CN1329223C - 城市公交客运的运输方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种不需内燃机作动力的城市公交客运的运输方法。通过设置与城市电网连接的供电站台，在车辆停站上下客的几秒至几十秒时间内为带受电弓的车辆施送电能，令车载电动机带动底盘下的储能飞轮和空气压缩机工作，所产生的压缩能经风动机驱动车辆去到下一个站台再重复上述动作，使车辆能利用每一个站台上下客时间所储的能量来接力完成整段营运线路的行驶。

Description

城市公交客运的运输方法

技术领域

本发明涉及一种不需内燃机作动力的城市公交客运的运输方法。

背景技术

自1994年我国成为石油净进口国以来，随着国家经济的高速增长和城市化进程的逐步深入，造成了我国2003年石油进口量达7000万吨的惊人数量，这就使我国的能源安全问题和环境污染问题变得越来越严峻。为了解决大多数工业化国家都遇到的上述问题，世界各大汽车制造商都在花巨资开发不依赖石化燃料作动力的运输工具，纯电动汽车就是其中的一种。从《世界汽车》杂志2003年第10期15页“电动车的发展现状与我国电动车的市场前景”一文可以清楚地看到，纯电动车是指由蓄电池驱动电机带动车辆行驶的汽车，这种汽车虽然符合环保要求，但受蓄电池性能和寿命问题、电动机的动力性问题、电路的控制问题、充电场所和充电时间问题的制约造成了这种汽车的使用成本过高和效率低下，并且大量使用化学蓄电池又会造成新的环境问题和资源的消耗，导致了这种技术的汽车问世多年都未被广泛采用。

发明内容

本发明的目的是克服上述现有技术的缺点，提供一种直接利用城市电网的交流电作动力来带动的汽车，在减轻我国石油进口量的同时，又得到一种与现有内燃机汽车动力性能相约、造价低廉的环保客运工具，并以此来促进我国的汽车产业以自己的模式飞跃发展。

本发明的目的是这样实现的，在候车站台前车辆上下客区的上方设置一个连接市区电网与车顶部位相对应的电屏，电屏底部的中央设有一条绝缘凸边将电屏对等分成负极和正极两部分，电屏前端设有能启动前来受电车辆受电弓升起开关的信号发射器，提供一辆车顶设有受电弓并有能接收供电站台所发射信号的接收器，当车辆接到启动信号后，即打开受电弓升起开关，使受电弓与供电站台电屏接触而获得电能，从而启动了车辆底盘下的电动机带动储能飞轮和空气压缩机工作，经压缩的空气由储气筒储存并由管道与风动机相连，风动机利用储气筒内的压缩能驱动车辆运行到下一个站台再重复上述动作。

所述的储气筒外壳的热能和风动机排气口的冷能可被交换到车内，分别作为冬天和夏天的暖气和冷气。

所述的受电弓上设有触点开关，当第二辆正在受电的车辆要超越第一辆正在受电的车辆而出站时，受电弓即偏离轨道而接触到绝缘凸边上，受电弓上的触点开关即指令受电弓切出受电并回复原位。

本发明的有益效果：

采用上述结构的优点有：

(1)利用城内现有电网的交流电为车辆提供运行的能量，既有助减轻我国石油的进口量又可使市区空气污染问题得到缓解。

(2)避免了现有纯电动汽车所遇到的蓄电池、电机、电控等技术难题。由电动机、储能飞轮、空气压缩机、储气筒替代了蓄电池的功能。由风动机替代了电机。气量大小的控制远易于电路对电机的控制。并且上述新技术装置一经装配即可长期使用，有利于车辆总造价和使用成本的下降。

(3)采用本发明的市内公交车底盘下有大量空间来容纳足够多的储能飞轮和储气筒，并且站与站之间的距离也是预知的，使设计人员能准确计算出电动机的所需功率和为使气动机具备内燃机的动力性所必须达到的储存气压，有利于该技术方案的顺利实施。

(4)储气筒外壳的热能和风动机排气口的冷能可被交换到车内，分别作为冬天和夏天的暖气和冷气，避免了现有汽车为了调节车内气温而额外消耗能源，从而提高了能源的利用率。

(5)采用本发明的公交车必须按顺序依次进入站台才能正常受电，是和公交规章制度中禁止超车进站这一条相吻合的，有利于养成公共汽车按次序进站的良好风气，又保障了候车乘客的安全。

(6)营运客车不需汽车技术中技术含量最高的内燃机，有利于我国汽车产业在国际竞争中回避自己的缺点、发挥自己的长处，树立起独特的环保运输模式，加快赶超世界汽车制造强国的步伐。

附图说明

图1是本发明的主视示意图；

图2是本发明汽车底盘透视图；

图3是本发明的远侧视图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明实施方式进行具体描述。

由图1和图2可以看到，当带受电弓的车辆3进入供电站台电屏1的前下方时，电屏前端的信号发射器4发出指令使前来受电车辆3顶部的信号接收器5启动受电弓升起开关，这时，受电弓6与电屏1接触而获得电能，车辆底盘下的电动机7即可带动储能飞轮8和空气压缩机9工作，经压缩的空气被储存在储气筒10内并由管道11连接到风动机12上，车辆3就是利用储气筒10内的压缩能运行到下一个站台并重复上述动作来接力完成整段营运线路的行驶。

再由图1看，当有一台车辆3正在供电站台上下客并在受电时，而第二辆跟着进入的车辆3在已经完成上下客需要出站时，必须改变方向超越第一辆车辆3出站，这时第二辆车辆3的受电弓6将偏离轨道接触到绝缘凸边2上，受电弓上的触点开关13即指令受电弓6切出受电回复原位。

除图1至图3所示的结构外，要使本发明能顺畅高效地运用，车辆在总站发车前必须使储气筒充满足够的气压，在途中每个站台都得到补充的情况下，车辆始终都保持着足够运行的能量。此外，受电车辆底盘还具有多种变形而不脱离本发明的范围，如，可设置多组储能飞轮和多个储气筒，也可将部分储能飞轮直立式布设，更可将上述结构缩小到只适用于市内出租车的规格，因只运行于市内的出租车有着公共汽车频烦上下客的特性，只要市内设置足够多的出租车上下客站，就能支持这种环保客运工具顺利运行，这样，就为我国汽车工业后来居上和为我国西部城市赶超东部城市提供契机。

Claims (3)

1.一种城市公交客运的运输方法，包括有供电站台和受电车辆，其特征在于：候车站台前车辆上下客区的上方设置一个连接市区电网与车顶部位相对应的电屏(1)，电屏底部的中央设有一条绝缘凸边(2)将电屏对等分成负极和正极两部分，电屏前端设有能启动前来受电车辆(3)受电弓(6)升起开关的信号发射器(4)，所述受电车辆(3)顶部设有受电弓(6)并有能接收供电站台所发射信号的接收器(5)，当车辆(3)接到启动信号后，即打开受电弓升起开关，使受电弓(6)与供电站台电屏(1)接触而获得电能，从而启动了车辆底盘下的电动机(7)带动储能飞轮(8)和空气压缩机(9)工作，经压缩的空气由储气筒(10)储存并由管道(11)与风动机(12)相连，风动机(12)利用储气筒(10)内的压缩能驱动车辆(3)运行到下一个站台再重复上述动作。

2.根据权利要求1所述的城市公交客运的运输方法，其特征在于：所述储气筒(10)外壳的热能和风动机(12)排气口的冷能可被交换到车内，分别作为冬天和夏天的暖气和冷气。

3.根据权利要求1所述的城市公交客运的运输方法，其特征在于：所述的受电弓(6)上设有触点开关(13)，当第二辆正在受电车辆(3)要超越第一辆正在受电的车辆(3)而出站时，受电弓(6)即偏离轨道而接触到绝缘凸边(2)上，受电弓(6)上的触点开关(13)即指令受电弓(6)切出受电并回复原位。