CN1307232A - 一种铁路列车空气制动性能检查方法及设备 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种铁路列车空气制动性能检查方法及设备,它依据列车空气制动充排风量变化特点,把车辆技术参数按列车编排顺序由磁卡输入器1或键盘2输入数据处理电路3统计车辆制动主管与副风缸的容积和列车的总容积,由制动主管23上风流量计22制动大闸9上微动开关15 16 17 18钧衡风缸19上压力传感器21测量其充风量,排风量减压量和漏泄量由数据处理电路3用数学模式判断列车空气制动的性能在显示器4报警器5指示灯67上显示。

Description

一种铁路列车空气制动性能检查方法及设备
本发明涉及一种铁路列车空气制动性能检查方法及设备。
铁路列车空气制动性能的检查，是保证列车安全运行的必要措施。列车空气制动性能的检查主要是在设有列车技术检查所的地方进行，在列车停下后由司机操作列车空气制动装置，检车员逐辆进行检查。当列车在运行时，是由列车尾部工作人员观察列车尾部风压的变化，来告知司机列车空气制动工作情况。而这两种检查方式，司机对本列车空气制动性能情况并不十分了解。目前许多干线货物列车巳取消了尾部工作人员，当列车在中途停下后，由于某种原因造成某辆车的折角塞门关闭，或者制动不缓解，列车风压漏泄增大，司机是无法了解的。特别是列车提速后列车空气制动性能的检查尤为重要。
本发明的目的是为了解决上述不足之处，让司机在列车运行中随时掌握列车空气制动情况，提供一种铁路列车空气制动性能检查方法及设备。保证列车安全运行。
本发明一种铁路列车空气制动性能检查方法及设备，是依据列车空气制动对车辆副风缸的充排风量大小变化特点，对列车制动主管的充排风量进行测量，用数学计算模式来判断车辆空气制动工作状态是否正常。本发明的目的是通过下述的方法和设备实现的。
一种铁路列车空气制动性能检查方法，它包刮下列步骤；
(1)将本列车的车辆车型技术参数，按列车编排顺序输入数据处理电路，分别统计车辆制动主管与付风缸的容积量和列车的总容积量；
(2)取样列车空气制动大闸的手把在缓解位，运转位，保压位，制动位上的信号；
(3)在列车空气制动大闸的均衡风缸上取一个压力信号，列车制动主管上取一个风流量信号；
(4)测量列车的保压漏泄量，制动减压量，制动排风量，缓解充风量将上述四个测量数据建立以下数学模式：
1．列车总制动力：F=(QC-QL/QZ＊FJ)＊P
2．三道阀灵敏度：FJ=50KPa时；SB=(QZ＊0.5-QC+QL)/X
3．三通阀故障不发生制动的辆数：SG=(QP-QZ)/X
4．列车关门车数：GB=(QZ-QC+QL)/X
5．折角塞门关闭位：ZB=Z-QP/C
其中：QC为充风量；QZ为列车总容积；QL为漏泄量；QP为排风量；F为制动力；FJ为减压量；P为制动常数；X为辆容积；SB为三通阀灵敏度低数；SC为三通阀故障效；GB为关门车效；ZB为折角塞门关闭数；Z为列车主管的总容积；C为辆有效主管容积；
(5)报警和数据显示检查结果。
实现上述检查方法的设备包刮：
(1)数据输入设备，磁卡输入器与键盘；
(2)在列车空气制动大闸的均衡风缸上安装一个压力传感器，列车主管上安装一个风量流量计；
(3)在列车空气制动大闸的缓解位，运转位，保压位，制动位上分别设置微动开关，手把上设置一个撞块；
(4)数据处理设备；PC机，A/D转换电路，信号接口电路，译码器，报警显示电路，稳压电源；
(5)报警和数据显示装置。
本发明的优点：能够自动检查显示列车空气制动的总制动力，车辆三通阀的灵敏度以及不制动的故障车和列车中车辆的关门车数，列车在运行途中如果发生折角塞门关闭，设备自动报警并显示出关闭的位子。它实用于铁路各类型机车上使用，提高列车运行的安全系数。还可以用于地面列车空气制动试验的检查，减少列车技检时间和检车员工作强度。
图1为本发明设备的结构图；
图2为本发明设备的微动开关示意图；
图3为本发明设备的数据处理电路网络图；
图4为车辆制动机的原理简意图；
下面将结合各附图对本发明作详细描述：
参照附图1：把本次列车的车辆车型数据磁卡插入磁卡输入器1内，或者用键盘2按车辆编排的顺序把车型数据输入数据处理电路3把不同车型的制动主管与三通阀，副风缸的容积进行统计，由显示器4显示出列车的总容积量。
列车漏泄量测量：当列车制动主管23按技规要求充满风压，均衡风缸19上的压力传感器21信号由电缆20传输到数据处理电路3进行处理，显示器4显示出均衡风缸19上的风压，绿灯7亮表示可以进行列车保压漏泄试验。当大闸手把9移至保压位13撞块10压住微动开关17由电缆20输出一个信号到数据处理电路3表示列车保压漏泄试验开始。一分钟后压力传感器21测得数据为列车的漏泄压力，并把大闸手把9移至缓解位11撞块10压住微动开关15输出一个缓解信号，风量流量计22开始计量，直至列车主管23风压力满，绿灯7亮为止。显示器4显示列车的漏泄量，当漏泄量超出技规要求红灯6亮，报警器5响。
减压量与排风量的测量；当手把9移至制动位14撞块10压住微动开关18输出一个制动信号，大闸8排出均衡风缸19的风压，风量流量计22开始计量，直至大闸不排风为止。压力传感器21，风量流量计22的信号经数据处理电路3处理，显示器4显示列车的减压量与不发生制动的辆数。
缓解充风量的测量：当把手把9移至缓解位11撞块10压住微动开关15输出一个缓解信号，风量流量计22开始计量，直至列车主管23风压力满绿灯7亮为止。显示器4显示列车的缓解充风量与关门车的辆数。
列车运行时手把9移至运转位12撞块10压住微动开关16，输出列车运行信号给数据处理电路3由风量流量计22监视列车制动主管风流的变化情况。图中24为保险，25为电源开关。
图2微动开关示意图：大闸8大闸手把9撞块10微动开关15 1617 18缓解位11保压位13运转位12制动位14。
图3数据处理电路网络图车辆车型数据由磁卡输入器1或者键盘2输入到PC机28进行统计运算存储，压力传感器21风流量计22的信号由接口电路26A/D转换电路27进行模数转换，输入到PC机28由大闸上的微动开关15 16 17 18的控制信号经译码器29控制PC机28进行数据处理运算，结果由显示电路30报警灯光电路31输出。电源电路32供设备系统用电。
图4车辆空气制动机简意图：车辆空气制动机由制动主管23截断塞门33三通阀34主勾贝35充气沟36排气口37制动支管38副风缸39制动缸40制动勾贝41等部件组成，当制动主管23充风时主勾贝35向右移关闭制动支管38与副风缸39连接口，制动主管23的风经三通阀34充气沟36向副风缸39充风，当列车制动时制动主管23减压排风，主勾贝35向左移关闭充风沟36连通制动支管38与副风缸39使副风缸39风经制动支管38向制动缸40充风，制动勾贝41推出产生制动。当列车缓解充风时三通阀34重复上述过程，并把制动缸40的风从排气口37排出大气，完成一次制动过程。
例如；一辆P60车辆的制动主管容积为15升，副风缸容积为80升，当10辆车时列车的总容积量为950升，列车制动主管风压为500KPa，如果制动减压量为100KPa，列车的总漏泄量为0时它排风量应为150升，大于此量时则有三通阀作用不良的车辆，少于此量则有折角塞门关闭车，缓解的充风量应为950升，少于此量时则有关门车。

Claims (2)

1．一种铁路列车空气制动性能检查方法，它包刮下列步骤；
(1)将本列车车辆车型参数按编排顺序输入数据处理电路机，统计车辆制动主管与付风缸的容积和列车的总容积；
(2)取样列车空气制动大闸的手把在缓解位，运转位，保压位，制动位上的信号；
(3)在列车空气制动大闸的均衡风缸上取一个压力信号，列车制动主管上取一个风流量信号；
(4)测量列车的保压漏泄量，制动减压量，制动排风量，缓解充风量，将上述四个测量数据建立以下数学模式：
①列车总制动力：F=(QC-QL/QZ＊FJ)＊P
②三通阀灵敏度：FJ=50KPa时；SB=(QZ＊0.5-QC+QL)/X
③三通阀故障不发生制动的辆数：SG=(QP-QZ)/X
④列车关门车数：GB=(QZ-QC+QL)/X
⑤折角塞门关闭位：ZB=Z-QP/C
其中：QC为充风量；QZ为列车总容积；QL为漏泄量；QP为排风量F为制动力；FJ为减压量；P为制动常数；X为辆容积；SB为三通阀灵敏度低数；SG为三通阀故障效；GB为关门车数；ZB为折角塞门关闭数Z为列车主管的总容积；C为有效辆主管的容积；
⑤报警和数据显示检查结果。
2．根据权利要求1所述的一种铁路列车空气制动性能检查方法而专门设计的检查设备其特征包刮：
(1)磁卡输入器1与键盘2；
(2)列车空气制动大闸8均衡风缸19上的压力传感器21，列车制动主管上风量流量计22；
(3)列车空气制动大闸8的缓解位11运转位12保压位13制动位14上的微动开关15 16 17 18，手把9上撞块10；
(4)数据处理电路3中的PC机28A/D转换电路27信号接口电路26译码器29，显示电路30，报警灯光电路31稳压电源32；
⑤报警器5指示灯67显示器4。
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