CN1313816A - 空气干燥装置 - Google Patents

Abstract

一种用于汽车刹车系统(14)的空气干燥装置(13),它具有一个连接间歇压力源(11)的入口(16),一个连接到刹车系统(14)的出口,两个独立的连接出口和入口间的空气干燥室(19,20),以及控制装置(17,18,39),它可操作地选择性连接位于出口与入口之间的其中一个室,另一个室的再生控制装置包括一个在预定时间后轮流操作的计时器(39),所述的计时器,在使用中压力源停止后会延时操作。

Description

空气干燥装置

本发明涉及一种空气干燥装置，特别是一种汽车刹车系统的双，或者复式空气干燥装置。

具有刹车系统的汽车，特别是商用重型卡车，巴士等等都需要使其系统部件安全有效工作的干燥空气。因此，要求在常用的空气压缩机的下游安装一个空气干燥装置。

典型的空气干燥装置包括一个含有干燥剂物质的腔室，压缩空气经此处传送至刹车系统。周而复始，大量的来自系统并流经干燥剂再输送到大气中的干燥空气重新干燥所述的干燥剂。这样，有必要在压缩机卸载时，必须进行干燥或者再生。这种用以再生的干燥空气由系统容量(system volume)来提供，例如它可以来自空气压力储存器。在装配时，例如在城市巴士的系统内，要在短暂的间歇中反复使用刹车系统，这样，只有很少的时间可以用于所述的再生。为了解决这个问题，可以使用一种双室，或者复式空气干燥系统，使得将干燥室分成可选择使用的由一例如计时器控制的系统。

然而，还会有许多因素影响再生的需要，它包括如刹车系统使用的空气容量，以及进气的相对湿度等。复式空气干燥装置也存在一个问题，即其计时器在选择干燥室时会与压缩机附载不对应。在这种情况下，压缩机和一个干燥装置室可能会同时出现闭锁，引起一个干燥装置室饱和，另一个则几乎不能使用。

为了减少这种情况的发生，现有的某些系统在压缩机卸载时可以对两个室的干燥剂再生，但却对先前的干燥相和/或干燥时间不对应，从而出现浪费干燥空气。

本发明提供一种汽车刹车系统空气干燥装置，所述的装置具有一个连接在间歇压力源上的入口，连接在所述刹车系统上的出口，两个独立的空气干燥室，用来连接所述的出口和入口之间，以及控制装置，它可操作选择性地与出口和入口间的其中一个所述的室连接，以及另一个通向大气使其干燥的所述的室，其中该控制装置包括一计时器，在预定的时间之后，它可操作地选择所述的室，当使用的压力源停止时，所述的计时器延迟运行。

这种配置使得有效的使用每个干燥室，并且有效地干燥没有发生作用的空气干燥装置。

优选的压力源是带动压缩机的引擎，该压缩机经调节信号进行负载和卸载，在没有激活所述的计时器的情况下，优选是经过一个电子控制器来完成。因为只有压缩机负载时方才要求进行干燥，因此，可以从压缩机，而不是从系统容量中直接供给再生空气。这种方式能避免系统容量不必要的损耗，刹车系统不工作时，例如在高速公路上连续行驶时，或者当发动机固定运行时都不需要压缩机工作。在一个优选的实施方案中，所述的调节信号是液压信号，经一活塞操作的致动器直接对应所述的信号，来止动(inactivate)计时器。优选的是，致动器灵活地倾向于计时器工作时的状态。

该干燥装置优选地包括电操作的辅助阀，它对应所述的计时器，以将干燥装置下游的压缩空气连接到各自的控制阀，该控制阀可操作地将压力源连接到相应的空气干燥室。

在优选的实施方案中，所述的控制罚灵活地倾向各自空气干燥室连接在压力源的状态。优选的是，该控制阀也可操作性地将干燥室连通到大气中。

在优选的实施方案中，所述干燥室的下游部位经一液体限流器连接。通过各自止逆阀将干燥室的下游部位与出口相连。

在一选择实施方案中，在出口和入口间平行连接两个空气干燥室，空气干燥装置是可以操作的。这种操作模式特别适用在短时间内需要大量的干燥空气时。可以将控制装置设计成防止干燥室饱和的结构，因此能使空气干燥装置回复到交替的操作循环中。

本发明的其他特征可以结合附图和实施例所描述的优选实施方案得以解释，其中附图示意地显示部分汽车空气刹车系统。

附图描述一个驱动压缩机11的引擎，该压缩机接受如箭头12所示的空气，并且将压缩空气传送到用于汽车空气刹车系统14中的空气干燥装置13。当需要时，后续将会描述，需要时压力调节信号15会使压缩机呈负载状。

空气干燥装置13包括一个入口16，空气从入口流经各自的控制阀17,18到达干燥室19,20，然后经过止逆阀21,22至一出口23。两个空气干燥装置经过一个液体限流器24在其下游相互连通。

控制阀17,18是相同的，每个都有两种流通状态。第一情况是由阀们17来表示，其中空气干燥装置19与大气连通，关闭入口16的连接。第二情况由阀门18表示，其中入口16与空气干燥装置20相连。控制阀17,18经使用各自弹簧25接近于第二种情况，但是在有液压或者没有液压的情况下，经过各自的辅助阀26,27与弹簧的作用相反，控制阀可能移向第一种情况。

辅助阀26,27控制压缩空气进入控制阀17,18，而且提供来自各自止逆阀21,22下游连接处的压缩空气。辅助阀26,27是相同的，经各自电线圈28在两种情况下可以转换。在开放时，如阀门26所示，向控制阀17提供压缩空气，因此，压缩空气挤压弹簧25，将室19与大气连通。在闭合时，由辅助阀27所示，关闭供给压缩空气，将控制阀18的信号线连接。

压力调节线31向调节阀32提供压缩空气。可见管线31连接出口23，但是，任何方便的系统压力分流选择都是适合的。

调节阀32决定是否压缩机负载，调节阀有两个位置。如图所示，该阀门靠近右侧，经过回复弹簧22的回关闭来自开口23处压缩空气的供应，并完成压力调节信号15。这样，压缩机负载，并经干燥室20提供压缩空气。

当系统需要满足后，例如经过一或者多个压力开关表示系统14中的压力处于理想状态，调节阀移向左侧，但是图中未示出将压力管线31连接至压缩机，从而给出一正压信号15，使得压缩机卸载。例如可以通过与弹簧33相反的系统压力的作用移开调节阀，以及一适宜的具有弹性作用的滑阀。

计时器致动器34包括一活塞35，经过压力信号15可以在恢复弹簧36上移动。电源供应装置37提供电力，经过一个开关38到达计时器39，接着经过动力线40,41连到一个线圈28上。

在没有压力调节信号15的情况下，可见活塞35在回复弹簧36的作用下，关闭所述的开关38，该信号表示压缩机由于系统的需要正在负载。在计时器运行时，如图所示，经过来自干燥室20的限流气流再生干燥室19。

在预定的时间后，压缩机负载，计时器将会使得辅助阀26移向关闭状，辅助阀27移向开启状。结果是，控制阀17,18会转变，经过干燥室19空气会被干燥，从而使干燥室20再生。

假如压缩机卸载时，经过调节压信号15，可见活塞35左移并开启开关38，从而延迟计时器39的工作。这样，能减少压缩机和一个干燥室的随时关闭的可能性，避免一个空气干燥室的饱和。

附图是示意性的，图示及其部件可以任何方式组合，组装一整体的空气干燥装置。特别是，每种常规的干燥室都可以安装一个可拆卸的干燥剂罐。这种干燥剂罐装置优选的是可以省略的，干燥剂罐可以不使用调节阀和/或计时器。也可以分别覆盖控制装置。

Claims (10)

1、一种用于汽车刹车系统的空气干燥装置，所述的装置具有一个连接间歇压力源的入口，一个连接到刹车系统的出口，两个独立的连接出口和入口间的空气干燥室，以及控制装置，它可操作地选择性连接位于出口与入口之间的其中一个室，另一个所述的室与大气连通，使得其干燥，其中所述的控制装置包括一个在预定时间后轮流操作所述室的计时器，所述的计时器，在使用中压力源停止后会不工作。

2、如权利要求1所述的空气干燥装置，其中压力源是可驱动压缩机的引擎，经调节信号，在没有该调节信号激活所述的计时器时，该压缩机执行负载和卸载。

3、如权利要求2所述的空气干燥装置，其中还包括一个活塞操作的致动器，它对应所述的调节信号，以止动所述的计时器。

4、如权利要求3所述的空气干燥装置，其中该致动器灵活地其向于计时器激活的状态。

5、如上述任何一项权利要求所述的空气干燥装置，其中还进一步包括电动辅助阀门和控制阀门，所述的辅助阀门对应所述的计时器，以将所述空气干燥装置的下游压缩空气连接到各自的控制阀，所述的控制阀将压力源可操作地连接到各自的空气干燥室上。

6、如权利要求5所述的空气干燥装置，其中所述的控制阀灵活地偏向各自空气干燥室连接到压力源上的状况。

7、如权利要求6所述的空气干燥装置，其中所述的控制阀可操作地将各自干燥室连接到大气中。

8、上述任何一项权利要求所述的空气干燥装置，其中所述的干燥室的下游部位经液体限流器连接。

9、如上述任何一项权利要求所述的空气干燥装置，其中所述的干燥室的下游部位经止逆阀与出口连接。

10、附图所示的空气干燥装置。