CN1302195C - 开启装置 - Google Patents

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Abstract

一种提高飞机的驾驶舱的安全度的方法，该方法包括：提供用于飞机驾驶舱的关闭装置(例如，门、窗和活片中的至少一个)；提供锁定装置，操作以锁定关闭装置的可锁定件；以及，提供开锁装置，在关闭装置的相反侧之间存在预定大小的压力差时，可操作以开启锁定装置。

Description

开启装置
技术领域
本发明总体上涉及一种开启装置(access apparatus)，例如，门开启器，更具体地，涉及一种在出入设备相反侧有压力差时打开出入设备，例如门或窗等的开启装置。
背景技术
客机或其他的飞机可以装备有驾驶舱门。该驾驶舱门可以是驾驶员、副驾驶员或乘务人员专用的简单的门。(需要指出，术语“驾驶舱”指驾驶员、副驾驶员或乘务人员坐的飞机的一部分，这也被称为“飞行甲板”。)
在许多飞机中，可能需要驾驶舱的环境气压大体上等于飞机的客舱的环境气压。如果驾驶舱门的相反侧之间有足够大的压力差，可能会发生危险的情况。压力差会导致驾驶舱与机身的其余部分分离开。相应地，驾驶舱门通常是低安全度的门，当门的两侧之间存在足够大的压力差时，该门易于打开。一旦门打开，飞行甲板和客舱之间的压力相等，从而减小或消除了危险的压力差。
但是，由于需要补偿压力，如上所述，驾驶舱门通常是低安全度的门，并且易于被潜在的劫机犯试图侵入。
发明内容
本发明的目的是提供一种开启装置，该装置在出入设备相反侧有压力差时开启出入设备，例如门或窗等的开启装置。例如，该开启装置可以是门开启器，当门的相反侧之间存在足够大的压力差时，该门开启器收缩并打开闩。在门的相反侧之间存在足够大的压力差时，本发明的另一个实施例打开门的一部分，例如叶片或板条。本发明的另一个实施例允许在飞机的驾驶舱内安装高安全度的门，例如，可以抵抗潜在的劫机犯试图侵入的防弹门。
本发明的目的是这样实现的。
根据本发明的一个方面，提供一种用于飞机驾驶舱的装置，包括：用于飞机驾驶舱的关闭装置；锁定装置，操作以锁定所述关闭装置的可锁定件；以及开锁装置，在所述关闭装置的相反侧之间存在预定大小的压力差时，该开锁装置操作以开启所述锁定装置；其中，所述开锁装置包括活片，该活片布置得在存在所述压力差时在所述关闭装置中运动，其中，所述活片的预定运动驱动所述开锁装置。
根据本发明的另一方面，提供一种提高飞机的驾驶舱的安全度的方法，该方法包括：提供用于飞机的驾驶舱的关闭装置；提供锁定装置，操作以锁定所述关闭装置的可锁定件；以及提供开锁装置，在所述关闭装置的相反两侧之间存在预定大小的压力差时，操作以开启所述锁定装置，其特征为，提供活片，布置得在存在所述压力差时在所述关闭装置中运动，其中，所述活片的预定运动驱动所述开锁装置。
另外，根据本发明的实施例提供了一种用于飞机的驾驶舱的装置，该装置包括：用于飞机的驾驶舱的关闭装置(例如，至少是门、窗和叶片)；锁定装置，该装置操作以锁定关闭装置的可锁定件；以及开锁装置，当关闭装置的相反两侧之间存在预定大小的压力差时，该开锁装置操作以打开锁定装置。
根据本发明的实施例，开锁装置包括闩收缩器装置，当关闭装置的相反两侧之间存在预定大小的压力差时，该装置用以收缩锁定装置的闩。
另外，根据本发明的一个实施例，闩收缩器装置包括：偏移部件，该部件用于将闩驱策到收缩位置；以及保持部件，该部件包括第一定位和第二定位，其中，在第一定位时，该保持部件用于将所述闩保持在非收缩位置，在第二定位时，该保持部件允许偏移部件将所述闩驱策到收缩位置。
另外，根据本发明的一个实施例，开锁装置包括当存在压差时设置以移动的活片，其中，活片的预定运动将驱动锁定装置。
根据本发明的一个实施例，所述闩收缩装置包括当存在压差时设置以移动的活片，其中，活片的预定运动使保持部件从第一定位移动到第二定位。
另外，根据本发明的一个实施例，活片被附连到闩的一部分上，并且该闩可旋转地安装在壳体内，其中，活片的运动导致所述闩绕所述闩的纵向轴旋转。
另外，根据本发明的一个实施例，所述壳体包括接合部和至少一个凹部，其中，保持部件在第一定位上抵靠该接合部，并且在第二定位上和至少一个凹部对齐且容纳在该凹部内。
根据本发明的一个实施例，活片的运动使闩旋转并使保持部件和至少一个凹部对齐，并且偏移部件通过驱使保持部件进入凹部而驱使保持部件进入第二定位。
另外，根据本发明的一个实施例，一般使用保护件来防止接触开锁装置。
根据本发明的一个实施例还设置了一种门组件，包括：门；可伸出和可收缩且安装在门上的闩；以及闩收缩器装置，当门的相反侧之间存在预定大小的压力差时，该闩收缩器装置能够操作以收缩闩。
根据本发明的一个实施例，所述门包括反恐怖门。
根据本发明的一个实施例，还提供了一种用以提高飞机的驾驶舱的安全度的方法，该方法包括：提供用于飞机的驾驶舱的关闭装置；提供锁定装置，该装置操作以锁定关闭装置的可锁定部件；以及提供开锁装置，当关闭的相反侧之间存在预定大小的压力差时，该开锁装置可操作以打开锁定装置。
附图说明
结合附图，通过以下详细说明可以更加完整地理解和明白本发明，附图中：
图1是根据本发明的优选实施例构成和操作的门开启器的简化视图；
图2是外盖被移开以露出门开启器的操作件的图1中的门开启器的简化视图；
图3是外盖被移开以露出门开启器的保持部件和偏移部件的图1中的门开启器的简化视图；
图4是沿图1中线IV-IV截取的图1中的门开启器的简化剖视图；
图5是根据本发明的优选实施例构成和操作的图1中的门开启器的保持部件和壳体的更详细的视图；
图6是根据本发明的优选实施例的图1中的门开启器的简化视图，带有压力装置来驱动闩收缩器装置以收缩门闩；
图7和图8是用于保护根据本发明的优选实施例构成和操作的图1中的门开启器的保护件的简化视图和剖视图，图8沿图7中的VIII-VIII截取；以及
图9-12是开启装置的简化视图，当门的相反侧之间存在足够的压力差时，该开启装置打开门的一部分，例如叶片或板条，所述装置根据本发明的优选实施例构成和操作(图9和图10示出了叶片关闭时门的相反侧，图11和图12示出了叶片开启时门的相反侧)。
具体实施方式
本发明涉及一种出入设备，例如门或窗，以及开启装置，当开启装置的相反侧之间存在预定大小的压力差时，该开启装置打开一个或多个开启装置的可打开部件。如图1-8所示，首先参考一个实施例描述本发明，其中，开启装置包括门开启器。参考图9-12描述其他的实施例。
现在参考图1-4，这些图示出了根据本发明的优选实施例构建并操作的门开启器。
该门开启器可包括闩收缩装置10(也被称作触发装置)，当门的相反侧之间存在预定大小的压力差时，该装置适合收缩门14的闩12。门14可以安装在门框16中。门14可以包括用于飞机的驾驶舱，但本发明并不限于飞机，并且门14适用于任何由于门的两侧之间的压力差而需要操作的应用。门14可包括，例如，用反飞弹结构所加强的反恐怖门。
需要指出，术语门不仅被用以指代门，而且还指代任何用来打开或关闭房间或封闭空间的可开并可关的结构，例如窗，但不限于窗。
闩12(也指代插销或其他任何类型的开启、关闭和锁定的装置，所有的这些术语在整个说明书和权利要求书中可以互换地使用)可以在外盖18内滑动并可以借助于把手20滑动，该把手被限制在形成于外盖18中的凹槽22内滑动(图1)。参见图2，把手20可以附连到在外盖18内滑动的壳体28上(参见图4)。闩12可以借助于把手20沿箭头24的方向插入安装在门框16上的闩接纳件26(图1)。相反地，闩12可以借助于把手20沿箭头30的方向缩回离开闩接纳件26(图1)。图1-4示出了防止未授权进入的房间或封闭空间一侧的门开启器。所以，只有房间或封闭空间内的经授权的人可以接触把手20，插入或缩回闩12。
具体参照图3和图4，闩收缩器装置10可包括：偏压装置32，例如但不限于安装在闩12上的卷簧，用以，例如用于沿箭头30的方向将闩12推到收缩位置。偏移部件32可以抵靠着安装在闩12上的环34。可以设置包括第一定位的保持部件36，如图1-5所示，其中，保持部件36可以将闩12保持在非收缩位置。保持部件36可以包括但不限于固定在穿过闩12的孔内的销。
在图5中可以清楚地看出，壳体28可以包括但不限于接合部38和一个或多个凹部40。在如图1-5所示的第一定位中，保持部件36抵靠着接合部38。尽管闩12在壳体38内可以自由的滑动并绕其纵轴42旋转，然而如果门14的两侧之间不存在压力差，保持部件36保持抵靠着接合部38，不能正常地旋转离开该第一定位。把手20被限制在凹槽22内，并不能用于使闩12绕轴42旋转。
再次参照图1-4，闩收缩器装置10可包括通过例如凸缘46固定在闩12上的活片(flap)44。门14的相反侧之间的预定大小的压力差(在环境大气下)推动活片44，从而导致闩12绕轴42旋转(顺时针方向或逆时针方向)，如图2中的双箭头48所示。活片44的预定运动，例如旋转，驱动闩收缩器装置10。参照图5和6，可以利用活片44转动闩12而实现该效果，这样，保持部件36和凹部40中的一个对齐且可以被其容纳(例如用箭头50指代)。一旦保持部件36和凹部40中的一个对齐，偏移部件32通过将保持部件36驱策并拉到凹部40内而使保持部件36推进到第二定位，从而收缩闩12(沿图1中的箭头30的方向)。门14可形成有开孔52，允许活片44的至少一部分当被压力差移动时运动到开孔52内。
现在参照图7和8。门开启器还包括一般用以防止接触活片44的保护件56。例如，在门14的内侧上，保护件56可以包括格栅，该格栅带有允许空气压力移动活片44的开口。在门的外侧上，如图8所示，可放置一个结实的保护件58，该保护件防止未经授权的人推动或者移动活片44并且允许空气压力推动活片44。需要指出，可设置复位机构(没有示出)，当已经使用门开启器来开门之后，该机构用以复位门开启器。
现在参照图9-12，这些图示出了根据本发明的优选实施例构造并操作的开启装置60，当出入设备62的相反侧之间存在足够大的压力差时，该装置打开诸如门或窗的出入设备62的一部分。
开启装置60可包括触发装置63，该装置可由活片64和保护件66驱动，和图1-8中的上述闩收缩器装置(触发装置)10、活片44和保护件58类似。在出入设备62中可以设置一个或多个可打开的部件68，例如但不限于一个或多个枢转地安装在出入设备62中的叶片70。叶片70可以布置得在垂直或水平或任何其他方向打开(“叶片(vane)”包含任何类型的叶片、板条、杆、百叶窗等，且该术语可被互换使用)。当叶片70位于打开位置，流体(气体或液体，例如但不限于空气)可以流经其中。可打开的部件68可以经任何合适的连接装置72由触发装置63驱动。相应地，如图11和12所示，当出入设备62的相反侧之间存在预定大小的压力差时，触发装置63可以打开可打开部件68。备选地或附加地，出入设备62的相反侧之间存在预定大小的压力差时，触发装置63可以打开出入设备62本身，和前述打开门14的闩收缩器装置10类似。
本领域的技术人员应该认识到，本发明并不限于此处的具体图示和描述，本发明的范围仅由后附的权利要求书所限定。

Claims (10)

1.一种用于飞机驾驶舱的装置，包括：
用于飞机驾驶舱的关闭装置；
锁定装置，操作以锁定所述关闭装置的可锁定件；以及
开锁装置，在所述关闭装置的相反侧之间存在预定大小的压力差时，该开锁装置操作以开启所述锁定装置；
其特征为：所述开锁装置包括活片，该活片布置得在存在所述压力差时在所述关闭装置中运动，其中，所述活片的预定运动驱动所述开锁装置。
2.如权利要求1所述的装置，其中，所述开锁装置包括闩收缩器装置，在所述关闭装置的相反侧之间存在预定大小的压力差时，该闩收缩器装置用于收缩锁定装置的闩。
3.如权利要求2所述的装置，其中，所述闩收缩器装置包括：
偏移部件，用于将所述闩驱策到收缩位置；以及
保持部件，包括第一定位和第二定位，其中，在第一定位处，所述保持部件用于将所述闩保持在非收缩位置，在第二定位处，所述保持部件用于允许所述偏移部件将闩驱策到收缩位置。
4.如权利要求3所述的装置，其中，所述活片被附连到闩的一部分上，并且，所述闩可旋转地安装在壳体内，其中，所述活片的运动导致所述闩绕所述闩的纵轴旋转。
5.如权利要求4所述的装置，其中，所述壳体包括接合部和至少一个凹部，其中，所述保持部件在所述第一定位抵靠所述接合部，并且在所述第二定位和所述的至少一个凹部对齐并被其接纳。
6.如权利要求5所述的装置，其中，所述活片的所述运动使所述闩转动，且将所述保持部件和所述的至少一个凹部对齐，并且所述偏移部件通过驱使所述保持部件进入所述凹部而驱使所述保持部件进入所述第二定位。
7.如权利要求1所述的装置，还包括一般用以防止接触所述开锁装置的保护件。
8.如权利要求1所述的装置，其中，所述关闭装置包括门、窗和叶片中的至少一个。
9.如权利要求8所述的装置，其中，所述门包括反恐怖门。
10.一种提高飞机的驾驶舱的安全度的方法，该方法包括：
提供用于飞机的驾驶舱的关闭装置；
提供锁定装置，操作以锁定所述关闭装置的可锁定件；以及
提供开锁装置，在所述关闭装置的相反两侧之间存在预定大小的压力差时，操作以开启所述锁定装置，其特征为，提供活片，布置得在存在所述压力差时在所述关闭装置中运动，其中，所述活片的预定运动驱动所述开锁装置。
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