CN1320089A - 具有特别少的涂层量的低透气性气袋垫 - Google Patents

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Abstract

本发明提供带有涂层的可充气的织物(26),更具体地是上面已经涂有非常低的涂层附加量的气袋,其具有非常低的透气性。这种织物主要用于在需要低透气性特征的汽车缓冲垫(例如侧窗气袋)中。传统上,利用厚重昂贵的合成物的涂层,例如氯丁(二烯)橡胶、硅树脂等等来实现这种所需要的低透气率。因此,本发明的带有涂层的气袋具有每平方码至多2.5盎司并且最优选的是大约每平方码0.8盎司的涂层,并且表现出至少7秒钟的回降时间(在10psi下将充气过程中引入到气袋中的位于峰值压力下的全部气体排出气袋所需要的时间的测量结果)。满足这些指标的所有涂层,具体是人造橡胶、不含硅的涂层和带涂层的气袋都将落入本发明的范围内。

Description

具有特别少的涂层量的低透气性气袋垫
发明领域
总的来说本发明涉及有涂层的可充气织物，具体说涉及气袋垫，其上涂有极少量的附加涂层并且表现出特别低的透气性。本发明的可充气织物主要用于需要低透气特性的汽车缓冲垫(例如侧窗气袋)中。通常地，重而贵的，例如氯丁(二烯)橡胶、硅树脂等混合物的涂层已经用来提供这种所需的低透气性。本发明的织物利用便宜、非常薄的涂层来提供这种必需的低透气水平。因此，本发明的带有涂层的充气气袋包括由涂布在目标织物上的一种(或多种)人造橡胶材料形成的涂层，其中该人造橡胶材料具有至少2,000的抗张强度和至少180％的断裂伸度。然后该涂层以每平方码至多2.5盎司的量涂附到该气袋表面上(最好形成薄膜)。本发明的气袋充气之后具有至少5秒钟的回降时间(定义为在10psi下充气后的气袋体积与气袋体积泄漏速率的比值)。所得到的气袋垫，特别是具有非常小的卷拢后的包装体积的低透气性软垫，都将落入到本发明的范围内。
背景技术
汽车气袋已经广为人知和使用了相当长的一段时间。常用的气袋结构材料是聚酯或尼龙织物，涂有例如氯丁(二烯)橡胶或硅树脂等人造橡胶层。在这些气袋中使用的织物通常是通过本领域中已知的纺织操作由合成纤维网线制成的机织织物。
已经发现有涂层的材料是可以接收的，因为它起到不允许充气介质渗透的屏障作用。该充气介质通常是由气体发生器或充气机产生的氮气、氦气或其他类似气体。这种气体以相对较高的温度传送到软垫中。涂层通过这些热气体防止织物透气，从而使软垫在碰撞事故过程中快速地充气而没有过分的减压。
气袋还可以由具有低透气性产品的方式纺织的没有涂层的织物构成，或已经经过例如砑光处理来降低透气性的织物构成。在美国专利No.4,921,735、No.4,977,016和No.5,073,418中公开了在机织之后通过砑光或其他机械处理降低透气性的织物(在这里全部引用作为参考)。
硅树脂涂层通常使用以溶剂为基的或综合两种成分的反应系统。传统的驾驶员侧气袋的硅树脂涂层重量通常是每平方码0.5-1.2盎司。与驾驶员和乘客侧气袋很不同，在二十世纪90年代后期开始出现的侧窗气袋用来在侧面冲击和倾翻碰撞的过程中保护乘车人。侧窗气袋通常具有较高的工作压力，更重要的是必须在特定的压力范围内在一定的持续时间内保持充气状态，该持续时间至少比驾驶员侧或乘客侧气袋的充气的持续时间长两个数量级。对于侧窗气袋的前后片，硅树脂的干涂层厚度都为大约3至4盎司每平方码的范围或更大。不牺牲性能已经不能实现侧窗气袋的更低的涂层重量。如本领域的普通技术人员将会理解的，高的附加重量大大提高了气袋基织物的成本，并且很难包装在小气袋模块内。另外，硅树脂具有非常低的抗张强度和较低的抗扯强度特性，不使用非常厚的涂层很难承受高压充气。
在Menzel等人的美国专利No.5,110,666(在这里引用作为参考)中公开了特定的聚亚安酯作为涂层，据报道允许的低附加重量为每平方码0.1至1盎司的范围内，但该材料本身相对昂贵，并且由于涂层材料的特性，相信需要相对复杂的混合和涂敷处理。但是，专利权人没能公开它们具体的聚亚安酯涂层材料的任何有关的弹性和/或抗张强度特性。另外，没有关于这种聚亚安酯材料以低附加重量涂布在新侧窗气袋上的能力(以及与此相关的低透气性或特有的回降时间)的重要性讨论，这些新侧窗气袋仅仅是在驾驶员或乘客侧软垫中使用的织物上的。所有气袋必需能够非常快速地充气；实际上，一旦感应到碰撞，气袋通常在10至20毫秒内达到峰值气压。常规的驾驶员侧和乘客侧气袋设计成承受这种巨大的充气压力；但是，为了有效地吸收来自汽车乘客碰撞气袋的能量，它们还非常快速地放气。因此这种驾驶员和乘客侧软垫(气袋)由低透气性织物制成，但是它们还在连接线缝处和通过放气孔快速地放气。另外，在Menzel的专利中和在Li等人的美国专利No.5,945,186中披露的低附加量涂层没有提供长期的气体保持力；它们实际上不能承受由激活后的充气机提供的至多超过大约2秒钟的延长的和连续的压力。因此这些气袋织物的低透气性对驾驶员和乘客气袋垫内的持续的气体保持力帮助很小，气体保持力对于防止充分碰撞具有所需要的使软垫放气的效果。这些气袋织物作为侧窗气袋不会很好地工作，因为至少在这些气袋中形成枕垫形的、软垫形结构的连接线缝(下面将详细讨论)不带有涂层。由于这些区域在充气过程中和之后泄漏相当严重，前面提到的获得专利的低涂层的低透气性气袋织物将不能正确地在侧窗气袋中使用。
如上面所提到的，存在三种主要种类的不同气袋，每种均具有不同的最终用途。例如，驾驶员侧的气袋通常固定在转向柱管中，并表现出较高的透气性，用于更好地作为受到冲击时的驾驶员的缓冲垫。乘客侧的气袋也包括较高的透气性织物，来允许或者通过它或者通过集成在其中的放气孔释放气体。所有这些类型的气袋设计成在突然碰撞中保护乘客，并且通常从转向柱管中或仪表板中(因此具有多个“侧”)以包装成的模块爆炸出来。但是，侧窗气袋已经主要设计成通过将它的充气状态保持相当长的持续时间，在倾翻碰撞中来保护乘客，和通常从沿着汽车的侧窗保存在车顶轮廓线之内(并因此只具有后侧和前侧)的包装容器中打开。因此侧窗气袋不仅有缓冲作用，而且还防止碎玻璃和其他碎片的伤害。同样，如上所述侧窗气袋必需保持大量的气体以及很高气压，从而在整个可能的倾翻状态的较长时间内持充气状态。为实现这一点，这些侧软垫的前后侧通常都涂有大量的密封材料。由于大多数侧窗气袋织物包括缝制的、密封的或整体机织在一起的机织纱管用材，潜在的严重漏气的不连续区域很普遍地存在，具体说位于线缝上及其周围。已经作为一种需要接受的是要求厚重的涂层来提供侧窗气袋所需要的低透气性(以及由此而来的较长的回降时间)。没有这种厚重的涂层，这些气袋将非常容易地快速放气，由此在倾翻碰撞过程中不能正确地起作用。本领域普通技术人员将会很好地理解，这种厚重的涂层给目标侧窗气袋的整个生产增加了很大的成本。因此存在很大的需求来生产具有便宜涂层(最优选的是较低的涂层附加重量)的低透气性侧窗气袋，而在展开使用时不会损坏其自身运行所需要的老化、湿度和透气性特性。到此为止，基本没有实现上述目的，即使有的话，也就是减少来自侧窗气袋的这种厚重气袋涂层的需求。
另外，有一种将这种低透气性的侧窗气袋保存在圆柱形状的模块中的电流驱动器。由于这些气袋通常保存在汽车的车顶轮廓线中，所以可利用的面积相当有限，因此一直迫切需要将这种压缩的软垫的包装体积限制到它们的绝对最小值。但是，已经证明前面实践过的低透气性侧窗气袋很难保存在位于目标汽车的车顶轮廓线上的这种圆柱形的容器中。已经很难降低卷拢这种厚重的带涂层的低透气性物件所需要的实际时间和能量以及自身的包装体积。另外，对于这种厚重涂层的使用，当这些物件非常紧密地包装在一起时，将闭锁的问题(即，将软垫的带涂层的不同部分粘接在一起)增大了。当存在潜在的闭锁问题时，充气过程中延迟展开的机会增大。因此，迫切需要非常紧密包装的、低包装体积的、低闭锁的侧窗低透气性气袋。可惜的是，现有技术再没有给予气袋工业这种优点。
发明概述
根据上面的背景技术，已经看到存在对低透气性的侧窗气袋的需求，这种气袋使用较少的、并因此便宜的涂层量，由此与标准低透气性类型的侧窗气袋相比其包装体积大大减小。这种有涂层的低透气性气袋在充气下和长时间保存后应当有所需的较长的回降时间。这种新颖的气袋和新颖的涂层配方与过去使用的昂贵、高附加量的气袋涂层(和得到的气袋物件)相比具有显著的进步。
因此本发明的一个目的在于提供一种有涂层的气袋，其中该涂层具有非常低的附加重量，充气之后具有特别长的回降时间特性，由此得到的辅助特性是低透气性。本发明的另一个目的是提供一种便宜的侧窗气袋垫。本发明的再一个目的是提供一种高效的气袋涂层制剂，可以以非常低的附加量使用，来获得充气后透气性特别低的气袋结构。本发明的另一个目的是提供一种气袋涂层制剂，其不仅仅提供有益的和长时间的低透气性，还表现出优良的长时间保存稳定性(通过热老化和湿度老化测试)。本发明的再一个目的是提供保存在汽车的车顶轮廓线中的低透气性侧窗气袋，对于长期有效保存具有非常低的卷拢包装体积和没有闭锁的特性。
因此，本发明涉及一种包括带有涂层织物的气袋垫，其中所说织物上以每平方码织物至多2.5盎司的数量涂布人造橡胶合成物；并且其中所说气袋垫在长时间的保存后表现出至少5秒钟的特有的回降时间。同样，本发明涉及一种包括有涂层织物的气袋垫，其中所说织物上涂有人造橡胶合成物；其中所说人造橡胶合成物包括至少一种具有至少1,500的抗张强度和至少180％的伸度的人造橡胶；并且其中所说气袋垫在长时间的保存后表现出至少5秒钟的特有的回降时间。另外，本发明包括一种带涂层的气袋垫，其卷拢后的包装体积系数至少为17(测量为气袋垫的未卷拢的织物的长度与卷拢后的直径的比值)。
术语“特有的回降时间”是指在气袋充气达到峰值工作压力之后侧窗气袋的压力衰减特性的测量。侧窗气袋的该压力衰减曲线非常类似于精确的指数衰减曲线，其中使用简单的时间常数来表征整个曲线。在本发明中使用的特有的回降时间用来作为描述气袋的压力衰减的时间常数。该测量在后来以10psi的恒定压力进行再充气，在一个已经充气(达到“打开”弱密封区域的最高初始气压)和放气的气袋垫中引入的全部数量的充气气体所需要的测量时间。在气袋领域(特别涉及侧窗(低透气性)气袋垫)中已经知道和很好理解的是，在碰撞过程中充气气体的长时间的保持力是最重要的。侧窗气袋设计成与驾驶员侧的和乘客侧的气袋一样快地充气，但它们必需非常慢地放气以便在倾翻和侧面冲击的过程中保护乘车的人。因此，在连续快速的充气过程中，在气袋达到峰值压力之后，该气袋的漏气速度必须非常低。因此，气袋上的涂层必需足够结实以承受当气袋这样快速充气时的冲击和压力。因此，为了保持充气后的气袋中最大数量的有3助于形成软垫的气体，长的特有回降时间测量是非常重要的。因此充气之后(和达到峰值压力之后)的气袋泄漏与实际的气压保持力特性密切相关。可以通过特有回降时间t描述已经充气的和放气的侧窗气袋的气压保持力特性(以后称之为“回降时间”)，其中：
Figure A0080169900101
*SCFH：每小时标准立方英尺
应当理解常数10psi不是对本发明的限制；但仅仅是在该恒定压力下测量回降时间。因此，即使在实际的充气过程中或在气袋的最初加压后压力高于或低于该值，仅有的限制是如果本领域中的普通技术人员准备测量气袋容积和用袋容积除以容积泄漏速度(通过在10psi以下稳定状态充气的过程中目标气袋泄漏的数量测量到的)，结果测量的时间将是至少5秒钟。优选的是，该时间大于大约9秒钟；更优选的是，大于大约15秒；并且最优选的是，大于大约20秒。
另外，在利用没有充气的侧窗气袋的测量方式中，术语“回降时间”可以测量成为在达到最初的峰值压力之后，将引入的充气气体从目标气袋中释放出一半所需要的时间量。因此，在利用标准充气模式(例如，通常是大约30psi)充气时，达到峰值初始压力之后立即开始该测量。将会理解达到峰值初始压力之后推入到气袋中的气体压力将不保持稳定(它在随后引入充气气体的过程中减少)，并且在该过程中目标气袋将不可避免地使一定数量的充气气体溢出。这种侧窗气袋(如上所述)的主要任务是尽可能长时间地保持充气状态，从而在倾翻事故过程中向乘车的人提供足够的缓冲垫保护。保留下的气体的数量越大，向乘客提供的缓冲垫效果越好。因此，气袋保持大量的充气气体的时间越长，结果特有的回降时间越长，从而实现的缓冲垫效果越好。无论如何，本发明的气袋必需在达到峰值初始压力之后，至少将它的充完气的气体体积的至少25％，优选的是50％或更高保持5秒。优选的是，该时间是9秒，更优选的是15秒，并且最优选的是20秒。
同样，术语“长时间保存之后”包括除在保存设备中等待充气之外，本发明的气袋垫在汽车内的充气机组件(模块)中的实际保存。这种测量通常对于本领域普通技术人员是可以接受、很好理解和明白的，在典型的热和湿度老化测试(ASTM D5427)之后可以通过比较分析来进行。由本领域采用的这些测试通常包括在107℃的烤炉中老化16天，接着在83℃和95％的相对湿度下老化16天，并且普遍认为这是对气袋垫的长期保存条件的正确估计。因此，该术语包括这些测量试验。本发明的气袋织物在经过这种严格的模拟保存测试之后必需表示出正确的特有的回降时间。
发明的详细描述
本发明的人造橡胶涂层合成物必须包括至少一种具有至少1,500psi的抗张强度和大于大约180％的断裂伸度的人造橡胶。优选的是，抗张强度是至少3,000psi，更优选的是4,000，并且最优选的是至少大约5,000。优选的断裂伸度大于大约200％，更优选的是大于大约300％。人造橡胶的这些特性转换成既很结实(并由此承受在充气过程中和充气后的巨大的压力并且不容易断裂)又可以伸长来补偿这种巨大的充气、压力等的涂层。因此，当在侧窗气袋的线缝处以及气袋结构的其他部分上涂敷涂层时，该涂层最优选的是(尽管不是必需的)形成连续的薄膜。该涂层用来既填充位于机织纱线和/或针脚之间的单个孔，又将每个纱线“粘牢”在位置上。然后在充气过程中，该涂层防止穿过位于纱线之间的空隙空间的泄漏，有助于防止纱线偏移(这将形成可以溢出气体的更大的空间)。
这种高抗张强度和高断裂伸度部件的使用使得后来使用的这种薄膜的附加重量非常低。通常，位于侧窗气袋上的所需要的涂层非常高，每平方码至少是3.5盎司(利用该标准实际上更高，大约为4.0)。本发明气袋垫的每一面上每平方码仅需要至多2.5盎司的本发明的涂层(优选地是每平方码少于例如大约2.0，更优选地是约1.8，进一步优选的是约1.5，并且最优选的是低至0.8盎司)，从而形成所希望的长回降时间(低透气性)。另外，过去的涂层要求具有优异的热和湿度老化稳定性。意想不到的是，即使在这种低的附加量，特别是利用过去使用的有问题的涂层材料(例如，聚亚安酯)时，本发明的涂层，以及随后的本发明的带有涂层的气袋垫，表现出优异的热老化和湿度老化特性。因此，在该具体的气袋领域中，该涂层成分和带有涂层的气袋具有显著的进步。
作为本发明的人造橡胶合成物中的人造橡胶成分特别感兴趣的是聚酰胺、聚亚安酯、丙烯酸人造橡胶、含氢腈橡胶(即，含氢NBR)、丁基合成橡胶、EPDM橡胶、氟橡胶(即，含氟聚合物和包含氟单体的共聚物)、乙烯基苯共聚物和乙烯基丙烯共聚物。同样，这种人造橡胶可以交叉结合或非交叉结合在气袋表面上。优选地，该人造橡胶是聚亚安酯和最优选的是聚碳酸酯聚亚安酯人造橡胶。这种合成物可以从Bayer Corporation得到，商品名为Impranil，包括Impranil85UD,ELH和EHC-01。其他可以接受的聚亚安酯包括同样从Bayer得到的Bayhydrol123；全部从Stahl USA得到的Ru41-710,EX51-550和Ru40-350。然而，具有上面所述的同样抗张强度和断裂伸度特性的任何聚亚安酯或人造橡胶都可以在本发明的涂层配方中以及在本发明的带有涂层的气袋垫上很好地使用。但是，根据需要的实际抗张强度和断裂伸度，其他可以利用的薄膜的附加重量可以大于该优选的值。但是，不应当超出满足本发明的每平方码2.5盎司的上限。但是如果需要，只要不超出整个涂层所需要的厚度，就可以以多个层来附加所希望的人造橡胶。另外，只要使用至少一个具有所需要的抗张强度和断裂伸度的人造橡胶，也可以使用多个层的涂层系统。
其他可以在这些人造橡胶涂层合成物中出现的成分是增稠剂、抗氧化剂、阻燃剂、结合剂、附着力促进剂和着色剂。根据本发明的潜在的优选实践，精细分配的人造橡胶树脂的弥散体(根据选择的人造橡胶可以是含水的或含溶剂的)或树脂溶液与阻燃剂混合，来提供具有大约8000厘泊或更大粘度的合成混合物。聚亚安酯是潜在的优选的，其中例如上面提到的从Bayer和Stahl得到的聚碳酸酯聚亚安酯是最优选的。其他潜在的人造橡胶树脂包括其他聚亚安酯，例如从Witco得到的WitcobondTM253(35％固体)和从BFGoodrich,Cleveland,Ohio得到的Sancure；含氢的NBR，例如从GoodyearChemical,Akron,Ohio得到的ChemisatTMLCH-7335X(40％固体)；EPDM，例如从Lord Corporation,Erie,Pennsylvania得到的EP-603A橡胶乳胶；丁基合成橡胶，例如从Lord Corporation得到的Butyl橡胶乳胶BL-100；和丙烯酸橡胶(人造橡胶)，例如从BFGoodrich得到的HyCarTM。不应当将该列表看成是包括了全部，这仅仅是对可能的人造橡胶的举例。另外，该优选的人造橡胶不包括任何硅树脂，因为这种材料表现出非常低的抗张强度(通常低于大约1,500psi)特性。但是，为了提供有效的老化和非闭锁优点，这些成分可以作为外涂层作用到人造橡胶上，只要整个人造橡胶和外涂层的附加重量不超过每平方码2.5盎司。此外，因为热和湿度老化中的稳定问题(聚酯在潮湿的环境中容易水解和聚醚在热中容易氧化)；所以包括聚酯或聚醚段(例如聚丙烯氧化物)或其他类似成分的人造橡胶是不希望的，特别是以非常低的附加重量(即，0.8-1.2oz/yd2)；但是，这种人造橡胶可以在外涂层配方中使用，只要不超过每平方码2.5盎司。
这种人造橡胶合成物中的其他优选附加剂是热稳定剂、阻燃剂、底漆粘合剂、防闭锁制剂和用来保护外涂层的材料。潜在的优选增稠剂是由HerculesCorporation的Aqualon分公司生产的注册商标为NATROSOLTM250HHXR的产品，确信该公司在Wilmington,Delaware具有经销点。为了满足FederalMotor Vehicle Safety Standard320对汽车工业中的阻燃剂的要求，还优选地将阻燃剂附加到复合的混合物中。一种潜在的优选阻燃剂是由Amspec ChemicalCorporation销售的AMSPERSE F/R51，确信其在Gloucester City New Jersey具有经销点。可以使用底漆粘合剂来促进目标织物的表面与人造橡胶本身之间的粘合。因此，尽管对于人造橡胶来讲优选的是与织物表面接触的整个涂层是整块部件，可以利用附着力促进剂，例如异氰酸盐、环氧树脂类、机能硅烷、和其他一些具有附着属性的树脂，而不会有害地影响人造橡胶提供给目标气袋垫所需要的低透气性。可以在涂敷本发明的高强度人造橡胶涂层之前，将带有附着力的底漆涂层直接涂到织物上，从而保证较大的附着强度。
由于具有上面所述的潜在的硅树脂，外涂层部件还可以用来实现目标气袋垫的适当的非闭锁特性。大多数适合于密封侧窗结构的人造橡胶(包括特定等级的硅树脂或聚亚安酯)具有较高的表面摩擦力和容易在较高的温度下闭锁。较高的表面摩擦力将延缓气袋的展开(打开/解开)和危及由气袋提供的安全性。目前的侧窗气袋在硅树脂涂层的顶部使用非机织织物，除了提供不闭锁优点还外提供所需要的低摩擦力。但非机织织物明显地增加了包装体积和总成本。现在已经发现将硬度很大和软化点很高的人造橡胶用作顶涂层，可以实现成本较低、包装体积得到改善的不闭锁和低摩擦力的表面。还可以通过利用外涂层中的交叉结合作用制剂实现更高的硬度和更高的软化。合适的交叉结合作用制剂是三聚氰胺甲醛树脂、聚亚安酯(双功能的、三功能的和多功能的)、环氧交叉结合树脂、polyaziridines、含碳二酰亚胺交叉结合树脂、苯酚甲醛树脂、尿素甲醛树脂等等，但不限于此。通过使用硬度和软化点属性很高的顶涂层，可以实现小于约0.7的滑动摩擦系数(根据ASTMD4518测试方法B测量到的)。这种外涂层还可以实现多种其他功能，包括改善人造橡胶涂层的老化(例如利用硅树脂)或进一步加固人造橡胶涂层材料(最明显的是利用优选的聚碳酸酯聚亚安酯)，但不限于此。因此除了硅树脂外，可以从一组有机聚合体树脂中选择外涂层材料，一旦涂敷这些材料和这些材料固化时，就具有更高的软化点和硬度。这些材料的例子是聚亚安酯、polyacrylates、环氧树脂、乙烯基醋酸共聚物、含氟聚合物、聚酰胺和聚酯。
为了在缓冲系统中使用，气袋织物必须经过特定的测试。这样的一种测试称之为闭锁测试，代表带有涂层的织物的两部分在彼此相互接触长时间地保存(例如气袋保存)之后，将这两部分彼此分开所需要的力。闭锁的测试分析必须将两个2英寸×2英寸的带有涂层侧的气袋织物样品以5psi在100℃下挤压在一起7天。如果在该时间之后将两个样品撕开所需要的力大于50克，或者利用50克悬挂在织物底层上的重力将这些织物分开所需要的时间大于10秒，则该涂层不能通过闭锁测试。显然，分离所需要的剪切力越小，涂层越好。对于改进后的闭锁阻力(以及由此减小包装在一起的织物的各部分之间的不合适的附着机会)，外涂层部分可以使用例如滑石、硅石、硅酸盐粘土和淀粉，只要总的人造橡胶成分(包括外涂层)的附加重量不超过每平方码2.5盎司(并且最优选的以更低的值出现，例如大约1.5)。
特定的带有涂层的气袋垫必须经过的另外两种测试是烤炉(加热)老化和湿度老化测试。这些测试还模拟气袋织物在高温曝晒下和相对高的湿度下经过长时间的保存。这些测试实际上用来分析在热通风炉(＞100℃)中(具有或不具有潮湿的条件)经过2个或更多星期的长期保存后，各种不同织物的属性变化。对于本发明来说，该测试主要用来通过测量特有的回降时间(如上面详细讨论的)来分析带有涂层的侧窗气袋的透气性。原先生产和保存的本发明的气袋垫在这种严格的保存条件下，应当表现出大于大约5秒的特有的回降时间(在气袋已经预先充气到大约高于15psi的峰值压力并允许全部放气之后，以10psi的气体压力再充气时)。由于聚亚安酯，本发明中优选的人造橡胶可能受到高温和高湿度的不利(尽管不象特定的聚酯和含有聚醚的人造橡胶那样有害)影响，应当谨慎地将特定成分附加到外涂层中和/或人造橡胶本身中。抗氧化剂、抗降解剂和金属减活化剂可以用于该目的。例如包括但不应当限于，从CIBA Specialty Chemical可以得到的Irganox1010和Irganox565。这种外涂层还可以提供防老化的额外的保护，因此可以包括外涂层老化改善材料，例如，但不限于，聚酰胺、NBR橡胶、EPDM橡胶、聚亚安酯、三聚氰胺甲醛树脂、尿素甲醛树脂、polyacrylates、硅树脂、polyacrylates、含氟聚合物等等，只要人造橡胶成分不超过每平方码2.5盎司(优选的是至多远小于大约1.5)的目标织物的附加重量。
可以出现在人造橡胶合成物的其他添加剂包括着色剂、紫外线稳定剂、填料、颜料和交叉结合/固化剂等本领域中已知的，但不限于此。
还应注意到硅树脂可以作用到本发明的特定气袋中，只要这些具有硅树脂的气袋保证较长的特有的回降时间。
通常使用刮擦涂布方法将标准的硅树脂涂层粘到常规的气袋织物(驾驶员和乘客侧气袋)上。由于刮擦涂布刀与目标织物上的纱线的较高点始终保持接触，得到的涂层在织物表面上的厚度很不相同或形成不连续的薄膜。这样得到的涂层中较薄的点变成在充气过程中形成潜在的缺陷和具有高的泄漏速度的薄弱点。
但是，由于织物表面拓扑的不均匀，所以能在目标织物的表面上以良好的附着力形成相对均匀的连续薄膜的涂布方法是最优选的。固定间隙的涂布程序提供最好的结果。这种涂布处理包括刀刮-覆盖-卷滚，卷滚-覆盖-卷滚等。还可以使用中间导纸辊涂布方法(例如色彩逆转辊、砑光辊和凹版印刷辊等等)，由于该方法可以在织物上提供连续的和均匀的涂层。只要它们提供良好的附着力，挤压涂布和细缝膜涂布方法也可以使用。固定间隙涂布程序中的树脂溶液或弥散体是优选的。对于同样的干涂层重量，树脂溶液或弥散体使用的间隙调整远大于100％的树脂系统。间隙设定越高使得得到的薄膜具有越均匀的涂层厚度。最优选的是使用树脂溶液，因为它提供更好的薄膜形成步骤(树脂弥散体需要完全的树脂微粒结合来形成优异的薄膜)。
向其上涂附合成橡胶涂层来形成本发明的气袋基本织物的基底，最优选的是由包括合成纤维例如聚酯或聚醚的纱线形成的机织织物。这种纱线优选地是具有大约105旦至大约840旦的线密度，更优选地是大约210至大约630旦。这种纱线优选地是由多根细丝形成，其中这些细丝具有每根细丝大约6旦或更小的线密度，并且最优选的是每根细丝大约4旦或更小。在较优选的实施例中，这种基本织物应当由尼龙纤维形成，并且最优选的是尼龙6,6。已经发现当与本发明的涂层共同使用时，这种聚酯材料表现出特别好的附着力和防止水解的保持能力。这种基本织物最优选的是利用在属于Bower等人的美国专利No.5,503,197和No.5,421,378中公开的流动喷气式纺织机纺织。这种机织织物以后称之为气袋基本织物。如上所述，本发明的气袋必需表现出特别低的透气性以及必须是被称之为“侧窗”气袋。如已经详细描述的那样，为了在倾翻事故的过程中向乘客提供适当的长时间的缓冲垫保护，这种侧窗气袋(也叫做缓冲垫)必须在碰撞过程中保持大量的充气气体。任何标准的侧窗气袋均可以与低附加量的涂层组合使用来提供一种产品，其表现出所需要的如上所述的回降时间。绝大多数侧窗气袋是通过辛苦、密集的缝制或缝合(或其他方式)，将两个单独的机织织物坯体连接在一起形成可以充气的结构来制成的。另外，如本领域普通技术人员所理解的，在关键的位置进行这种缝制来形成线缝(织物的各个层之间的连接点)，该线缝接下来形成在充气的过程中充气气体可以流进的离散的开口区域。因此这些开口区域在最终充满气体的气袋垫中形成枕垫形状的结构，以便在碰撞过程中提供更多的表面区域，以及为气袋自身提供强度，从而承受非常高的内部充气压力(并因此在这种充气事件过程中不爆炸)。对于已经缝制成的侧窗气袋，涂附到平整织物面上和缝制成的线缝处的本发明的涂层，在缝制成的线缝处提供良好的梳理阻力，使线缝和织物都具有较低的透气性。其他侧窗气袋垫以不同的单件机织的形式出现。总的来说，通过在特定关键位置将两个单独的织物层同时机织连接在一起(同样地，形成所需要的枕垫形状的结构)来形成一些充气气袋。因此这些垫子具有在两个层之间连接的线缝。存在这么多线缝(在多块的和单块的机织气袋中都存在)会产生前面提到的在充气过程中或之后气体损失的问题。纱线可能偏移，特别是在纱线以多种不同方式和数量偏移之处，由此通过充气气体的快速溢出产生气袋的快速放气。因此，气袋基本织物在降低透气性(和相关的回降时间，特别是以相对高的气压)方面不提供更多的帮助。以前这种线缝问题主要提出了使用非常厚重而昂贵的涂层满足必需的低透气性的需要。
近来，无论是多块的侧窗气袋(其需要非常大量的辛苦的密集的缝制来连接机织的布坯件)，还是传统制成的单块的机织软垫都已经取得了进展，对于更特别的单块的机织布，其位于机织纱线之间的浮丝大幅度减小，从而在根本上减少了在充气状态下纱线的不平衡的偏移，例如在属于Sollars,Jr.的专利Ser.No.09/406,264中，在此将该说明书全部引用。这些单块机织气袋通常在多臂机织机或提花机流体喷射织布机上制成，优选的是所使用的单块气袋由提花机机织处理制成。利用这种改进，线缝处的较高的泄漏的可能性大大降低。这些气袋提供位于两层织物之间的连接点处及其周围的平衡的机织结构，使得与标准的单块机织气袋相比较，在高压充气的条件下纱线变得偏移的能力减小。由于它的明显有效地改善了的浮丝自由和平衡的线缝结构，所以这种单块的机织结构可以用附加量很少的人造橡胶涂层来得到低透气性效果。实际上，利用每平方码小于1.5和低至大约0.8盎司的低附加涂层，本发明的这些气袋非常好地工作。
另外，尽管在本发明中它不是优选的，但已经发现本发明的涂层成分为标准单块的机织气袋提供类似的低透气性优点，特别是利用本发明的低附加量的高抗张强度、高断裂伸度和无硅树脂的涂层；但是，形成较长的回降时间所需要的涂层的数量远高于前面提到的Sollars,Jr.发明的单块机织结构。因此，对于这些其他单块的机织气袋，为实现适当的低水平的透气性，每平方码可能需要1.2甚至达到大约2.2盎司的附加量。即使利用这么高的附加量的涂层，本发明的涂层本身与标准的、市场有售的现有技术中的硅树脂等涂层(必须以每平方码至少3.0盎司的数量存在)相比，明显地具有显著的进步。
此外，还发现本发明的薄膜涂层成分以本发明的附加数量等具有与前面提到的缝制、缝合形成的侧窗气袋等同样的优点。尽管非常不希望这种结构在这些连接线缝处的潜在的高泄漏，但已经发现利用比标准的硅树脂氯丁(二烯)橡胶涂层配方低的附加量，本发明涂层的透气性明显减小(实际上达到可以接受的回降时间)。该附加量将达到每平方码2.5盎司的极限，但根据在直接与目标织物表面接触的薄膜涂层成分中使用的，足够高的抗张强度和足够伸长能力的人造橡胶成分，已经证明更低的数量(例如，每平方码1.5盎司)是有效的。同样，具有降低涂层材料(通常总是非常昂贵)数量的可能性，与此同时，使目标气袋结构具有相当低的透气性、高的抗湿化能力和特别有效的老化稳定能力，本发明的涂层成分和本发明的带有涂层的气袋本身明显比现有技术中的气袋涂层具有很大的改进。
令人惊讶的是，本发明的涂层还可以以不太紧密的结构有益地涂附到侧窗气袋上。传统的机织侧窗气袋使用非常紧密的机织织物来保证减小线缝梳理的可能性，使作用的涂层上的应力较小。例如，通常的420旦Jacquard单块机织气袋具有每英寸54-57纱线的结构。与之相对比，使用同样的420旦纱线，通常的驾驶员侧和乘客侧气袋织物具有每英寸39-49纱线的结构。本发明的涂层实际上利用420旦纱线以小于每英寸54纱线的紧密结构使织物的透气性非常低。本发明的高强度涂层与较低结构的组合得到更快的机织速度、更少的纤维消耗量、更有弹性的织物、带有涂层的织物的更好的包装体积、更小的包装重量和更低的总成本。对于具有比较简单结构的织物来讲，可能需要由更高强度的材料或更高的涂层重量来实现所需要的较低的整体透气性或特有的回降时间。
本发明中的主要重点是能够将带有涂层的气袋垫以尽可能小的体积，包装在位于目标汽车的车顶轮廓线处的圆柱形保存容器中。在一个卷拢后的结构中(为了最优选地配合在圆柱形容器本身中，并由此为了在发生碰撞事故时最优选地充气，来向乘客提供充分的保护)，本发明的气袋可以限定为具有至多23毫米的直径的圆柱形和～43厘米的未卷拢时的织物的长度。在这种例子中，具有2米长的圆柱车顶轮廓保存容器，这种容器需要的体积约等于830立方厘米(该体积计算为长度*[π]*(半径)2)。对于市场有售的侧窗气袋垫，标准的卷拢后的包装直径至少是25毫米(由于提供低透气性特征所需要的涂层的厚度)。因此，需要的圆柱形容器的体积应当至少是980厘米3。优选的是，在保存过程中本发明的气袋垫卷拢后的直径至多是20毫米(得到的包装后的体积大约为628厘米3)，明显地低于标准包装体积。而且，与充气后的气袋垫的深度(即，从车顶轮廓线向下伸出到沿着目标汽车一侧例如窗户的最低点的长度)相关，本发明的气袋垫的深度(在标准情况下基本上是17英寸或431.8毫米)与它卷拢后的包装后的直径的比值应当至少是大约18.8。优选地该比值应当约是21.6(20毫米直径)，和在它的最大值应当约是24(具有约18毫米的最小直径)。当然，比值的范围不需要是17英寸的标准的深度，其基本上是涂层厚度和这种附加重量的函数。
使用本发明的侧窗气袋得到的另一个优点是能够使用低压力的充气机。在过去，仅仅当充气压力非常高时，所涂的涂层(相对较厚，即每平方码4.0盎司，例如以硅树脂为基的制剂)使侧窗气袋进行有效的密封并使其保持足够的气体。由于较高的内部峰值压力向目标气袋内非常快速地引入大量的充气气体，能够实现目标气袋保持充气状态，使该气袋的充气状态维持很长的时间，足以起到软垫的作用。可惜的是，尽管满足所需要的充气时间值和剩余的气体体积，但这些值基本上都非常低并且处于所需要的特征值的最低值。本发明的侧窗气袋与这种传统的涂有硅树脂的气袋相比，在气体保持力和充气时间(即，特有的回降时间)方面具有明显的改善。最终的用户可以利用这种较低的充气压力(即，15-20psi并且可能更低)，仍然提供充气后的侧窗气袋，保持足够的充气状态以便在长时间的倾翻碰撞过程中提供最大的软垫作用。这种使用较小充气机的能力转化成更好的安全性(较低的功率输出，由于不容易导致严重的伤害而在充气过程中向汽车乘车人提供更好的安全性)，更便宜的充气机，更小体积的充气机，和在充气时需要承受较低物理要求的气袋和织物。
虽然与特定的优选实施例和实践相联系描述和公开了本发明，但本发明不限制在这些特定的实施例中，而是覆盖相当的结构、结构的等同物和所有变化的实施例和变形，以及可以由附属的权利要求和相当内容的范围限定。
优选实施例的详细描述
令人欣喜的是，已经公开了一些具有至少1,500psi的抗张强度和至少180％的断裂伸度的人造橡胶，以每平方码至多2.5盎司，优选的是0.8和2.0之间，更优选的是从0.8到大约1.5，进一步优选的是从0.8到大约1.2，并且最优选的是每平方码大约0.8盎司的重量涂布在侧窗气袋织物两个表面上，提供在充气时和之后具有非常低的和延长的透气性的带有涂层的气袋垫(都经过了长时间的闭锁测试和长时间的烤炉老化测试)。因此这种出乎意料的多个有益涂层形成一种气袋垫，在长时间保存后很容易充气，并在足够长的时间内保持充气状态，以保证缓冲系统内最优的安全水平。另外，毋庸置疑所需要的薄膜涂层成分越少，最终的产品越便宜。此外，所需要的涂层成分的数量的减少将转化为气袋装置内气袋织物的包装体积的减小。因此这有助于改善气袋织物的包装能力。
优选地根据下面的例子生产本发明的人造橡胶合成物。
表1标准的含水人造橡胶合成物
成分                             配比(/全部成分)
树脂(在水中含有30-40％的固体)    100
Natrosol250HHXR(增稠剂)        10
Irganox1010(稳定剂)            0.5
DE-83R(阻燃剂)                   10(具体的树脂列表在下面的表2中，并由此仅仅以表中的数量添加到该标准合成物中，来形成本发明的涂层制剂的优选实施例)。
通过Brookfield粘度计测量到该合成后的合成物的粘度大约是15,000厘泊。一旦完成合成，通过固定间隙处理(位于涂层器与气袋表面之间的间隙为接近于100微米的最大距离)将该制剂粘到如上面Sollars,Jr.说明书中讨论的单块的Jacquard机织气袋(其中具有420旦尼龙6,6纱线)的两个面上。然后气袋在较高的温度(大约300°F大约3分钟)下干燥固化并由此形成所需要的薄涂层。如上所述，接下来还可以进行刮擦涂层以提供所需要的薄膜涂层，但是，固定间隙的涂布在气袋表面上提供所希望的均匀的薄膜宽度并且因此是优选的。在这种情况中，刮擦涂层包括刀刮涂布方法，具体是刀刮-覆盖-间隙平台，浮动刮刀，和刀刮-覆盖-形成泡沫衬垫方法，但不限于此。涂层在干燥以后的最终重量优选的是每平方码约0.6至约2.5盎司或更小并且最优选的是每平方码0.8-1.2盎司或更小。当根据ASTM测试D737“AirPermeability of Textile Fabrics”标准测量时，得到的气袋垫基本上不透气。
表2标准的含溶剂人造橡胶合成物
成分                               配比(/全部成分)
树脂(在溶剂中含有25-40％的固体)    100
Irganox1010(稳定剂)              0.5
DE-83R(阻燃剂)                     10
以如上面所述的含水人造橡胶同样的方式作用得到的涂层。
为了进一步说明本发明，给出下面的非限定性举例。这些例子仅仅用于说明本发明的一些优选实施例而不能看作是以任何方式限制本发明的范围。这些例子涉及下面的优选人造橡胶与上面的表1和2中的涂层制剂的组合。
每个带有涂层的气袋首先进行快速的充气达到30psi的峰值压力。然后在10psi压力下测量充气后的气袋的空气泄漏(SCFH)。在泄漏速度和气袋体积的基础上计算特有的回降时间(秒)。
    例子序号/人造橡胶 抗张强度(Psi) 断裂伸度(％) 老化前的时间t(秒) 老化后的时间t(秒) 涂层附加重量(盎司每平方码)
1．Impranil85UD  6000  400  18.1  16.3  0.8
 2．Ex51-550  3100  320  110.2  105  0.8
 3．Impranil ELH  7200  300  120.2  125  0.9
 4．Ru41-710  7000  600  27.3  26.4  0.8
 5．Ru40-350  7000  500  34.4  36.2  0.8
 6．Bayhydrol123  6000  300  8.6  5.7  0.8
 7．Dow Cornig3625***  700  90  ＜2  ＜2  2.1
 8．Silastic94-595-HC**  1400  580  ＜2  ＜2  1.8
 9．Ru40-415  5000  180  ＜2  ＜2  0.8
 10．Sancure861  3000  580  25.2  ＜2  0.8
 11．Witcobond290H  6000  600  28.4  ＜2  0.8
*：老化条件：107℃烤炉下老化16天，然后在83℃和95％的相对湿度下老化16天。
**：该树脂是硅树脂橡胶。
如上所述，例子1-6的性能特别好并因此位于本发明的范围内。例子10和11表示一些限制，以聚酯为基础的人造橡胶(Witcobond290H)表现出优异的热老化(氧化)稳定性，但在较高的湿度下容易水解；以聚醚为基的人造橡胶(Sancure861)具有优异的抗水解能力，但抗氧化能力较差。但是，已经证明这些人造橡胶在低于每平方码2.5盎司的最大值下的较高的附加重量下是可以接受的透气性小的材料。另外，尽管硅树脂表现出优异的抗热老化和水解(湿度老化)的能力，但是它们具有有限的抗张强度和抗剪切阻抗力。天然橡胶、SBR、氯丁二烯橡胶和其他含有不饱和碳双键的橡胶具有优异的抗水解能力。但是使它们具有弹性的不饱和碳双键容易氧化剂，热老化处理后橡胶属性发生改变。具有良好的物理属性和优异的抗水解和氧化能力的人造橡胶对于这种应用是优选的。以聚碳酸酯软化段为基础的聚亚安酯对于这种应用是优选的。
例子3中气袋的滑动摩擦系数基本上是常数0.6。与之相比较的包含非针织层的带有厚硅树脂涂层的侧窗气袋具有大约0.8的恒定值。
附图图面说明
图1表示使用本发明的侧窗气袋之前的车辆的侧、内部视图。
图2表示使用本发明的侧窗气袋之后的车辆的侧、内部视图。
图3表示侧窗气袋的侧视图；
图4为侧窗气袋容器的侧视图；
图5为保存在图4的容器中的气袋的剖视图。
附图的详细说明
如图1所示，表示的是侧窗气袋(图中没有表示)充气之前的车辆10的内部。车辆10包括前座12和后座14，前侧窗16和后侧窗18，车顶轮廓线20，将一个包括本发明侧窗气袋(没有表示)的圆柱形容器22保存在车顶轮廓线内。在车顶轮廓线20中还有充气机元件24，发生碰撞事故时它将气体点燃和推进到侧窗气袋(图2中的26)中。
图2表示充气后的侧窗气袋26。如上所述，气袋26每平方码涂布有至多2.5盎司的涂层制剂(没有示出)，优选的是聚亚安酯聚碳酸酯。本发明的气袋26将保持足够的充气状态至少5秒钟，优选的是更多，最优选的是至少达到20秒。
图3表示侧窗气袋26在保存到车顶轮廓线的圆柱形的容器22内之前的未充气状态。如上所述，气袋26的厚度，测量为卷拢后的包装直径(如下面的图5中所示)与处于未充气状态或充气后的状态中从车顶轮廓线的圆柱形容器22到气袋26的最低点28测量得到的气袋深度的比值应当是至少17和至多29。
图4和5有助于理解当卷拢后的气袋26保存到沿着线2的容器22中时所看到的情况。上面的例子3中的气袋26的直径测量结果是大约20毫米。侧窗气袋的标准深度是大约17英寸或大约431.8毫米。因此，优选的包装体积系数是大约21.6。与之相比较，大约4.0盎司每平方码的附加重量的以硅树脂为基础的涂层对于大约17.3的系数提供大约25毫米的直径。
当然，在由所附权利要求限定的构思或范围内，本发明可以存在多种改变的实施例和变形。

Claims (39)

1．一种包括带有涂层的织物的气袋垫，其中所述织物以每平方码织物至多2.5盎司的数量涂布人造橡胶合成物；并且其中所述气袋垫具有充气之后至少5秒钟的特有的回降时间。
2．根据权利要求1所述的气袋垫，其中所述人造橡胶合成物是不含硅树脂的。
3．根据权利要求1所述的气袋垫，其中所述人造橡胶合成物成分包括聚亚安酯。
4．根据权利要求1所述的气袋垫，其中所述带有涂层的织物是由聚酯纱线机织而成的。
5．根据权利要求4所述的气袋垫，其中所述聚酯纱线由6,6尼龙纤维制成。
6．根据权利要求4所述的气袋垫，其中所述聚酯纱线是具有大约210-630旦的线密度特征的复丝纱线。
7．根据权利要求6所述的气袋垫，其中所述复丝纱线的特征在于大约每根细丝4旦或更少的细丝线密度。
8．根据权利要求1所述的气袋垫，其中所述人造橡胶合成物以含水或含溶剂的溶液的形式出现。
9．根据权利要求3所述的气袋垫，其中所述人造橡胶聚亚安酯合成物是聚碳酸酯聚亚安酯。
10．根据权利要求1所述的气袋垫，其中所述人造橡胶合成物以至多每平方码2.0盎司的数量存在于所述气袋织物表面上。
11．根据权利要求10所述的气袋垫，其中所述人造橡胶合成物以至多每平方码1.5盎司的数量存在于所述气袋织物上。
12．根据权利要求11所述的气袋垫，其中所述人造橡胶合成物以至多每平方码1.2盎司的数量存在于所述气袋织物上。
13．根据权利要求12所述的气袋垫，其中所述人造橡胶合成物以至多每平方码1.0盎司的数量存在于所述气袋织物上。
14．根据权利要求13所述的气袋垫，其中所述人造橡胶合成物以至多每平方码0.8盎司的数量存在于所述气袋织物上。
15．一种包括带有涂层的织物的气袋垫，其中所述织物涂布有人造橡胶合成物；其中所述人造橡胶合成物具有至少1,500的抗张强度和至少180％的断裂伸度；并且其中所述气袋垫具有充气之后至少7秒钟的特有的回降时间。
16．根据权利要求15所述的气袋垫，其中所述人造橡胶合成物包括聚亚安酯。
17．根据权利要求15所述的气袋垫，其中所述带有涂层的织物是由聚酯纱线机织而成的。
18．根据权利要求17所述的气袋垫，其中所述聚酯纱线由6,6尼龙纤维制成。
19．根据权利要求18所述的气袋垫，其中所述聚酯纱线是具有大约210-630旦的线密度特征的复丝纱线。
20．根据权利要求19所述的气袋垫，其中所述复丝纱线的特征在于大约每根细丝4旦或更少的细丝线密度。
21．根据权利要求15所述的气袋垫，其中所述人造橡胶合成物以乳胶的形式出现。
22．根据权利要求16所述的气袋垫，其中所述人造橡胶聚亚安酯合成物是聚碳酸酯聚亚安酯。
23．根据权利要求15所述的气袋垫，其中所述人造橡胶合成物是聚碳酸酯聚亚安酯。
24．根据权利要求15所述的气袋垫，其中所述人造橡胶合成物以至多每平方码2.5盎司的数量存在于所述气袋织物表面上。
25．根据权利要求24所述的气袋垫，其中所述人造橡胶合成物以至多每平方码2.0盎司的数量存在于所述气袋织物表面上。
26．根据权利要求25所述的气袋垫，其中所述人造橡胶合成物以至多每平方码1.5盎司的数量存在于所述气袋织物上。
27．根据权利要求26所述的气袋垫，其中所述人造橡胶合成物以至多每平方码1.2盎司的数量存在于所述气袋织物上。
28．根据权利要求27所述的气袋垫，其中所述人造橡胶合成物以至多每平方码1.0盎司的数量存在于所述气袋织物上。
29．根据权利要求28所述的气袋垫，其中所述人造橡胶合成物以至多每平方码0.8盎司的数量存在于所述气袋织物上。
30．一种带有涂层的侧窗气袋，具有大约18.8至大约29的卷拢后的包装体积系数；其中所述带有涂层的侧窗气袋具有充气后至少5秒钟的回降时间。
31．根据权利要求30所述的气袋垫，其中所述卷拢后的包装体积系数大约是21.6。
32．一种包括带有涂层的织物的气袋垫，其中所述织物涂布有人造橡胶合成物；其中所述人造橡胶合成物包括至少80％的不含硅树脂的材料；并且其中所述气袋垫在连续老化曝光之前和之后具有充气之后至少5秒钟的特有的回降时间。
33．根据权利要求32所述的气袋垫，其中所述人造橡胶合成物包括至少一种聚亚安酯。
34．根据权利要求33所述的气袋垫，其中所述聚亚安酯合成物是聚碳酸酯聚亚安酯。
35．根据权利要求32所述的气袋垫，其中老化处理之前的气袋与老化处理后的气袋之间的特有的回降时间的变化小于大约50％。
36．根据权利要求32所述的气袋垫，其中所述人造橡胶合成物的涂层附加重量是至多每平方码2.5盎司。
37．根据权利要求32所述的气袋垫，其中所述人造橡胶合成物包括至少一种具有1,500psi的抗张强度的不含硅树脂的人造橡胶。
38．根据权利要求32所述的气袋垫，其中所述气袋具有0.7或更小的滑动摩擦系数。
39．根据权利要求32所述的气袋垫，其中所述气袋具有大约18.8至大约29的卷拢后的包装体积系数。
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