CN1287073A - 倒a型底轴、椅背架可翻转的列车用双向座椅 - Google Patents

Abstract

一种倒A型底轴、椅背架可翻转的列车用双向座椅,由连结于车厢底板的座椅架、可沿倒A型底轴双向翻转的椅背架、串连于椅背架支杆上端横轴连杆上的可作180°翻转的座椅靠垫、前后两端可作垫高处理的坐垫及同样可以通过转动及锁固而呈后倾状的扶手组成。座椅的椅背架翻转到卡槽的一端定位锁固时,椅背靠垫同时作面部向前的翻转与锁固,坐垫、扶手也作同样的调整,座椅呈正向使用状。反向使用时,操作顺序相同,打开全部插销件后,翻转椅背架至卡槽的另一端,翻转椅背靠垫180°,同时调整坐垫的垫高端及扶手柄的倾斜方向,重新锁固全部插销件即可。本装置操作使用方便,结构简洁,制造容易,适合现代人对乘坐火车的人本需求。

Description

倒A型底轴、椅背架可翻转的列车用双向座椅

本发明属列车车厢专用设备技术领域。具体涉及为一种倒A型底轴、椅背架可翻转的双向座椅。简称列车用双向座椅。

科技的进步使列车的时速从原先的几十公里提升到目前的近二百公里，且还在向更高的时速发展。但由于列车具有必须沿轨道往返的双向行驶特性，其车厢座椅的设置至今未能向乘客提供在运行时的全部顺向乘坐使用。这样的现状既不能满足全体乘客的舒适需求，又严重地制约了每一乘客对车厢中所设座椅的有效面积的合理使用。

1、一份随意的调查表明：28％的乘客表示反(行驶)方向乘坐火车时有不舒适感；愿意选择顺(行驶)方向乘坐的人数为86％；仅有14％的人表示对乘坐方向无所谓；而认为会首选反(行驶)方向乘坐火车的人数为0。

2、以图一所示的25B型硬座车厢为例，由于宽度上的限制，其每一单位座椅能提供乘客使用的投影长度为760毫米，即使对座椅设置最为宽舒的25G型列车硬座车厢的投影长度也仅为820毫米，远低于正常人体的950毫米至1250毫米(伸展坐姿时)的合理需求。因此，人们戏称乘坐火车是“硬坐”，形容乘客与邻(对)座的乘客是“亲密无间”地“促膝谈心”，甚尔是“抵足而眠”。

3、如图二所示，现时的列车车厢座椅是对向设置的。这样，每一单位座椅所占用的投影面积与乘客所能使用的面积(以长度为主要衡量标准)之比就被限定在1∶1上，如要有所提高，势必对更为宝贵的宽度标准提出更多要求，而同时，有许多能够有效利用的长度上的空间被无奈地浪费掉，如座椅相对的上部空间及座椅相背的底部空间。

本发明的目的在于提出一种结构新颖，能够灵活方便地双向翻转椅背，使其在列车作往返行驶时均能为全部乘客提供顺方向乘坐使用的列车座椅。这一装置同时可将每一单位座椅所占车厢面积与乘客可有效使用的面积之比提高了50％左右如图三所示，从而有效地解决了乘客对乘坐空间在长度需求上的严重不足。

本发明提出的列车用双向座椅装置，由可固定于车厢底板的座椅架、装置于座椅架底部中间的转轴(杆)、由此转轴(杆)连结一端的可自由转动的椅背架支杆、由椅背架支杆另一端连结的可作180°自由翻转的椅背靠垫、通过转动及锁固而呈不同方向后倾状的扶手及前后两端通过垫高装置以使坐垫呈后倾状的座椅坐垫组合而成。

其中，座椅架的规格可按设计需要设定，椅背靠垫及坐垫也随之而定。椅背架支杆的一端可沿底部转轴左右自由转动，并由设置在座椅架上部横档边沿的卡式装置来限定其转动的角度。座椅架两侧的椅背架支杆的上端由一横轴连杆连接，特制的椅背靠垫装配于此横轴连杆上，并可沿其作180°翻转。当座椅需正向使用时，椅背架支杆转动至A点，椅背靠垫正面向前，坐垫的B端通过垫高装置垫高，成后倾状。反之，当需要反向使用座椅时，则将椅背架支杆转动至B点，椅背靠垫同时翻转180°，依然保持靠垫的正面向前，恢复坐垫B端的垫高装置，并垫高A端，使座椅坐垫依然保持后倾状，同时，安装于座椅两边的扶手也作相应的转动与调整，如图四所示。

由于本座椅装置的主要特征是椅背可作双向翻转使用，而使其得以自由转动的设置于座椅架底部中间的转动轴与椅背架支杆在作双向使用时的侧视图形与一倒置的英文字母A形似(见附图五)，又由于本座椅装置的发明目的是要适用于列车双向运行的特性，故称本发明为倒A型底轴、椅背架可翻转的列车用双向座椅。

本发明装置中，为使椅背架及椅背靠垫能够灵活方便地转动，在正向或反向使用时都能保持牢固与稳定，其座椅架及椅背架应设计成如下的特殊结构形式。

如图六所示，座椅架(1)的底端中间，有一组由一根轴杆连结而成的转动轴(2)，椅背架支杆(3)的下端便左右对称地连接在转动轴杆上。为使椅背架支杆(3)能按照设定的角度转动并定位，在座椅架上部横档外设置椅背架支杆的一组卡槽(4)，卡槽与座椅架上部横档焊接或铆接牢固，卡槽的开口宽度略大于椅背架支杆的厚度，卡槽的A、B端由耐磨材料制成有设定角度及形状的垫衬物(5)嵌入以使椅背架支杆在A、B端两个方位均可定位于相同的倾斜角度上。为使座椅架的底部避开列车车厢两壁下部所必设的管道，椅背架支杆(3)应设计成 形(正视状)。连结座椅两侧两根椅背架支杆上端的，有横轴连杆(6)，其同时供椅背靠垫的安装使用。

为了使椅背架支杆在A、B端定位时能够牢固地与座椅架连接并稳定，在座椅架上部的前后直档(A、B端)的端角处，各设置一组插销装置(7)，分别在椅背架支杆转动至A、B端时插入椅背架支杆上的锁孔(8)中，使椅背架支杆分别在A、B端处可锁定位置，与座椅架形成稳定的一体。

另外，在座椅架上部两边横档的内侧及中间横档的两侧，设置有连接座椅坐垫的装置(9)，以供坐垫与座椅架连结时使用。座椅架的下端与地板支撑的横档上，还设有可与车厢底板连接的装置(10)。

本发明的座椅装置为了适合人体舒适的需要，其椅背靠垫与坐垫及扶手都是经过特殊设计并通过特定的连结方式与座椅架连成一体的。如图七所示，座椅的椅背靠垫(11)设计成呈一定角度向前(内)折曲的、上下两半部对称的形状，这一折曲角度应与椅背架支杆在A、B端定位时所倾斜的角度互为补角。椅背靠垫上下两半部的对称中线部有一轴管套(12)，套装在椅背架支杆上端的横轴连杆(6)上，形成与座椅架的整体组合与连结，并可沿横轴连杆作180°翻转。在椅背靠垫的背面，上下、左右，对称地设置两组插销装置(13)，可分别在椅背靠垫作180°翻转后，插入椅背架支杆上的锁孔(14)中，以达到椅背靠垫与整个座椅架形成牢固与稳定的整体。

另外，在椅背靠垫的背面，上下对称地设置有内置式的茶桌托板(15)一组，以供座椅正反向使用时分别打开使用。

如图八所示，座椅坐垫(16)应独立成形，其前后两端的底部分别设置一组可通过推伸或转动而能垫高坐垫的装置(17)。其左右两边及中部的底面设有一组与座椅架连结并能作稍许转动的装置(18)。

图九所示的座椅扶手(19)，应视不同标准的座椅设计要求而决定是否安装。座椅由扶手柄(20)及扶手架(21)组合而成，通过连结装置(22)形成可转动角度的座椅扶手，并由装置在扶手架上端的插销装置(23)与扶手柄上的锁孔(24)分别在座椅正反向使用时将扶手柄锁定在后倾的状态上。扶手架(21)的底部与座椅架两边的卡槽(4)的外端牢固连结以使扶手与座椅架形成稳定的整体。

本座椅装置制作所需的材质，应满足工艺加工和使用的要求，而且应符合国家对运载车辆的设备稳定与安全的现行标准。其座椅架可采用钢制管材制作，也可用铸铁成型及其它合金材料混合制作。需独立成形的椅背靠垫及坐垫可用金属板材压制成型，更适合用工程塑料浇铸成型，并附以软衬材料制作。座椅扶手的扶手架用能与座椅架牢固连结的材料制作。座椅的所有插销装置，可采用不同类型的插销具。坐垫与座椅架之间的连结装置及两端的垫高装置也可采用多种不同的方式来设置。本座椅装置可根据列车车厢的不同规格的配置要求，设计成经济型的3人座，2人座(类同于现行的硬座车厢标准)，舒适型的带扶手的双人座(类同于现行的软座车厢标准)，公务型的单人座及可以延伸设计成能调整椅背翻转角度的高级公务型单人座椅等多种规格、型式的系列座椅装置。本座椅装置结构简单、操作使用方便，其制作与安装也完全能够达到国家对列车用座椅的各种安全与稳定的现行标准，是对现行列车用座椅的一项重大的改革。在相同的人体需求条件下，它不仅能够满足全部乘客顺行驶方向乘坐火车的需求，而且在提高每单位座椅的有效使用面积50％左右的同时，还可以有效增加约10％左右的列车运载能力(以相同型号的车厢内可设置的座位数量计)。它是一项能使整个铁路客运体系发生大幅度能力增长的利国利民的发明项目。

附图说明：

图一为25B型列车硬座车厢的座椅设置示意图

图二为25B型硬座车厢内对向设置的座椅状况示意图

图三为同向设置与对向设置的座椅可使用面积(长度)的对比图

图四为双向列车座椅正，反向使用时的侧视示意图

图五为本发明装置的座椅及椅背架侧视时呈倒A型的形象示意图

图六-1为座椅架及椅背架的轴测图

图六-2为椅背架支杆，支杆卡槽及卡槽内垫衬物的轴测图

图七为椅背靠垫的轴测图

图八为座椅坐垫的轴测图

图九为座椅扶手的轴测图

图十为实施例——舒适型双人座椅的轴测图

图十一.1为双人座椅的倒视图

图十一.2为双人座椅的前视图

图十一.3为双人座椅的后视图

图十一.4为双人座椅的俯视图

图十一.5为双人座椅的效果图

图中标号：(1)为座椅架；(2)为座椅架底部的转动轴(杆)；(3)为椅背架支杆；(4)为椅背架支杆的卡槽；(5)为卡槽内的垫衬物；(6)为椅背架支杆上端的横轴连杆；(7)为固定椅背架支杆的插销装置；(8)为固定椅背架支杆的锁孔；(9)为座椅架与坐垫的连接装置；(10)为座椅架与车厢底板的连接装置；(11)为椅背靠垫；(12)为椅背靠垫中轴部的轴管套；(13)为固定椅背靠垫的插销装置；(14)为固定椅背靠垫的锁孔；(15)为椅背靠垫背面的内置式茶几托板；(16)为座椅的坐垫；(17)为坐垫前后两端底部设置的垫高装置；(18)为坐垫与座椅架连接的装置；(19)为座椅扶手；(20)为扶手柄；(21)为扶手架；(22)为扶手柄与扶手架的连结转轴装置；(23)为扶手架上的插销装置；(24)为扶手柄上的锁孔。

下面进一步通过实施例描述本座椅装置，但实施例不应理解为对本发明装置的限制。

实施例：如图六至图十所示，设计的是一种类同于现行软座车厢座椅设置的舒适型双人座椅。用50毫米×50毫米的方型钢管制成长900毫米宽350毫米高400毫米的座椅架(1)，其底部直档中内置一根直径30毫米的圆形轴杆，在两端头形成转动轴(2)，转动轴(2)与椅背架支杆(3)的一端连结，椅背架支杆(3)用厚度12毫米的钢板制成，其(绝对)高度为900毫米，宽度50毫米，支杆上端用直径20毫米的圆型钢管制成椅背架横轴连杆(6)连接两边的支杆，同时串连起椅背靠垫(11)，椅背架卡槽(4)用厚度6毫米的钢板制成长400毫米宽50毫米厚25毫米的框型构件，其中间的开口缝隙为13毫米，卡槽内衬垫物用耐磨材料制成呈67°斜角的三角形状物，厚13毫米，装置(17)可使坐垫两端分别垫高30毫米。座椅扶手(19)全部用厚度5毫米的钢板制成，扶手架(21)连结于座椅架两边卡槽的外端，扶手柄(20)上部是用软衬材料制成的靠手。座椅上装置的各种规格的插销均为钢制锁具。

这样，上述各部件照图示进行连接组装后即得一张坐垫前端离地坪高490毫米，扶手柄前端离地坪高670毫米，椅背靠垫上端离地坪高1175毫米，茶桌托板打开时距地坪高850毫米，座椅扶手内容宽度为950毫米而整具座椅的投影面积(包括打开后的茶桌托板)为1070毫米×700毫米的可正反向双向使用的舒适型列车用双人座椅。

Claims (4)

1、一种固定于列车厢底板上，可供列车往返运行时正反向翻转以始终保持顺列车行驶方向乘坐使用的座椅，由座椅架、椅背架支杆、椅背靠垫、坐垫及扶手组成。其特征在于对任何一种规格型号的座椅(如单人座、双人座、及三人座)都可通过转动有倒A型底轴的椅背架支杆的方法，达到同一具座椅可供双向使用的根本目的。其椅背架支杆通过转动及在卡槽的作用下，在座椅架的前后两端分别定位于相同的角度上。椅背架上端的横轴连杆串连起椅背靠垫，靠垫能作180°翻转。座椅架与椅背架支杆之间有插销连结装置，以保证座椅在正反向使用时都能得到结构上的稳定。

2、根据权利要求1所述的座椅，其特征在于椅背靠垫是以设定角度向前(内)折曲并呈上下两部分对称形状，中间部位有轴管套与连结椅背架支杆上端的横轴连杆串连、并能沿横轴连杆作180°翻转，从而在座椅正反向使用时都能得到相同形状的椅背靠垫供使用。椅背靠垫与椅背架支杆之间有插销装置连结，保证了椅背靠垫与座椅架之间结构上的稳定。

3、根据权利要求1、2所述的座椅，其特征在于座椅的坐垫是可以在前后两端作垫高处理的，其与座椅架可作稍许转动的连接装置，保证了坐垫可十分方便地在两端分对垫高和恢复，并与座椅架形成稳定的整体。

4、根据权利要求1、2、3所述的座椅，其特征在于座椅的扶手柄也是可以根据座椅的使用方向进行对称的正反方向的倾斜调整，并通过扶手架与扶手柄之间的插销装置来予以稳定。而扶手架通过牢固的连结与座椅架保持整体的稳定。

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