CN1327104A

CN1327104A - 多功能商路桥

Info

Publication number: CN1327104A
Application number: CN 01111593
Authority: CN
Inventors: 任国伟
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2001-03-20
Filing date: 2001-03-20
Publication date: 2001-12-19

Abstract

本发明的目的就是基于组合发明的思路提供一种能大量减少交通堵塞、大量增加停车泊位、大量提供就业地盘的,政府少花钱或不花钱或还赚钱的、并能长期收税的,能在城市的每个交叉路口和繁华道路上都建得起来的多功能商路桥。为达上述目的,本发明对建在城市的十字路口的桥梁进行改造并作出功能区分及具体规定。桥下除留足横穿马路的部分之外,其余的全部建造成一个个的店铺。规定快速的机动车在桥面上行驶,行人及非机动车在桥下运动及经商。

Description

多功能商路桥

本发明涉及一种道路桥梁，尤其是十字交叉路口的道路桥梁及丁字路口的道路桥梁。

目前国内城市交通堵塞日趋严重，被堵的人及车白白浪费大量宝贵时间，且一不小心就会发生人身伤亡、财产损失的交通事故。交通堵塞过去主要集中在人多、车多的主要交叉路口及横穿马路人多的地段，多为行人、非机动车与机动车相遇发生冲突而起，以及小商小贩占道经营所至。

而今因车辆的大量增加，没有足够的停车场，各种车辆就占道停放，以及城市人口因农村人员的大量人城而彭涨，导致各个交叉路口及大小街道都人(车)满为患，拥挤堵塞更是时时发生。

为减少交通堵塞，政府有关部门作了大量的工作，如：将人们上下班的时间交错开来，加强红绿灯的管制及增加警力疏导(红绿灯管制本身并没有减少多少堵塞而只是将无序的混乱的堵塞变为有序的短时的分散堵塞，将所浪费的时间均匀分配到经过该地的每位人、车的身上而已，应该说是没有办法的办法。)亦有在十字路口及丁字路口及横穿马路人多的地段有的架起了人行天桥，有的挖地道横穿马路，这些做法，对减少交通堵塞，减少交通事故有很大的作用，但作用仍不十分理想，因为不论是天桥还是地道都要人爬上爬下4m至5m，年青力壮、自觉者还愿爬上爬下，年老力衰者、不自觉者他们就不一定愿爬上爬下，他们还是不时冒险横穿马路，而且天桥也好，地道也罢，对非机动车而言都不起作用，因而，这些不时横穿马路的人及非机动车仍会与机动车相遇，发生摩擦造成堵塞。一些有钱的城市就建起了多个层面的立交桥。如桂林市上海路口正在兴建的立交桥就是一种三层面的，其中南北向直通车走桥面，东西向直通车走地下通道，转弯车及行人、非机动车走桥下的地面层。由于桥下的地面层仍然是与过去一样的人车混行，行人仍会不安全，堵塞仍会出现，只是直通车没有了堵塞。有的城市在十字路口建起了十字形的桥梁，如广西南宁市邕江大桥北就建有这种桥，这种桥造价一定很高，花钱很多，所造桥面还比较狭小，不能容纳所有的机动车辆，因而仍有部分车辆在地面上与行人及非机动车混行。如果将桥面扩宽到两边人行道上，四车道就会变成六车道，甚至八车道，那么所有的机动车就可以容纳在桥面上行驶，人及非机动车在桥下活动和横穿，就不会与机动车相碰，堵塞就会大大减少，人身安全系数就大大提高。当然这需要增加更多的钱才能办到。也正是由于钱的缘故，这些桥亦不会在城市的每一个十字路口都予以建造，而且中国目前的国情亦不会在短期内消除大多数的非机动车，而机动车却在天天增加，停车场因缺少地盘而不会多建，再加上人口愈来愈多，现代科技的发展至使一二产业的人员过剩，人们纷纷转向第三产业，而第三产业的特性又决定了人们要涌向城市繁华热闹的地段，他们最希望在城市最繁华热闹的地段能够租、购到一席门面，不能租、购到门面时，一些人就不惜占道经营，人多车也多，停车还会不惜占道，所以交通堵塞现象仍会长期存在。特别是当中国人口发展到18亿、20亿时，人多车杂，人民就业问题、停车问题、交通堵塞问题就会愈来愈严重，越加突出。

如果在城市繁华热闹的地段能大量增加经营场地，既扩大就业地盘，增加国家税收、管理等费，又不影响交通，还能改善交通堵塞状况，大量增加停车泊位那该多好。

本发明的目的就是基于组合发明的思路提供一种能大量减少交通堵塞、大量增加停车泊位、大量提供就业地盘的，政府少花钱或不花钱或还赚钱的，并能长期收税的，能在城市的每个交叉路口和繁华道路上都建得起来的多功能商路桥。

为达上述目的，本发明对建在城市的十字路口的十字形桥梁进行改造并作出功能区分及具体规定。具体地说它是这样达到上述目的的。

将快速的机动车与慢速的行人及非机动车分开成两个层面行驶，规定快速的机动车在桥面上行驶，行人及非机动车在桥下运动，这就避免了机动车与行人及非机动车相遇，从而大大消除堵塞，重大的人车伤亡事故亦会大大下降，行人及司机亦会感到安全得多。

任何城市的道路及交叉路口都由机动车道区、非机动车道区及人行道区组成。由于受到道路两旁房屋的制约，扩大任一道区，必然缩小其它道区，因而机动车道不能随意扩宽。本桥则不然，可视需要将桥面扩宽到非机动车道上甚至人行道上，大大增加桥面上机动车道的宽度，使运力大增，加上行人及非机动车不与其争道、碰撞，交通自会通畅。

地面上原有的人行道、非机动车道基本保持不变或适当加宽，而原有的机动车道，除留足横穿马路的部分之外，其余的部分全部建造成一个个的店铺。根据准受宜谁出资的原则将这些店铺出售或出租，就能大大抵消造桥费用，在不太繁华的路口，店铺的售资不抵造桥款，但至少可大大降低造桥价，当在繁华地区店铺售资等于桥款时，就可不花一分钱就建起了大桥。当店铺售资超过桥款时，就赚钱并可将其贴补到不繁华路口的造桥费上。

由于桥下规定只准非机动车和行人行走及经商，因此桥只须建到3米多高就行了，这样亦可大大降低建桥费用。桥的长短根据具体情况进行设计，在非常繁华的地区各十字路口的桥梁更是完全可以延伸连成一片，大大增加就业店铺，大大减少交通堵塞。

桥面行车道以外的部分适当建立停车泊位，亦根据谁出资谁受益的原则将其出售给愿经营停车场的商家去经营，从而解决停车难的问题。

事先将大约3至4m见方的带桥面的商店方框在工厂造好，一次性拉到目的地排列组合成桥，不仅缩短施工工期，也更加节约开支。

本发明的优点是少花钱或不花钱就能令城市的各交叉路口、繁华路段，大大降低交通堵塞，大大减少交通事故，大大增加就业地盘，大大增加停车泊位，给政府带来社会效益和经济收益。特别是当人口发展到18、20亿，以至更多时，生存空间极需扩大，该时本发明意义就更显重大。

另外，机动车在桥上释放的有毒尾气和灰尘因热气上升不会对下层人群造成毒害。这一优点亦是人车混行所做不到的。

下面结合附图及实施例对本发明多功能商路桥作进一步的详述。

图一是本发明多功能商路桥第一个具体实施方式的示意半剖图。

图二是本发明多功能商路桥第二个具体实施方式的示意半剖图。

图中①机动车道、②非机动车道、③人行道、④房屋、⑤公共车站、⑥楼梯、⑦停车位、⑧某单位车道。

从图一可知十字型商路桥ABCDEFGHIJKL是建在原来的机动车道①上，宽度与原宽一样，四周的楼房④、人行道③、非机动车道②一概不变，机动车在桥面机动车道①上行驶，行人及非机动车在桥下的人行通③、非机动车道②上行走，这样当人及非机动车要横穿马路时无需登高到桥上即可从桥下的人行道③、非机动车道②轻松通过，避免与机动车相遇，从而大大消除堵塞。

桥下除去横穿马路的人行道③和非机动车道②以外的地盘建起有很多商业店铺④。

从图一可知，商路桥的高低、大小、长短都没有具体尺寸，可具体情况具体设计，当桥的ABKL区域愈长，商用地愈多，愈短商用地愈少，为零时桥即成了丁字型商路桥。当AEKL区域及EFGH区域都为零时桥即成线型商路桥，当ABKL、BCDE、EFGH、HIJK四个区域都为零时，此时的商路桥不再走车，成为下商场、上广场或体育场。

图一的实施方式由于桥面十字口较小不能形成大园盘，因此机动车多时运行仍需红绿灯管制。

图二的实施方式是将桥面十字口BEHK扩大到非机动车道或人行道上，其十字口BEHK已可形成大圆盘，此时机动车的行驶就按照大圆盘的运行方式进行运转，而无需红绿灯管理。此时交通堵塞大大消除。

当图一和图二中的两个十字路口距离不远时，即可互相延伸连为一体，此时视具体情况增设公共汽车站、停车泊位及个别单位车辆进出道等。停车泊位及单位车进出道可由受益者出资。

Claims

(1)一种十字型多功能商路桥，包括由混凝土、钢材、木材、塑料等制作的没有规定大小长短高低的，由ABKL区域，BCDE区域，EFGH区域及HIJK区域和中心区BEHK组成的多功能商路桥，其特征在于：该多功能商路桥桥面机动车道①非特别情况只准行驶机动车；桥下非机动车道②，非特别情况只准行驶非机动车；人行道③非特别情况只准走人。桥下道路之外的富余地区设置商用区④。
(2)根据权利要求(1)所述的多功能商路桥，其特征在于：该多功能商路桥可是单个设置或多个横向或纵向连接设置。
(3)根据权利要求(1)所述的多功能商路桥，其特征在于：ABKL区域为零时该多功能商路桥即成为丁字型商路桥。
(4)根据权利要求(3)所述的多功能商路桥，其特征在于EFGH区域也为零时，该多功能商路桥即成线型商路桥。
(5)根据权利要求(4)所述的多功能商路桥，其特征在于HIJK区域及BCDE区域亦为零时，该多功能商路桥即成不再走车的下商场上广场或体育场。