CN1285830C - 用于发动机的冷却系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于发动机的冷却系统，其结构是在气缸体侧安装一个停流室，用来使气缸体侧通过冷却水通道出口排放到高温通道中的部分冷却水能停留在辅助恒温器的温度传感器的周围，从而仅根据气缸体侧冷却水的温度打开和关闭辅助恒温器，其中，在此具有用来单独控制气缸体中和气缸盖中冷却水流量的主恒温器和辅助恒温器的冷却系统中，停流室被安装在装有辅助恒温器的辅助恒温器壳体内，从气缸体中排放出的冷却水在停流室中滞流，并且所述停流室中设置有一个温度传感器，而且所述停流室通过一个合流通道与气缸盖的冷却水排放通道连通。

Description

用于发动机的冷却系统

发明领域

本发明涉及一种用于发动机的冷却系统，更具体地说，涉及一种其设计改变了辅助恒温器安装结构的发动机冷却系统，该辅助恒温器安装在气缸体侧冷却水通道的出口，以便能够根据气缸体侧的冷却水温度精确地打开和关闭辅助恒温器。

发明背景

通常，用于车辆的发动机冷却系统的作用是使发动机在所有运行条件下和所有速度范围内保持正常的工作温度。这是为了防止气缸体、气缸盖和活塞以及类似部件受到在燃烧室中燃烧燃油空气混合物而产生的最大大约为2500摄氏度的热量带来的损害。

另外，分离冷却系统也已经被公开，其中主恒温器和辅助恒温器被分离地用来对气缸体和气缸盖进行冷却操作。

但是，采用上述现有技术中分离冷却方法的冷却系统有一个缺点。具体来说，辅助恒温器上安装有温度检测球(其中用蜡密封)，该检测球被设置在气缸盖侧冷却水通道的出口，根据冷却水的温度相应地调节开关。这样，开关是按照气缸盖侧冷却水的温度而不是气缸体侧冷却水的温度来调节。

这个问题由一个现缘造成，此现象是，当气缸体侧的冷却水通过安装在辅助恒温器处的泄漏通道被排放到与散热器相连的高温通道时，由于从气缸盖侧排放到高温通道的冷却水流，使得在气缸体侧泄漏的冷却水不能停留在辅助恒温器的温度检测球周围。

这样就产生了一个问题。当气缸体侧冷却水的温度很高时，如果气缸盖侧冷却水温度突然下降到相对较低的程度，由于气缸体和气缸盖之间的压差(大约0.6巴)而打开的辅助恒温器就会被关闭。当车辆沿陡削的斜坡爬上和滑下时就会出现这一情况。这样就阻碍了气缸体中冷却水的流动，从而使得气缸体容易因过热而被损坏。

发明内容

本发明的实施例提供了一种用于发动机的冷却系统，其结构是在气缸体侧安装一个停流室，用来使气缸体侧通过冷却水通道出口排放到高温通道中的部分冷却水能停留在温度传感器周围，从而使辅助恒温器的打开和关闭仅受到气缸体侧冷却水温度的控制。

本发明的优化实施例提供了一种用于发动机的冷却系统，它具有一个主恒温器和一个辅助恒温器，用来单独控制气缸体和气缸盖中的冷却水的流动，其中使从所述气缸体排放出的冷却水保持滞流的停流室被安装在一个装有辅助恒温器的辅助恒温器壳体中，并且所述辅助恒温器的温度传感器也设置在所述停流室中，而且所述停流室通过一个合流通道与所述气缸盖的冷却水排放通道连通。

本发明的另一个实施例提供了一种用于发动机的冷却系统，它安装有一个主恒温器和一个辅助恒温器，用来单独控制气缸体和气缸盖中冷却水的流动，其中安装有所述辅助恒温器的辅助恒温器壳体具有一个与所述气缸盖的冷却水排放通道相连通的合流通道，并且在所述辅助恒温器的阀座内具有一个通孔，该通孔被安置在与所述气缸盖的冷却水排放通道的相对的位置。

附图说明

为了更好地理解本发明的特性和目的，将参照附图在下面进行详细说明，其中：

图1是根据本发明的具体实施例的采用一种分离冷却系统的发动机冷却系统的框图；

图2是对图1中所示的辅助恒温器的安装部分进行说明的透视图；以及

图3是关于在气缸体侧冷却水排放通道结构的分解透视图，其中在气缸体侧安装有本发明的主要元件，辅助恒温器。

具体实施方式

现在，将参照附图对本发明的优化实施例进行说明。

本发明涉及一种采用分离冷却系统的发动机冷却系统，其结构如图1和2中所示。

换句话说，气缸体10和气缸盖20分别具有用于改善冷却水流动的第一冷却水通道12和第二冷却水通道22。第一和第二冷却水通道12和22通常被称为水套并分别包围气缸和燃烧室。

另外，第一和第二冷却水通道12和22通过高温通道32和低温通道34与利用与大气进行热交换而对冷却水进行冷却的散热器30相连，因此能够使冷却水循环。

另外，低温通道34上装有一个在大约82摄氏度的温度时控制冷却水流动的主恒温器40，并且第一冷却水通道12在其出口侧安装有一个辅助恒温器50，它根据大约95摄氏度的温度及第一冷却水通道12和第二冷却水通道22之间的压力差(大约0.6巴)控制冷却水的流动。

辅助恒温器50形成在一个流动通道中，使得第一冷却水通道12的开口与第二冷却水通道22和高温通道32相连的部分相连通。

还有，低温通道34在其出口侧具有一个用于输出冷却水的水泵60，并且在高温通道32和水泵60之间分别形成供给管72和82以及回收管74和84，借助加热器70和节流体80使得冷却水循环。

同时，如上所述，辅助恒温器50安装在与第一冷却水通道12和高温通道32相连的合流通道36上，图3对此结构中作了详细说明。

换句话说，辅助恒温器50安装在辅助恒温器壳体37中，该壳体中具有停流室38，该停流室中保留有从气缸体10排放出的冷却水，并且辅助恒温器50的温度传感器52也被设置在该停流室38中。停流室38通过一个合流通道36与气缸盖的冷却水排放通道，即高温通道32，相连通，其中合流通道36与气缸盖的冷却水排放通道，即高温通道32，倾斜地相连。还有，辅助恒温器50安装在辅助恒温器壳体37中，其设置使得辅助恒温器50的纵向与高温通道32平行。

辅助恒温器50被一个围绕温度传感器52安装的复位弹簧54弹性地支撑，并安装有用来开关流动通道阀座56。

阀座56具有一个通孔35，它作为一个旁通道，使得从第一冷却水通道12流出的少量的冷却水能够借助合流通道36排放到高温通道32中。通孔35被设置在与高温通道32相对的位置，以使温度传感器52能够充分检测到从气缸体中排放的冷却水。

另外，辅助恒温器37在其侧表面上可拆装地连接有一个帽39，该帽中有一个具有预定尺寸的空间，并利用帽39形成停流室38。该帽39还有助于方便地拆装辅助恒温器50。

所以，停流室38的结构使其能保持预定的冷却水的流量，并且由于停流室配有辅助恒温器50的温度传感器52，所以温度传感器52能够根据停流室38中保留冷却水的温度打开和关闭阀座56，使冷却水借助阀座56的通孔35从第一冷却水通道12排放到分支通道36中。

换句话说，辅助恒温器50的温度传感器52能够只根据停流室52中保留的冷却水温度来调节阀座56的开关。

这是因为从第二冷却水通道22排放的高温冷却水受到从第一冷却通道12排放的停流室38中的冷却水限制，而不能流入合流通道36。

因此，即使当在气缸盖20侧的冷却水温度突然下降到相对较低的程度，同时在气缸体10侧的冷却水温度很高时，就像当车辆沿陡削的斜坡爬上和滑下时的情况一样，温度传感器52的辅助恒温器50也仅受在气缸体10侧保留在停流室38中的冷却水温度的影响而保持一个打开的状态，这样通过开启的辅助恒温器50就能保持第一冷却水通道12中冷却水的流动，从而避免了如在气缸体10侧气缸的过热损伤和类似的损伤。

在上述具有辅助恒温器50的发动机中，辅助恒温器50能够在发动机的初始冷运转期间，根据冷却水通道12中冷却水的温度而保持关闭状态，从而缩短发动机的预热时间。

这样就能够使安装在发动机废气系统中的催化转换器内的催化剂达到产生活化作用的温度所需的时间缩短，从而减少了发动机初始运转期间排放的废气中含有的有害元素。

还有，因为在发动机启动阶段的预热时间被缩短了，所以可以在短时间内降低润滑油的粘性，并且也能够减小气缸和活塞之间的磨擦，因此有利于改善燃料的消耗。

从以上所述可以明显看出，根据本发明的实施例所述的发动机冷却系统具有一个优点，具体来说，在用来使气缸体10的侧表面上保持预定的冷却水量的停流室38中安装有辅助恒温器50，辅助恒温器50通过限制在气缸体10内的冷却水的流动使得发动机在初始冷运转期间的预热时间缩短，这样，辅助恒温器50的开关仅受到气缸体10侧冷却水温度的影响，从而能对辅助恒温器50的开关进行精确的调节。

Claims (6)

1.一种具有一个主恒温器和一个辅助恒温器以单独控制气缸体和气缸盖中冷却水的流动的发动机冷却系统，其中一个停流室被安装在一个具有一个辅助恒温器的辅助恒温器壳体中，从所述气缸体排放出的冷却水在停流室中保持滞流，并且所述停流室中设置有一个所述辅助恒温器的温度传感器，而且所述停流室通过一个合流通道与所述气缸盖的一个冷却水排放通道连通。

2.如权利要求1所述的系统，其特征在于一个帽被可拆卸地连接在所述辅助恒温器壳体的一个侧表面上。

3.如权利要求1所述的系统，其特征在于所述的合流通道倾斜地与所述气缸盖的冷却水排放通道相连。

4.如权利要求1所述的系统，其特征在于所述辅助恒温器的纵向方向被设置成与所述气缸盖的冷却水排放通道平行。

5.如权利要求1所述的系统，其特征在于所述辅助恒温器根据从所述气缸体排放的冷却水的温度和所述气缸体的一个冷却水通道和所述气缸盖的冷却水通道之间的压差进行开关。

6.如权利要求1所述的系统，其特征在于在所述辅助恒温器的阀座上形成有一个通孔，所述通孔被设置在与所述气缸盖的冷却水排放通道相对的位置。

Images