内。另外，车顶水渠的宽度通常沿长度而变化，从而进一步使提供良好的密封变得复杂化。现在已经采用了各种材料来密封车顶水渠的接头，以及用密封剂来填充机动车辆中的空隙，以防止尘土、水分和其它不希望的物质通过。
密封剂以液体或固体材料的形式提供取决于特定应用的需要。例如，在汽车工业中，用糊状塑性溶胶来密封车顶接头，然后喷漆、烘烤、冷却至室温。还采用了热熔性密封剂，该密封剂通常是固态热塑性材料，它在加热后会迅速熔化，然后在冷却后形成牢固的接合。在使用时，将熔融密封剂液滴施加到接头或接缝上，其方式与施加捻嵌很象。然后，工人将材料刷平或其它方式使其平整。恰当地施加这样的密封剂需要有技巧，由于人为误差，通常获得的是密封得不好的接头或接缝。这种热熔性密封剂在外观上也不好看，因为外表不均匀。典型的热熔性密封剂组合物利用的是难以喷漆且与非多孔性金属表面(如钢和铝)粘合性差的聚烯烃。
最近，已有趋势使用“对用户友好的”以绳或带形式提供的聚氯乙烯基密封剂。这种形式的密封剂公开在日本国家出版物(Kohyo)No.9-505335中。这些密封剂材料的操作性能便于迅速使用，且无需在施加后对材料作细微处理。
密封剂一旦施加后，其外表面可用具有柔性顶表面的塑料或橡胶制品(例如板条、罩子等)覆盖，这些制品可被漆成例如与汽车外表颜色相配或互补。另外，密封剂的外表面可用金属制品来覆盖。该制品通常通过机械固定件或压敏粘合剂与密封剂表面相连。
机动车辆在其使用期间可能会遇到非常冷的温度(-20℃或更低，例如-30℃至-40℃)，尤其当汽车用于极北的气候情况下时。现已知道，在如此极其寒冷的条件下使用的现有密封剂，尤其是用于车顶水渠场合的那些密封剂会因通常的汽车用途所引起的应力而呈现诸如开裂、断裂、脱层或从所施加表面上翘起等缺陷。密封层中的这种缺陷不仅能使尘土、水分和其它不希望的物质进入，而且还会使随后施加的制品(例如板条、罩子等)变松。
因此，对上述问题需要一种解决方法。具体地说，例如，需要有一种密封剂组合物和密封剂制品，该组合物和制品能有效地密封不连续处，同时在较低的温度下保持足够的柔韧性，以便能承受使用时的应力，从而防止尘土、水分和其它不希望的物质通过密封进入。
                               发明概述
本发明的一个方面提供一种密封剂组合物，该组合物包含：可固化的含环氧材料；熔点低于含环氧材料固化温度的热塑性聚酰胺组分；以及含环氧材料用的固化剂；在所含的环氧材料固化后，该组合物在-20℃的伸长率至少为2％。
在本发明的一个较佳实施方案中，本发明的密封剂组合物包含10-60％(重量)的含环氧材料和30-70％(重量)的热塑性聚酰胺组分。
本发明另一方面还提供了一种密封剂制品，该制品包含本发明密封剂组合物形成的密封剂层(下文称“第一层”)。
在本发明的另一个较佳实施方案中，本发明的密封剂制品中在密封剂层(第一层)表面上有粘合剂层(下文也称为“第二层”)。该第二层(即粘合剂层)宜包含多个粘合剂微球。
在本发明的另一实施方案中，具有粘性的第二层表面上有剥离层，在该剥离层上形成了多个突起，这些突起至少与第二层接触。
在本发明的其它实施方案中，在密封剂层上还有柔性层(下文也称“第三层”)。由于具有柔性，该第三层可置于任何位置，例如，它可以置于密封剂层中。或者，它可与密封剂层的另一面(即其与第二层相背的表面)相连。
                              附图简述
图1是显示本发明密封剂制品的一个较佳实施方案的截面图。
图2是显示本发明密封剂制品的另一个较佳实施方案的截面图。
图3是显示用于图2所示密封剂制品的剥离层的透视图。
图4是显示本发明密封剂制品的另一较佳实施方案的截面图。
图5是显示本发明密封剂制品另一较佳实施方案的截面图。
图6是显示在加热之前的位于汽车车顶水渠中的本发明密封剂制品另一实施方案的截面图。
图7是显示加热后图6的密封剂制品和汽车车顶水渠的截面图。
                             发明实施方案
下面将根据下列一些实施方案来详细描述本发明。本领域技术人员不难理解，本发明不局限于下列实施方案。
在图1的截面图中示意性地显示了采用本发明密封剂组合物的密封剂制品10。该密封剂制品10包括密封剂组合物的密封剂层(即第一层)1，其形状为绳、带、条或其它此类结构。当该第一层1置于不连续处上的预定位置(例如搭接的接头或接缝、对接的接头或接缝、凹陷，或制造时产生的缺陷)时，构成层1的密封剂组合物形成了包覆不连续处的保护性密封部分，从而防止水分、尘土、雪和其它不希望的物质进入不连续处并引起腐蚀。
该密封剂组合物可认为是熔体流动的。即，当置于接头上并加热后，密封剂组合物首先软化并与不连续处的表面贴合，从而将截留的空气排出。在进入加热阶段后，组合物变热，也就变得具有粘性，与表面粘合。密封剂组合物是热固性的，因此它在加热后固化(即共价交联)，而在冷却和重新加热后不会流动。
一旦固化，本发明的密封剂组合物将在低温下表现出优秀的柔韧性，并如下文所更详细描述的，可容易地绕一心轴弯曲而不开裂或断裂。较佳的，每种固化密封剂组合物在-20℃测试时具有至少10％的伸长率，但这并无限制性。基本上讲，固化密封剂组合物在-20℃下测试时具有至少2％的伸长率。在这样的情况下，在机动车辆中使用的油漆，尤其是汽车漆，在-20℃下测试时表现出的伸长率程度将与固化的密封剂组合物基本相同或还低。因此，即使施加了固化的密封剂组合物并且将上述油漆涂在外露的密封剂组合物上，在所涂油漆开裂或断裂前密封剂组合物也不会开裂或断裂。因此，密封剂组合物可在不连续处上保持完整性，从而避免尘土、水分、雪和其它不希望的物质进入。
第一层1中的本发明密封剂组合物可包含，更佳的是由下列物质组成：含环氧的材料、热塑性聚酰胺组分和含环氧材料用的固化剂。含环氧材料为密封剂组合物提供了极限强度和耐热性，而热塑性聚酰胺组分提供的是贴合性、柔韧性和挠性，尤其是在低温下。固化剂使组合物固化。固化剂宜是热活化的，所以组合物能在受到合适热源作用适当时间后固化。
适用的含环氧材料是具有至少一个可通过开环反应聚合的环氧乙烷环的环氧树脂。这些材料统称为环氧化物，包括环氧化物单体和聚合环氧化物，它可以是脂族、环脂族或芳族。这些材料通常平均每个分子有至少两个环氧基团，较佳的是每个分子有两个以上的环氧基团。这些材料可称为聚环氧化物，其包括环氧官能团稍稍小于2.0(例如1.8)的含环氧材料。每个分子的环氧基团“平均”数定义为含环氧材料中环氧基团数目除以所含环氧分子的总数。聚合环氧化物包括具有末端环氧基团的线性聚合物(例如聚亚烷基乙二醇的二环氧甘油醚)，具有骨架环氧乙烷单元的聚合物(例如聚丁二烯聚环氧化物)和具有悬垂环氧基团的聚合物(例如甲基丙烯酸缩水甘油酯聚合物或共聚物)。含环氧材料的分子量可从58到大约100,000或更高。还可采用各种含环氧材料的混合物。
适用的含环氧材料包括含有环己烯化氧基团的那些材料，例如环氧环己烷羧酸酯，具体有3，4-环氧环己基甲基-3，4-环氧环己烷羧酸酯，3，4-环氧-2-甲基环己基甲基-3，4-环氧-2-甲基环己烷羧酸酯，和双(3，4-环氧-6-甲基环己基甲基)己二酸酯。其它特别有用的含环氧材料是缩水甘油醚单体，如多元酚的缩水甘油醚，它通过多元酚与过量氯乙醇(如表氯醇)获得(例如2，2-双-(2，3-环氧丙氧基苯酚)丙烷的二缩水甘油基醚)。
有许多市售的含环氧材料可用于本发明。它们的商品名称有EPIKOTE1001、EPIKOTE1002、EPIKOTE1003、EPIKOTE1004、EPIKOTE8028、和EPIKOTE154，均购自Yuka Shell Chemical Co.。
本发明的密封剂组合物还包括热塑性聚酰胺组分。热塑性聚酰胺组分指含有酰胺部分的聚合物材料，
Figure A9981516700061
该材料具有热塑性加工特性。即是说，热塑性聚酰胺材料在加热以后会软化并流动，所以可以成形，然后在冷却时硬化。在重新加热后，该材料再次软化。热塑性聚酰胺组分实现了与含环氧材料以及不促进含环氧材料固化的其它密封剂组合物组分的所需互溶性。热塑性聚酰胺组分还为密封剂组合物提供优良的低温性能，尤其是柔韧性。
将所需的热塑性聚酰胺组分与含环氧材料在熔体相中混合(即熔融混合)，较佳的是在含环氧材料不固化的时候形成均匀的单相混合物。当该混合物(熔体混合物)变透明时，均匀单相的形成就清楚了。较佳的是，对于大约100重量份的含环氧材料，使用大约90至350重量份的聚酰胺组分。当聚酰胺组分的含量约为90重量份或更低时，固化的密封剂组合物易变脆。另一方面，当聚酰胺组分的含量大约为350重量份或更高时，固化的密封剂组合物无法充分固化，在重新加热后太容易流动。当含环氧材料固化后，会形成两个分离相或多相的组合物。一个相来自于固化的含环氧材料，另一个相来自于热塑性聚酰胺组分。当这两个相从包含含环氧材料以及热塑性聚酰胺组分的均匀单相形成时，两个相是均匀分布的，即使含环氧材料如上所述那样固化后。因此，含环氧材料以及热塑性聚酰胺将其特性赋予密封剂组合物。混入的热塑性聚酰胺组分有一定程度的不均匀性是可以接受的，只要密封剂组合物被赋予所需的特性即可。
另外，所需热塑性聚酰胺组分的熔点应不高于含环氧材料的固化温度，以防含环氧材料在密封剂组合物加热并密封到所需表面上时固化。另外，密封剂组合物是通过加热来熔化的，从而使得其容易进入不连续处。当密封剂组合物用于汽车工业中时，其热塑性聚酰胺组分通常具有不超过大约180℃的熔点。
密封剂组合物包含含环氧材料固化用的固化剂。固化剂较佳是热活化的，以便使含环氧材料能在受热时固化或硬化。例如，适用的热活化固化剂包括含有胺的酰氨基和咪唑。具有酰胺基的固化剂通常宜为双氰胺。较佳的，具有咪唑的固化剂通常是三嗪衍生物。双氰胺固化剂以商品名“EH3636”购自ACR Co.。三嗪衍生物固化剂以商品名“2MZA”购自Shikoku Chemical Co.。
另外，密封剂组合物还可含有一些添加剂，例如填料如钙粉和二氧化硅粉，以商品名“IRGANOX 1010”购自Ciba-Geigy Corp.的抗氧剂、以商品名“TINUVINTM P”购自Ciba-Geigy Corp.的紫外吸收剂、以及以商品名“FC36”购自Minnesota Mining andManufacturing Company的表面活性剂。
第一层(密封剂层)1中的密封剂组合物在室温下是固体。希望该密封剂组合物在室温或稍稍低于室温下稍有粘性，以便先将密封剂组合物或含有密封剂的制品置于接头或接缝上(例如机动车辆车顶水渠12中的接头或接缝)。然而，当密封剂组合物呈绳、带、条状或类似结构时，它可以迅速连接在要密封的部位上，且施加后对密封剂组合物的处理无需什么技巧和力气。(例如要使施加的密封剂材料具有可接受的外观)。预计本发明的密封剂组合物在室温下基本上没有粘性。若密封剂组合物基本上没有粘性，如图1所示，则宜在含密封剂组合物的第一层1表面上提供具有粘性的第二层2。这是基本上没有粘性的密封剂组合物仍然能如上所述进行放置的一种方式。
如图6和7所示，粘合剂第二层2可通过多个相互间隔的(较佳是间隔均匀的)粘合剂微球3来形成。微球3本身可提供足够粘性的表面来形成粘合剂第二层2。无论这些微球形成粘合剂层2的所有部分还是仅仅一部分，都能够形成至少一个通道为截留在不连续处(如车顶水渠12的重叠接头)的气泡从密封剂制品10下方逸出之用，从而使得尽可能多的密封剂组合物与不连续处贴合，不因截留的空气而与其分开。结果，当密封剂组合物受热软化后，更多的密封剂组合物会接触并密封住不连续处(如在车顶水渠底部形成的接头，如图7所示)的表面。由于截留了很少的气泡，密封剂组合物外露表面上凹陷的形成就受到抑制。这些凹陷可因截留的气泡受热膨胀然后冷却收缩而形成在密封剂组合物外露表面上。因此，利用这些微球3，可获得优良的外观。较佳的粘合剂微球3用的是丙烯酸聚合物材料。为了形成好的通道，粘合剂微球的粒径宜为30-500微米。当制品10受热使密封剂组合物软化并密封住不连续处表面(例如车顶水渠12的内表面)时，微球3就进入密封剂组合物(例如见图7)。
在第二层2的表面上还可以有剥离层，从而使其能迅速连接。图2显示了这种实施方案，其中剥离层4的一个表面上有突起，有突起的该表面与密封剂制品10的第二层2的表面接触。通过图3的剥离层透视图，容易了解本文所用剥离层4的突起的一种列举性图案。
在本发明中，特别希望的剥离层4至少一个表面上有多个互相间隔的突起。在这种情况下，当剥离层4表面上的突起至少与第二层2接触时，也可以除去第二层2的部分粘合剂表面，以便形成一个通道。因此，如果该突起具有尖端部分，则能更有效地形成通道。第二层2上也可具有上述相互或均匀间隔的粘合剂微球。更佳的是，可以间隔有多个连续的尖的突起，它们相互相交或垂直相交(如图3所示)，从而在第二层2中形成气泡能各向同性地排出的通道。这样的剥离层4例如以“EA Liner(商品名)”购自Minnesota Mining and Manufacturing Company。剥离层4上的突起可用已知的显微复制技术形成。
根据本发明的另一较佳实施方案，本发明的密封剂制品10在第一层(密封剂层)1表面或其它表面上有柔软的第三层5。通过该结构，就可防止截留在密封剂制品中的气泡到达密封剂制品10的表面。图4和5显示了第三层5的两个较佳的位置。图4的密封剂制品10包括在第一层1背对第二层2的表面上的第三层5。图5的密封剂制品10包括了在两个第一层1和11之间的第三层5。所需的制品10具有挠性和贴合性，且在第一层1和第三层5之间的界面上没有截留大量气泡。较佳的，该第三层5例如可用聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)或聚乙烯(PE)制得。
特别佳的柔软的第三层5例如可以商品名“Expancel”购自Nihon Filite KK，该层因包含塑料泡(未显示)而具有一定孔隙度。柔软的第三层5能通过其毛细管作用和其它作用方便而均匀地分散不连续处中截留的空气。具体地说，在第一层1固化期间，这种对空气的分散作用可通过加热来加速。在将密封剂组合物随后冷却至室温的步骤中，截留空气的局部收缩可得到抑制，从而使密封剂组合物有均匀收缩的趋势。因此很容易消除局部凹陷的形成。或者，不管柔软层5有无孔隙度，由均匀分散的须晶或非织造布组成的填料可包括在柔软层5中，用以截留气泡。
上述粘合剂层2和剥离层4不仅可分别施加到上述密封剂组合物上，而且还可施加到其它合适的密封剂组合物上。例如，考虑到粘合剂层2和剥离层4的施加，密封剂组合物可用热塑性聚氨酯组分或聚酯组分，而不是用本申请说明书上述的热塑性聚酰胺组分来制成。具体地说，当密封剂组合物含有30-70％重量的热塑性聚氨酯组分或聚酯组分时，它在模拟的封条密封、温度周期老化、低温延伸或搭接密封试验中均表现出优良的特性。这样的热塑性聚氨酯组分可以商品名“ET370”购自TakedaBadische Urethane Industries，Ltd.，其熔点为160℃，伸长率不小于100％。热塑性聚酯组分以商品名“DINAPOL S1402”购自Huels America Inc.，其熔点为80℃。
                               实施例
下列实施例说明了本发明，但不应被理解为限制本发明的范围。
                               实施例1
准备Henschel Co.生产的热塑性聚酰胺组分(商品名：MACROMELT 6238)。该热塑性材料的熔点为135℃，-20℃的伸长率为130％。另准备Yuka Shell Co.生产的含环氧材料(商品名为EPIKOTE1001)。另外，将ACR Co.生产的双氰胺(商品名：EH3636)和Shikoku Chemical Co.生产的三嗪衍生物(2MZA)以2∶l的重量比混合，制得固化剂。
然后，将50重量份热塑性聚酰胺组分、40重量份含环氧材料以及10重量份固化剂均匀混合，获得密封剂组合物。将该密封剂组合物投入挤出成形机中，制成厚度为2.0毫米的片材(密封剂制品)。
如下方式制得测试基材。首先，用双面粘合带将宽25毫米、长150毫米、厚0.8毫米的玻璃板在搭接的条件下连接到宽25毫米、长150毫米、厚0.8毫米的冷轧钢带上。通过钢带和玻璃板的搭接形成的从钢带到玻璃板表面上的台阶模拟了在机动车辆车顶水渠底部的接缝。在将上述未固化的密封剂组合物片材切成长100毫米、宽20毫米的矩形带后，将其置于钢带的一边上，在120℃下加热10分钟，然后在140℃下加热40分钟。在将测试基材冷却至室温后，通过玻璃目视检查模拟的接缝(用从钢带到玻璃板表面上的台阶表示)，用以确定是否形成了密封。在本实施例中，观察到密封剂组合物已经熔化、在钢带上流动，填充了玻璃板表面和钢带之间的缝隙，这是可接受的密封。
将涂覆有汽车级电子沉积涂层(E-涂层，U-600 Black，购自Nippon Paint Co.，Ltd.)的1毫米厚的冷轧钢板弯成长25毫米、宽8毫米、深3毫米的矩形U形通道，用以模拟机动车辆的车顶水渠。
将上述未固化的密封剂组合物片材切成长25毫米、宽8毫米的矩形带后，将该带置于模拟的车顶水渠通道底部，并在120℃下加热10分钟，以使密封剂组合物固化。在冷却至室温后，将与蜜胺醇酸交联的高固体型聚酯的标准汽车底漆喷到密封剂组合物上，然后在140℃下固化30分钟。冷却至室温后，使涂漆的密封剂组合物经受温度循环老化试验。
在温度循环老化试验中，一个循环包括-30℃下2小时、然后在室温(约23℃)下2小时，然后70℃下2小时。5个循环后，用肉眼检查模拟的车顶水渠通道中密封剂组合物的状况。结果，没有发现测试前后密封剂组合物的视觉外观有所不同。
低温伸长率的测量用以下方式进行。使一段未固化的密封剂组合物在140℃下加热30分钟，然后冷却至室温。然后根据日本工业标准(JIS)K-6251将此固化样品模切成1号哑铃形的试样。然后，在此试样上作标记，以显示互相隔开40毫米的两条平行线。然后，将测试样品夹持在装有温控调节室的拉伸试验机(Orientec Corporation生产)的十字头夹具(夹头距离约为60-70毫米)中。将夹住的样品在温控室中-20℃下放置20分钟，然后以50毫米/分钟的十字头速度进行拉伸直至样品断裂。断裂时的伸长率根据下式计算：
                     伸长率[％]＝[(A－40)/40]×100其中A是样品断裂时两条平行线之间的距离(毫米)。本实施例的密封剂组合物的伸长率为10％。这样的伸长率使得它可以防止因在低温下通常汽车使用所引起的应力而导致密封剂层中形成的缺陷(例如开裂、断裂、脱层或从其所施加的表面上翘起)。这些密封剂层的缺陷不仅会使尘土、水分和其它不希望的物质通过密封剂进入，而且还阻碍了随后施加的制品(如板条、罩子等)的牢固固定。
水浸泡试验用下列方式进行。将上述未固化的密封剂组合物片材(25毫米×40毫米)置于涂有电子沉积涂层的钢板(65毫米×150毫米)上，120℃加热10分钟，制得样品。冷却至室温后，将汽车底漆喷在未固化的片材上。使该样品在140℃下固化20分钟，然后冷却至室温。所用的涂有电子沉积层的钢板、底漆和基漆均如温度循环老化试验中所述。使样品在40℃水中浸泡250小时，然后在测试前后目视检查。结果，没有发现视觉外观有什么不同。
搭接密封的试验如下方式进行。将与上述温度循环老化试验中所用相同的两块0.8毫米厚的涂有电子沉积涂层的钢板焊接在一起形成搭接接头。在该搭接接头上施加上述未固化的片材(20毫米×100毫米)，95℃加热10分钟，然后140℃下加热36分钟。冷却后，目视检查该片材。结果，密封剂组合物有流入搭接接头中并与钢板粘合的所需趋势，表明搭接接头被密封。
另外，如下方式进行表面外观试验。将两块有电子沉积层的钢板(与上述温度循环老化试验中的相同)弯成矩形-U形通道，将它们点焊在一起形成重叠的结构，制得模拟的机动车辆车顶水渠。该模拟的车顶水渠宽20毫米、深10毫米，长300毫米，水渠底部有焊接的接缝或接头。另外，在水渠底部形成10个凹陷，每个凹陷的直径约为5毫米，深约0.8毫米。将上述未固化的片材切成宽19毫米、长300毫米的带，将带置于模拟的车顶水渠底部。在100℃下加热该测试样品10分钟，然后在140℃加热20分钟，然后冷却至室温。然后目视检查模拟的车顶水渠，尤其是凹陷区域。结果，密封剂组合物的表面在测试后形成了凹陷。因此，对于凹陷区域的形成而言，密封剂组合物不能满足所需的要求，不能充分地填充凹痕。
在上述一些评价试验中，模拟的接缝密封试验、温度循环老化试验、低温伸长率测试和250小时水浸泡测试的结果列在下表1中，该表还列出了对比例1的结果。
实施例2
重复上述实施例1的步骤，只是上述表面外观测试在一片材上进行，该片材的一个表面上均匀地涂覆着涂覆重量为7克/平方米的粒径为35微米的粘合剂微球(Minnesota Mining and Manufacturing Company生产)，代替上述测试中所用的未固化片材。密封剂组合物在测试后形成了具有凹陷的表面。因此，对于凹陷区域而言，该密封剂组合物能满足所需的要求，能充分地填充了凹陷。
实施例3
重复实施例2的程序，只是实施例2的上述表面外观测试在这样的片材上进行，该片材的另一面有厚125微米的聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)膜(MELLINEX#316)(ICI-Du Pont Co.生产)，代替在上述测试中所用的具有粘合剂微球的未固化的片材。密封剂组合物在测试后形成了具有凹陷的表面。因此，对于凹陷区域而言，密封剂组合物能满足所需的要求，能充分地填充了凹陷。
对比例1
用与实施例1所述相同的方法，制得密封剂组合物，并从该组合物制成片材，只是用Henschel Co.生产的热塑性聚酰胺组分(商品名：MICROMELT6238)代替HenschelCo.生产的热塑性聚酰胺组分(商品名：MICROMELT6217)。该热塑性聚酰胺组分的软化点为112-122℃，-20℃下的伸长率为8％。用与实施例1所述几乎相同的方法，进行模拟的接缝密封、温度循环老化、低温伸长率和250小时水浸泡测试进行评价。然而，如下表1所示，本对比例的密封剂组合物在低温伸长率试验中的伸长率不超过1％。还发现，温度循环老化使对比密封剂组合物因通常汽车使用引起的应力而开裂、断裂、脱层或从其所施加的表面上翘起。因此，当采用这样的密封剂组合物时，不仅会使尘土、水分和其它不希望的物质进入，而且还会使随后施加的制品(如板条、罩子等)不能牢固地固定。
表1
密封剂组合物  模拟的接缝密封测试  温度循环老化  低温伸长率  250小时水浸泡
    实施例1        好        好    10％     没有变化
    对比例1        好       不好 1％或更低     没有变化
如上所述，根据本发明可以获得密封剂组合物和密封剂制品，该组合物和制品能有效地密封不连续处，而且同时能维持足够的柔韧性以抵抗使用时所受的应力。具体地说，本发明的密封剂组合物和密封剂制品能在极其寒冷的条件下维持优秀的特性，如柔韧性，因此它们能防止诸如开裂、断裂、脱层和从表面上翘起等缺陷。避免了这些密封剂层缺陷，就可防止尘土、水分和其它不希望的物质通过密封剂进入所密封的不连续处，而且还使制品(如板条、罩子等)能牢牢地固定在所施加的密封剂层上。

Claims (14)

1.一种密封剂组合物，该组合物包含：
可固化的含环氧材料；
熔点低于含环氧材料固化温度的热塑性聚酰胺组分；以及
用于含环氧材料的固化剂；
其中在含环氧材料固化后，密封剂组合物在-20℃下的伸长率至少为2％。
2.根据权利要求1所述的密封剂组合物，它包含10-60％重量的含环氧材料和30-70％重量的热塑性聚酰胺组分。
3.一种密封剂制品，它包含权利要求1或2所述的密封剂组合物形成的密封剂层。
4.根据权利要求3所述的密封剂制品，其中在密封剂层的下表面上有粘合剂层。
5.根据权利要求4所述的密封剂制品，其中粘合剂层含有许多个粘合剂微球。
6.根据权利要求4或5所述的密封剂制品，其中粘合剂层表面上有剥离层，剥离层上形成了多个突起，突起至少与粘合剂层接触。
7.根据权利要求3至6任一项所述的密封剂制品，其中在密封剂层的上表面上还有柔性层。
8.根据权利要求3至6任一项所述的密封剂制品，其中在密封剂层中还有柔性层。
9.根据权利要求3至8任一项所述的密封剂制品，其中密封剂制品被制成能与汽车车顶水渠内表面配合并加以密封的尺寸。
10.一种不连续处与权利要求3至8任一项所述的密封剂制品的组合体，其中密封剂制品被放置和处理成用来密封该不连续处。
11.根据权利要求9所述的组合体，其中不连续处形成了汽车的一部分。
12.根据权利要求9所述的组合体，其中不连续处形成了机动车辆的一部分。
13.根据权利要求9所述的组合体，其中不连续处是车顶水渠。
14.根据权利要求9至13任一项所述的组合体，它还包含在密封剂制品上的一层油漆。
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